人工島:人工建造而非自然形成的島嶼-中文百科頻道

簡介

人工島是人工建造而非自然形成的島嶼，一般在小島和暗礁基礎上建造，是填海造田的一種。早期的人工島是浮動結構，建于止水，或以木制、巨石等在淺水建造。現在的人工島大多填海而成，然而，一些是通過運河的建造分割出來的（如Donauinsel島和迪特馬爾申縣），或者，因為流域泛濫，小丘頂部被水分隔，形成人工島（如巴洛科羅拉多島）。此外，一些甚至會以石油平台的方式建造（如西蘭公國和玫瑰島共和國）。

曆史

除了人所共知的現代印象外，人工島在世界各地也存在已久。其曆史可追溯至史前時期的蘇格蘭和愛爾蘭的crannog（古凱爾特人的湖上住所）、密克羅尼西亞南馬都爾的慶典中心，以及的的喀喀湖尚存的浮島。墨西哥城的阿茲特克人遺址特諾奇提特蘭，在西班牙人抵達時是25萬人的根據地，座落在特斯科科湖中的自然小島。該湖四周是無數的Chinampa。

很多人工島都在市内的港口上建造，以提供和城市不相連的等殊地皮，或出讓予房地産。否則，人工島是難以在稠密的大城市容身的。日本江戶時代的出島是前者的例子。該島建于長崎一個海灣，是歐洲零售商的中心。鎖國政策時期，荷蘭人可以逗留日本，在出島進行有限度的貿易，而日本人除了公事以外則不能進入出島。同樣地，愛麗絲島位于美國紐約市旁邊的上紐約灣，前身是一個小島，主要填海而成，是19世紀末至20世紀初的美國移民隔離中心，用來阻隔被拒入境的患病或有知覺缺陷者逃到市區，并借此遏止非法移民。加拿大蒙特利爾的聖母島（ÎleNotre-Dame），為1967年加拿大世界博覽會而建，最著名的人工島之一。

威尼斯人群島（VenetianIslands）位于美國佛羅裡達州邁阿密灘（Miami Beach）比斯坎灣。1920年代地産蓬勃時期，随着漲價效應，該島的房地産越建越多。

功能

在近岸淺海水域中人工建造的陸地。作為進行海上作業或其他用途的場所，大多有棧橋或海底隧道與岸相連。現代工業發達的沿海國家，濱海一帶人口密集、城市擁擠，使得進一步發展和建設新企業及公用設施受到很大限制，原有城市本身的居住、交通、噪聲、水與空氣污染等問題也很難解決。因此，興建人工島，改變或改善了上述難題。人工島是利用海洋空間的方式之一，也是一種新興的海洋工程。

古代人工島

中國明代嘉靖年間(1522～1567)已有建造人工島的文字記載。江蘇北部濱海淤積平原上，散布着很多高數米至十多米的土墩台殘丘。這些數以百計的墩台過去是為漁業、鹽業和軍事的需要，在潮間帶的海灘上修建的，漲潮時聳立于海濤之中。随着海岸線東移,并入陸地的大部分土墩台被削平,少數至今仍保存良好。土墩台按其作用不同分為漁墩、潮墩和煙墩等。漁墩是漁民在海上捕撈或養殖時作為候潮、貯存淡水與食物、整理漁具、躲避暴風雨的臨時活動場所。一般修建在靠近低潮位的灘地上，用灘土和貝殼堆成，台上築有可以居住的棚舍。海岸線外移過程中，漁墩便成為沿海第一批新定居點。潮墩為鹽民作業時，躲避大潮或風暴以保障生命安全的墩台。墩高一般約10米，墩頂超出秋汛大潮和風暴潮的高潮位;墩頂直徑約17～18米,底部直徑約30米；周圍栽榆、柳等樹木加固墩土并抵禦風浪襲擊。煙墩又稱烽火墩，是保衛海防的一種軍事設施。在沿海低潮位以外的灘地上，用人工堆成土墩，高約15～20米,每墩有2～5名士兵看守,遇有緊急情況燃烽火報警。

現代人工島

現代人工島用途廣泛，可用于興建停泊大型船舶的開敞深水港；起飛着陸安全、不對城市産生噪聲污染的機場；易于解決冷卻和污染問題的大型電站或核電站；開采離岸不遠的海上石油（氣）田和建造石油、天然氣加工廠；開采海底煤、鐵礦或建造海上選礦廠和金屬冶煉廠；建造水産加工廠、紙廠、廢品處理廠、毒品與危險品倉庫等。還可以建造海上公園，甚至新的海上城市。人工島的位置一般選在靠近海岸，水深不超過20米，掩蔽良好，附近有足夠土石材料的海域。如利用岩質小山島修建人工島更為經濟。人工島工程主要包括島身填築、護岸和島陸之間交通聯系三部分。

施工方法

島身填築，一般有先抛填後護岸和先圍海後填築兩種施工方法。先抛填後護岸适用于掩蔽較好的海域，用駁船運送土石料在海上直接抛填，最後修建護岸設施。先圍海後填築适用于風浪較大的海域。先将人工島所需水域用堤壩圈圍起來,留必要的缺口,以便駁船運送土石料進行抛填或用挖泥船進行水力吹填。護岸的結構型式常采用斜坡式和直牆式。斜坡式護岸采用人工砂坡，并用塊石、混凝土塊或人工異形塊體護坡。直牆式護岸采用鋼闆樁或鋼筋混凝土闆樁牆，鋼闆樁格形結構或沉箱、沉井等。人工島與陸上的交通方式，一般采用海底隧道或海上棧橋連接，通過公路或鐵路進行運輸；也可以用皮帶運輸機、管道或纜車等設備運輸。人工島距離陸地較遠，又無大宗陸運物資時，則常常采用船舶運輸。

興建

20世紀60年代開始，日本建造的現代人工島最多,規模也最大，如神戶人工島海港和新大村海上飛機場。美國、荷蘭等國也很重視發展人工島。

迪拜擁有一些全球最大的人工島群，包括三個棕榈群島項目、世界群島及迪拜海岸，尤以迪拜海岸規模最大。

以色列政府現計劃在特拉維夫、Herzliya、内坦亞及海法離岸興建四個人工島，預計2013年竣工。每個人工島會有大約二萬人居住，并提供一萬個職位空缺。這些人工島将有助舒緩以色列城市以至加沙人口過份稠密的困境。

荷蘭亦計劃在北海興建人工島，或會建造成郁金香形狀。

中國珠澳口岸人工島投資高達133.5億人民币(約151.4億港元)，該人工島需填海造地217.56萬平方米,工程包括南、北兩個标段的護岸工程、陸域形成工程、地基處理工程以及交通船碼頭工程等。

政治定位

依據《聯合國海洋法公約》，人工島受到一定的法律承認。近岸設施和人工島嶼不應視為永久海港工程（第十一條），并在200海裡（370公裡）内隸屬最近的沿海國的管轄範圍（第五十六條）。人工島嶼、設施和結構不具有島嶼地位，它們沒有自己的領海，其存在也不影響領海、專屬經濟區或大陸架界限的劃定；同時，隻有沿海國有權建造人工島嶼（第六十條）。然而，在國家管轄範圍以外的公海，任何“國家”可建造人工島嶼（第八十七條）。

一些私人國家在人工島主體上建立，西蘭公國、玫瑰島共和國就是典型的例子。