飛機失聯:飛機飛行事故-中文百科頻道

聯絡硬件

一般而言，民航機上參與聯絡的硬件包括：

甚高頻通信系統（VHFCOMM）：用于起飛着陸和管制區内的近距離空地通話，作用距離較短。

衛星通信尋址系統（SATCOM）：用于飛機間聯絡，利用衛星中繼，作用距離較長。

高頻通信系統（HFCOMM）：機載遠程通訊，主要用于遠距離空地對話，通信質量不高，一般作為備份系統。

飛機通訊尋址與報告系統（ACARS）：自動與地面中心進行飛行數據交換，将飛機變為移動終端與航空公司的指揮、控制和管理系統相連。

此外還有選擇通話系統和管制員-飛行員數據鍊通信系統（CPDLC）等作為輔助，這些系統保證了每一架民航班機的通聯順暢和飛行安全。

原理

飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。

除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。然而一次雷達所能發現的隻有這些光點，屏幕上的小光點分别是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信号，飛機上的自動問答機收到問詢信号後，将管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班号，機型，機号，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

相關事件

馬航航班

2014年3月8日馬來西亞航空公司一架從吉隆坡飛往北京的飛機失去聯系。該航班，在越南曾與空管聯系，之後失聯。該公司MH370航班是一架波音777-200型客機，于當地時間8日0時41分從吉隆坡出發，原定于北京時間8日6時30分抵達。但客機在2時40分左右同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯絡。聲明說，失去聯絡的客機上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機組人員。