基本信息
EC135是歐直公司于20世紀9U年代初在B0108雙發輕型民用直升機基礎上研制的7一8座多用途直升機，以滿足20世紀末和21世紀初市場對這類直升機的需要。EC135采用了最新技術，如全玻璃駕駛艙技術、氣動優化機身外形等，并大量使用複合材料和新的生産技術。因此，融合了Ec135和BK117先進技術的EC145具有商載大、航程遠、噪聲低、駕駛艙舒适寬敞、駕駛員工作負荷輕、系統安全可靠、使用成本低等特點。并符合歐洲JJAROPS最新适航要求，允許在人口密集地區和市區起降。
EC145基本型機于1998年開始研制，第1架樣機SN9001于1999年6月首飛，18個月後于2001年12月取得聯邦德國IFR單駕駛A類适航證。2001年3月又獲得日本民航局适航證，同年6月獲得法國民航總局适航證。EC145于2001年5月開始交付用戶使用，主要用途有搜索救援、緊急勤務、準軍用/警務、專機/載客運輸、貨運、近海作業、航攝/新聞采訪以及訓練等。
EC145的設計中廣泛采用先進技術，其高性能旋翼槳葉、氣動優化的機身、具有現代化人機接口特點的駕駛艙、大視野風擋玻璃和寬敞的座艙等都體現出了EC145的設計特點。
EC145采用先進的三維CATIA設計軟件。在方案論證期間建立了多種數字實體模型，用于評估油箱安裝、座艙外形、選裝設備裝配等。此外，為節省專用工裝，EC145采用了許多與EC135相同的設計。為減少零件重量和降低加工成本，特别重視選材。機身主要結構選用薄壁型材，座艙框架、頂闆和地闆、發動機整流罩及艙門等都選用輕質複合材料。
機身結構
EC145采用單旋翼帶尾槳式布局，尾部有垂尾和平尾。平尾為固定幾何形狀，兩端有側端闆，起落架為鋼管 滑橇式 。EC145機身比BK117 機身加長了200 mm、 加寬了150 mm。 座艙容積由原來的5m3，增加5.85m3， 可增加第3 排2個座椅。執行救護任務時，座艙内可布置2副擔架和3把椅子，椅子供醫生和護士用。座艙兩側有滑動艙門，後部有蛤殼式艙門。
駕駛艙前部結構區域經過氣動優化，設計合理。尾梁和跷跷闆式尾槳直接采用BK117的部件，但對平尾外形作了後掠處理，平尾的尺寸和端闆外形作了部分更改。平尾經過改進後改善了直升機氣動響應，防止了與旋轉尾槳 的可能接觸。耐墜毀是EC145設計的一項強制性要求，因此，在結構設計時，對燃油箱、起落架、駕駛 員和乘客座椅都采用了抗墜毀設計。機身主要承載結構采用鋁合金材料，次承力結構采用凱芙拉複合材料結構，發動機台架用钛合金材料。
駕駛艙
駕駛艙為玻璃駕駛艙，與歐直公司的EC120、EC130、EC155等基本相同。駕駛艙儀表闆在EC135的基礎上進行了簡化，并作了人機控制适配優化，使駕駛員能集中注意力執行任務。儀表闆上安裝有 Thales航空電子公司研制的中央儀表闆顯示系統 (CPDS)和MEGHAS飛行控制顯示系統(FCDS)。
飛行控制顯示系統由飛機發動機監視顯示器(VEMD)和告警、咨詢顯示器(CAD)兩部分組成。VEMD是一種雙指标器，由兩個主動矩陣式液晶顯示器組成。CAD是一種隻有1個主動矩陣式液晶顯示器的單指示器。中央儀表闆 顯示系統顯示直升機和發動機所需的全部參數，其中包括：FLI(一級限制指示器)、 △Nl(1級渦輪轉速差)、Nl(1級渦輪轉速)、TOT (渦輪排氣溫度)、TRQ(扭矩)等；燃油指示；告警和咨詢顯示；不可逾越速度；發動機滑油壓力 和溫度；放油閥狀态；主減滑油壓力和溫度；旋翼主軸力矩；液壓壓力；外部大氣溫度(OAT)；消耗燃油和剩餘飛行時間(選裝)；電氣系統參數；結冰速度(選裝)；挂鈎載荷/救生鉸車鋼索長度(選裝)；續航時間等。
此外，中央儀表闆顯示系統還可執行以下附加功能：發動機參數一緻性檢查；旋翼主軸力矩超限記錄；CPDS 本身和相關傳感器維護；不可逾越速度超限告警；發動機起動機複位(環境溫度超過-30℃)。EC145駕駛艙儀表闆 儀表雖然密集，但排列整齊清晰，人機接口合理，操作方便。大玻璃駕駛艙視野寬敞，明顯地增加了在接近地面飛行和在障礙區域飛行的安全性。此外，顯示系統中還組合有維護功能，降低了使用成本。數字系統保證了大氣數據計算機和姿态/航向基準信号能快速傳輸到飛行自動控制系統和數字地圖等其它一些設備。顯示的錄像圖像、例如氣象雷達或前視紅外系統以及夜視鏡等接收的圖像都具有兼容性。優化的飛行控制顯示系統由兩個液晶顯示器組成，其中1個顯示姿态/空速/高度/垂直速度和自動飛行控制系統(AFCS)狀态等主要 飛行信息，另一個顯示導 航信息。
安裝在儀表闆上部中間的告警裝置提供目視和音響信号告警。當檢測到發動機火警信号或旋翼超轉時便觸發告警裝置，發出 音響和目視告警信号。除了備份的時鐘、空速指示器、地平儀、高度表和三針轉速表等一些常規 儀表外、中央操縱台上還有發動機起動控制闆、旋翼轉速變化和扭矩匹配系統控制闆以及直流電源控制闆等。
主要技術數據
尺寸
旋翼直徑11.00m
旋翼槳葉翼弦長(平均)o.325m
旋翼槳葉扭轉(線性)-12°
尾槳直徑1.96m
尾槳葉弦長0.22m
尾槳葉扭轉(線性)-10°
機長(旋翼和尾槳轉動)13.03m
機身最大寬度1.84 m
機高(旋翼和尾槳轉動)3.96m
平尾翼展(包括側端闆)3.20m
滑橇間距2.40m
面積
旋翼槳盤面積95.03m2
尾槳槳盤面積3.02m2
旋翼系統
4片複合材料槳葉
無絞槳縠
槳葉翼型OA415、OA312、OA409和OA407
尾槳葉翼型MBB-S102E
動力裝置和傳動系統
2台透博梅卡公司“阿赫耶”1E2渦輪發動機
主減速器川崎重工業公司KB03型
座艙地闆下4個軟油箱
重量和載荷
空重1 792 kg
最大起飛重量3 585 kg
最大外挂重量1 500 kg
最大槳盤載荷37.7kg/m2
功率載荷(最大起飛重量及功率) 4.88kg/kW
最大可用燃油(标準油箱)694 kg
(選裝油箱)869 kg
性能(最大起飛重量3 585 kg)
不可逾越速度 268 km/h
最大巡航速度 246 km/h
最大爬升率 488 m/min
實用升限5 240 m
懸停升限(有地效)2 925m
(無地效)370m
航程(正常巡航速度、無剩油）
标準油箱680km
帶選裝油箱855km
續航時間(120km/h速度、無剩油)
标準油箱3h35 min
帶選裝油箱4h30 min
使用情況
為保障2022年北京-張家口冬奧會的順利進行，999與美國西科斯基飛機制造公司、德國空客公司就可安裝山地救援絞車的S76直升機、EC145直升機有關項目進行了談判，并達成了購買引進協議。
廣州市公安局今日與空中客車直升機公司簽訂協議，購買一架H145（原EC145T2）輕型直升機用于執行警務執法等任務。
訂購情況
法國警察局為更新仍在使用的20世紀60年代生産的“雲雀”一3直升機，已訂購9架EC145，2002年底已交付3架，計劃2003年夏完成交付，用于追捕逃犯、公路緝私緝毒等。法國國内安全部訂購32架，已于2002 年開始交付，用于治安、搜索救援等。交付的EC145都具有儀表飛行規則能力(A類)，同時機上還裝有夜視鏡、紅外攝像儀、大功率探照燈等任務設備。探照燈能在100m高度照亮像足球場大小面積的搜索現場。
截止2002 年12月底，歐直公司已收到EC145正式訂單63架，除了上述提到的法國國内安全部(32架)和警察 局(9架)外，還有德國警察和邊防部隊5架、瑞士5架、美國1架(用于醫療急救)、日本川崎公司收到的亞洲市場訂貨 11架。歐直公司根據市場預測，預計EC145的市場銷量可達50架，面對日趨增長的市場需求，歐直公司加緊EC145生産線改造，計劃從2003年起每月生産速度達到18架。
競争情況
2004年 2月美國陸軍宣布撤銷 RAH-66“科曼奇”武裝偵察直升機計劃後，提出了研制“輕型通用直升機”(LUH)和“輕型武裝直升機”(LARH) 的要求。這個要求得到美國國防部的同意，美陸軍于2005年7月正式公布了LUH招标要求，并要求參與競标的生産廠商必須在 2005年12月12日前遞交正式的LUH投标書。
在多國跨國經營和外購的時代，很難找到完全“美國制造”的直升機。不是設計或性能問題而是關于制造者生産能力和後續的維護保障的許多“非直升機”問題影響着美陸軍選擇LUH的優勝者并淘汰其他競争者。美陸軍要求參與 LUH計劃競争投标的直升機必須是取得美國聯邦航空局(FAA)适航證的。美國陸軍說，它要使LUH按FAA标準進行維護和取得合格證,以便未來在民用直升機市場上能銷售，利用其有用的剩餘價值。
雖然LUH中的L表示“輕型”，但是 “輕型”直升機的重量或價格的範圍沒有明确的界定。考慮價格時，較大的直升機不一定就較好。投标直升機的基本價格一般與它們的起飛總重有直接關系。所以，貝爾412EP的價格可能幾乎是 MD 902的2倍。AW139的價格可能約是EC145的2倍。投标的直升機都有良好的聲譽和特性。但是在起飛總重和價格方面它們的競争不是勢均力敵的，美陸軍官員們不得不在經費預算範圍内确定完成他們所列任務的最适當和最有價值的直升機。
EC145的主旋翼是反時針旋轉的，朝前看時是從右到左，這與所有美國陸軍直升機的旋翼轉動方向相同。雖然法國制造的直升機旋翼是順時針方向旋動的，但EC145是由歐直公司德國分部設計和制造的，該分部的前身是 MBB公司。因此美陸軍直升機飛行員能很快适應駕駛 EC145，并利用他們的飛行經驗。
