馬自達6睿翼:世界最先進的中高級車平台-中文百科頻道

主要内容

Mazda6睿翼以“進化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）為開發理念，以“Best of CD Class(同級别中最強)”為目标。Mazda6睿翼采用馬自達獨立開發的全新的高端産品平台，該平台是迄今世界最先進的中高級車平台之一。它延續了第一代Mazda6卓越的運動性能和高科技的形象，實現了更強的動力性、更精準的操控性，成為“彎道王中王”。　　

相比同級别車，Mazda6睿翼在安全性方面走得更遠，緻力于打造一款杜絕交通事故的車輛。它采用了馬自達公司創新設計的3H結構高剛性車身，可有效吸收碰撞能量。正副駕駛席雙安全氣囊、雙側安全氣囊、前排後排側安全氣簾成為Mazda6睿翼三個版本新車型的标準配備，這在中高級轎車陣營中極為罕見。　　

在多種先進的安全裝備和出色品質的護航下，第二代Mazda6達到了美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）安全碰撞測試的全5星成績，同時也在被譽為歐洲新車評價基準的Euro-NCAP測試中奪得了安全性能綜合評價5星的最高安全評級。　　

針對新手對駕駛便利性的獨特需求，Mazda6睿翼采用了新型的人性化人機界面CF-Net（Cross Functional Network），将各類常用開關集中于方向盤上，實現了駕駛者行車時的“視線零轉移”。Mazda6睿翼裝備了前後8方向泊車雷達，無論在任何擁堵的環境中，都能自如停車，真正做到“駕駛零難度，停車零難度”。　　

憑借對新手和老手需求的洞察與滿足，Mazda6睿翼必将成為引領中高級車市的新主流車型。

汽車簡介

馬自達6睿翼以“進化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）為開發理念，以 “Best of CD Class(同級别中最強)”為目标，采用馬自達獨立開發的全新的高端産品平台，該平台是迄今世界最先進的中高級車平台之一。基于該平台，馬自達6睿翼在高級感、駕駛便利性、動力、安全、燃油經濟性、靜肅性等諸多方面都有了全面的進化，是馬自達品牌的傑出作品，代表了馬自達品牌的終極追求方向。在同級别車中，馬自達6睿翼擁有無與倫比的駕停便利性，可以概括為“駕駛零難度，停車零難度”。目前，Mazda6睿翼為其所屬系列下的最新車系。

基本介紹

馬自達6(Mazda6)是馬自達公司21世紀的最新産品，2001年東京車展上推出的一款中檔轎車。是第一個完整體現全新馬自達品牌DNA的産品，于2002年2月在日本本土投産，2002年5月投放國際市場。短短8個月，就在全球19個國家獲得了30個獎項。在日本稱為“atenza”，它來源于意大利語，意思是“專注”，在日本之外的全球市場稱“MAZDA6”。03年4月10日來到中國，當年獲得年度車稱号，并一直保持旺銷勢态，其動感的内飾外形、優異的操控性、高标準的安全性、寬大的内部空間和精細的做工等，創設了21世紀中高級轎車的一個新的全球标準。到2004年，馬自達6在全球範圍内獲得了多達58個獎項。在如此短的時間内獲得如此多的獎項，在馬自達公司83年曆史上是第一次。Mazda6已經形成了集三廂、兩廂和運動款在内的系列産品。

馬自達6睿翼完美結合

行駛性與舒适性的完美結合

睿翼整車外觀延襲馬自達家族流線設計的傳統，大氣的前臉，一改老款小巧的設計，從發動機艙線到前格栅，以及柳葉形的前後車燈，流暢的側身線條，在突出“力量感”的同時，更加的融合整車的動感設計理念當中，這樣不僅降低了風阻，加強了駕駛樂趣，還減少了油耗。整車的全新獨特風格都宣揚着時尚與動感的精神。新Mazda6在車身結構、隔音措施、内飾設計及舒适便利性裝備上進行了創新開發，使其舒适性達到一個全新境界，使新Mazda6達到了舒适性與行駛性完美結合。再加上諸如卡式智能鑰匙、帶3組記憶8向電動調節的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外後視鏡、遙控開關玻璃和6氣囊等豪華車才能見到的高科技裝備，使其跻身于高級轎車之列。

最佳配合

安全性與操控性的結合

在操控上，秉承馬自達品牌在操控方面的絕佳口碑，裝備雙橫臂式獨立前懸架+進化的E型多連杆後懸架，MZR2.5L最大功率124kW/6000rpm，4000轉時即達226Nm的最大扭矩(在低中速域可發揮出90%的最大扭矩)，百公裡加速時間9.5秒，刹車距離同級最短，不僅使駕駛回歸激情，在遇到突發情況也能從容應對。在疾速轉彎的同時也能給駕駛者帶來超強快感，座享“彎道之王”的樂趣。再加之超群的制動性能，ABS+EBD+EBA+TCS+DSC等由高科技電子裝備武裝出來的卓越的主動安全性，使新Mazda6的安全性無可挑剔。動力總成及車身的變化也大大提高了操控性，安全性與操控性的最佳配合，放心大膽地享受新Mazda6提供的激動人心的駕駛樂趣。

動感高雅

動感而高雅的外觀内飾

馬自達6睿翼外觀上具有十足的動感，大尺寸的輪毂、上挑的腰線和突出的輪眉。盡管車身輪廓略顯圓滑，但前臉“X”造型無法遮掩它的動感。前大燈與獨立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡潔的進氣格栅與中網更顯大氣，上翹的腰線、120mm的最小離地間隙，三圍為4854*1886*1495mm，軸距達到了2850mm，厚實的車身以及開關門手感物有所值。

馬自達6睿翼顯眼的五角型水箱護罩占據車頭的中心位置：兩側銳利的頭燈設計，亦賦予睿翼豐富的造型神韻。細看其中，修飾圓潤的平行四邊形元素，繁複駐紮在頭燈之内，包含方向燈、小燈和HID燈組，均以此一造型加以延伸。采用了黑色網格狀樣式，而仔細觀察，同樣平行四邊形的造型，也成為構成網格的主要元素，與車燈設計相互呼應，展現獨特的設計巧思。睿翼的三圍為4755×1795×1440(mm)，軸距2725mm。

睿翼擁有優美的曲面與挺拔的棱邊在前端闆延伸交織出動感的流線，氣勢淩厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部。而夾在上下兩條銳利的特征線條之間的車門區域，又傳達出簡單淳樸之美，配合整體車身如工藝品般的精緻做工，使馬自達獨有的速度激情與動感個性在Mazda6睿翼上躍然而出。雙菱形雙氙氣大燈，完美的融合動感與高級感。另外睿翼配備的彎道輔助照明功能也是一種非常人性化的設計。新Mazda6通過在外形及内飾方面畫龍點睛的變化，使其在動感中融入高雅，在活力内糅入成熟，達到美學新境界。

汽車詳情

内外結構

馬自達6外形是重新設計的，源于跑車的橢圓形前臉設計，配上寬而低的底盤，表現出了馬自達的強勁動感。用馬自達公司的話說，馬自達6就是“穿着休閑裝的運動員”。流線形的車身給人一種文靜的感覺，車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車，大量使用的新技術使它結構很緊湊，制造精度也很高。馬自達公司對它的底盤進行了改進，利用加氫重整技術對邊梁式車架進行強化，其堅硬的框架結構為提高車的整體性能打下了堅實的基礎。前懸挂使用了獨特的雙叉臂式結構，後懸挂則為多連杆式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級争的領先水平。

睿翼的内飾不如外觀改變的那麼大刀闊斧，内飾基本延續了馬自達系列的風格。門闆和中控都是采用有一些軟性的材料，在方向盤部份，除了原本左幅的音響快撥按鍵外，更加入定速巡航系統的配置。按下ON，時速表下方即顯示黃色的CRUISE字樣，表示定速系統已開啟；再利用上下方向的撥杆，駕駛即可配合時速表指針，設定所欲維持的行駛速度，來降低高速公路等長途駕駛時的負擔和疲勞。駕駛員進入車内輕踩刹車，按下按鈕，引擎即可啟動，熟悉的[Zoom-Zoom]音效也同時從喇叭傳出，科技感十足。

安全防護

馬自達6的制動系在引入ABS防抱死系統和電子制動力分配系統(EBD)後，汽車的制動性能大大地提高了。急刹車時，通過FBD系統進行合理的制動力分配，可以使刹車距離大大降低。它還裝備了前排雙安全氣囊，雙側氣囊以及側氣簾，提高了主動和被動安全性，最大程度地避免車禍的發生和人員傷亡。馬自達6的強韌三重H形車體構造、前後懸挂系統和剛度極高的車橋巧妙地形成了一個有機整體，它們共同作用，最大限度地吸收車禍産生時的動能，從而給乘員帶來很好的保護。在這種3H結構中，車頂蓋用橫梁連接A柱和C柱，橫梁則是固定在B柱上端的；車身上用粗壯的B柱來連接強度極高的頂蓋和地闆；而地闆則交用交叉梁連接前後懸挂。這種三位一體的造型将汽車吸收碰撞能量的能力大大提高。

與3H結構配合的前、後懸挂與車橋的結構保證了乘客的安全性。當車禍發生在前部時，由于車橋的兩根縱梁與橫梁之間呈32度角，從而使得碰撞能量傳向兩邊的縱梁，而并不是向坐船傳去，從而保護了乘員的安全。前懸挂上的緩沖帶既能夠在低速碰撞時吸收碰撞能量而保護更複雜的車身結構不受損害，從而大幅度地降低汽車的維修費用，又可以在高速碰撞時将碰撞能量向三個方向分散，遠離車身殼體。後懸挂的多連杆加雙叉臂的設計，也能迅速地吸收車禍能量。當車揭發生後，弓自達6的頭部雙面安全氣囊、側門簾和側安全氣囊後迅速展開，保護的後排乘員的頭部安全。而其頭枕和座椅的一體化設計，有效地限制了車受撞擊時頭部向後的移動。

前排安全帶使用了緊急鎖止式收圈器(ELR)，能在危險時使安全帶朝着相反的方向收緊，限制駕駛者運動，使人處之泰然；而負載限制器，可以減少作用在乘員胸部的壓力。後座的每一個座位都配有三點式的安全帶。

動力性能

睿翼采用新開發的MZR2.5L汽油發動機，擴大了氣缸内徑與沖程，縮小了氣缸間距并将活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，實現了更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達緻226Nm的最大扭矩。馬自達6睿翼2.5L發動機的峰值功能在同級别的車型中并不算高，但扭矩的爆發點還不錯，對于整個提速過程有利。

馬自達6将配備兩款發動機：2.3升的直四發動機和3.0升的V6發動機。其2.3升四缸發動機将運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT，這兩項技術的應用可以大大地提高發動機的功率，輸出更多的扭矩和更大的動力；還可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放量。最重變的一點是，VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的噪聲。

工程師們還采用了新的布局和密封方式将發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊，在精密安裝後，既提高了穩定性又降低了噪聲和振動。