基本信息
簡介
九寨黃龍機場為中國國内支線旅遊機場，位于四川阿壩州松潘縣境内的川主寺鎮北約12公理處，所以又叫川主寺機場，是阿壩州的首個機場。機場海拔标高3448米，屬高原機場，是中國三大高原機場之一。工程總投資為10億元人民币，按照國家計委批複意見，川主寺紅星場址從飛行安全、投資、使用功能和生态環境角度綜合評估分析是該地區唯一經濟可行的場址。機場建設規模按滿足2010年旅客呑吐量80萬人次進行設計，機場跑道長度3440米，寬為60米，聯絡滑行道寬23米，站坪按停放4架飛機（37.4F和1D）設計，航站樓按4000平方米設計，與飛行區通過專用道連接，機場可起降波音757、737-700、A319等大中型飛機，九黃機場于2003年9月28日正式投入使用。有國航、川航等航空公司的飛機投入運行，旺季每天航班可達10個以上。
場區自然地勢走向是北高南低。沿跑道軸線兩側均有較高山脈，淨空較差。機場距九寨溝88公裡，距黃龍43公裡，20号跑道入口移位200米，與成都的空中距離約240公裡，飛行時間約40分鐘。九黃航線的開航，使成都到九寨溝的行程由10個小時的地面交通縮短為短短35分鐘的空中旅程，及1小時30分鐘九黃機場至九寨溝景區的地面交通，極大地方便了遊客出行。
九黃機場位于九寨溝、黃龍、牟尼溝三大景區三角形的中心位置，可以說是中國國内最難飛的機場之一。
開通的航班包括：成都至九寨溝（機票全價980元）、重慶至九寨溝（機票全價1200元，淡季停運）、西安至九寨溝（機票全價1310 元，淡季停運），廣州至九寨溝。
曆史沿革
2003年9月28日，九寨黃龍機場正式通航。n2006年4月24日，九寨黃龍機場一期改擴建工程開工，總投資達8.52億元。n2007年4月28日，九寨黃龍機場一期改擴建工程啟用，機場升格為4D級，航站樓面積達到1.9萬平方米。n2009年8月，九寨黃龍機場二期改擴建工程動工。n2012年3月，九寨黃龍機場二期改擴建工程啟用。n2013年，九寨黃龍機場成為中國國内第一個實施公共RNPAR程序的機場。n2017年8月8日，九寨黃龍機場因所在區域地震，民航業務停航。n2018年4月18日，九寨黃龍機場複航，但當年冬航季仍處于無航班狀态。n2019年8月8日，九寨黃龍機場複航；8月20日，四川省政府正式批複同意九寨黃龍機場航空口岸建設工程；12月4日，九寨黃龍機場航空口岸建設工程開工。n2020年2月21日，九寨黃龍機場四期改擴建工程初步設計及概算獲批；9月24日，九寨黃龍機場四期改擴建工程通過省級驗收；9月29日，九寨黃龍機場四期改擴建工程通過民航專業工程竣工驗收
特點
海拔高
它的标高有11350英尺。飛機在這裡空氣性能已經很差了。減速緩慢，操縱遲緩，發動機沒有勁兒。包括放襟翼和使用APU都要特别小心，以防超限。同時導緻真空速大，接地的地速170都很常見。再加上操縱遲緩，一定要保證接地點，雖然有3000米的可用距離，這麼大的地速加上反推沒有勁兒，跑道一會兒就沒了。
地形複雜
機場是被四五千米高的山包圍的，雪寶頂高5600多米就在東邊10多海裡。機場安全高度6200米。飛機全是擦着山頭飛。
氣候惡劣
強烈颠簸的經常儀表都看不清，尤其到了五邊，除了早上穩一點，平時就沒有穩定的風，瞬間從左15米側風變成右10米是常事，加上氣流稀薄，掉幾海裡速度油門動不動加到七八十，最難控制的是跑道頭的大深溝。
安全措施
為打造九黃這條安全黃金線，國航西南分公司規定隻有安全飛行1000小時以上的A級機長才能執飛該航線。2008年九黃機場的主要飛行任務交給了國航西南分公司成都飛行部6中隊。同時執飛的飛機為該公司近兩年新引進的高原機型――波音737-600型客機。該機型配備的兩台CFM56-7型發動機比波音737-300型客機增加了2000磅的推力。
為保證這條重點航線的飛行安全，中隊在2003年6月即邀請了A340和B757中隊長期執飛拉薩航線的教員分3次對中隊全部的64名飛行員進行了高原航線飛行的專業培訓，并由此熟悉了九黃航線的複雜地形情況。按照必須是安全飛行1000小時以上的A級機長才能執飛九黃的硬性規定，中隊裡隻有21人能夠執行航線飛行任務。
針對這條特殊航線，中隊還制定了切實有效的《九黃機場航線飛行規定》，對人員配備、起降安全标準、飛行難點及處理方法進行了強調和說明，要求飛行人員嚴格遵守。中隊同時結合九黃飛行易産生低空亂流引起颠簸，3米以上順風和局部、近地低雲等情況制定了周密的應急飛行預案，要求飛行人員增強安全意識，注意判别情況提高決斷和處理特殊情況的能力。中隊同時要求在九黃機場啟用有别于普通機場的無引氣起降，增大飛行安全可靠性。
2008年，在九黃機場上飛行的主要是110座級的6架波音737-600客機和200座級的9架波音757-200客機。西南分公司的波音737-600是波音公司新一代737客機的代表機型，先後引進于2001年和2003年，機齡年輕，公司同時還花費28萬美元對這6架飛機進行了客艙氧氣系統的改裝和取證，以保證飛機适應九黃高原機場起降的技術要求。在航班密度較大的情況下，公司用于拉薩航線飛行的9架波音757-200型客機也投入九黃航線的飛行。
航線航班
截止2009年，九寨溝黃龍機場開通的航班包括：成都至九寨溝、重慶至九寨溝、西安到九寨溝等。
成都--->九寨溝CTU——JZH
九寨溝--->成都JZH--->CTU
中國國際航空（成都）
中國南方航空（成都、重慶、廣州、張家界）
四川航空（成都、重慶、西安）
中國東方航空公司（昆明）
海南航空（成都）
優劣勢分析
九黃機場的開通改變了人們遊覽九寨溝的方式，以前完全由陸地運輸的方式将與空中運輸的方式并行，将為會那些擔心陸路運輸的安全性的遊客提供較快捷而且方便的旅遊途徑。機場的開通，也大幅提高人們遊覽九寨溝的費用，如果采用單程飛機，費用将會提高400-600元左右(包括機票價與汽車價格的差價、機場建設費，來往機場的費用)，如果采用雙飛的方式，費用增幅将會更大。所以還是會有很多的人将采取乘汽車前往九寨溝，或采用單邊飛機的方式。
乘機前往九黃機場遊覽九寨溝、黃龍無疑将會節約時間，但所節約的時間并不像人們所想像的那麼多，因為人們往往會忽略進出機場的時間，如果按一般标準，将提前到達機場及出機場所需的時間含在内，進出機場約需2-3小時。其次，到了九黃機場，并不等于到了九寨溝，而是還需乘車約2小時才能到達九寨溝，這樣一算，乘飛機并不是最劃算的旅遊方式，況且還會遺漏阿壩州衆多美麗的景色。
運載量
IATA代碼 ：JZH
ICAO代碼：ZUJZ
省：四川省
市：阿壩
2007年旅客吞吐量排名：40
2007年旅客吞吐量(人次)：1559117
2007年貨郵吞吐量排名：146
2007年貨郵吞吐量(噸)：0
2007年起降架次排名：46
2007年起降架次(架次）：14147
交通換乘
機場巴士
九寨黃龍機場航站樓外設有機場巴士前往旅遊景點，機場—九寨溝景區45元，機場—黃龍景區—九寨溝景區90元。
出租車
九寨溝與黃龍寺之間的距離為128公裡，因距離較遠，出租車大多以包車方式乘坐，如自九寨溝去往黃龍，可先乘往松潘、成都方向的班車南行92公裡到川主寺，再轉平武方向的車東行41公裡即到。n
自駕車
九寨黃龍機場經S301及九寨大道即可到達九寨溝縣，耗時約3小時。n
建設規劃
2019年8月20日，四川省政府正式批複同意九寨黃龍機場航空口岸建設工程，2020年2月21日取得初步設計及概算批複；該項目将現有T1航站樓改造為國際航站樓，改造機場貨運倉庫冷藏庫使用，改造機場職工食堂作為國際配餐用房，新建垃圾分揀用房，新建職工值勤用房，配套改造消防救援、供電、供水、供暖等設施，配套購置設備、特種車輛及聯檢設備等。項目工期2年，計劃2020年底建成投入運行。n
價值意義
九寨黃龍機場航空口岸建設和對外開放既是《國家口岸發展“十三五”規劃》中的項目，又是我省“四向拓展、全域開放”戰略的内在需要，對提升我省國際旅遊目的地吸引力和構建内陸開放高地具有重要意義，對促進阿壩州高質量發展、高水平開放也有着積極的作用。按照國家口岸開放标準和要求，加快推進九寨黃龍機場航空口岸建設各項工作，如期實現對外開放，為全省實現全面對外開放格局做出積極的貢獻。（四川省政府口岸與物流辦公室副主任敖太飙評）
