曆史沿革
雄安東站
2017年7月，原北京至霸州鐵路改線為北京至雄安新區鐵路，線路終點設于雄安東站。
2018年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複京雄城際鐵路環境影響評價報告，雄安東站變更為雄安站，原雄安站變更為雄安西站。
雄安站
2018年12月1日，雄安站開工建設。
2019年1月25日，雄安站紅線内征地前期工作完成；1月31日，雄安站紅線内用地拆遷完成；5月1日，雄安站灌注樁施工完成；7月29日，雄安站基礎施工完成；8月1日，雄安站土方工程完工；9月20日，雄安站地下二層結構施工完成；9月26日，雄安站站房鋼結構工程地下主體結構完工；9月30日，雄安站地下一層結構施工完成；10月28日，雄安站地下結構封頂，轉入地上結構施工階段；12月31日，雄安站首層結構施工完成。
2020年1月17日，雄安站承軌層結構施工完成；4月26日，雄安站津雄場鋼結構屋蓋整體提升完成；4月30日，雄安站混凝土主體結構正式封頂，轉入裝飾裝修和機電安裝階段；5月29日，雄安站屋面鋼結構施工完成，京雄場主體結構完工；9月16日，雄安站京雄場開始聯調聯試；7月10日，雄安站清水混凝土工程完工；9月23日，雄安站主體結構通過竣工驗收；9月30日，雄安站完成站名大字通電調試；12月9日，雄安站站房通過初步驗收；12月27日，雄安站随京雄城際鐵路的通車投入使用，成為亞洲第一大高鐵站。
2021年1月6日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，雄安站暫停遊客群衆觀光遊覽；6月30日，雄安站配套新月公園建成投入使用。
交通區位
雄安站位于河北省雄安新區雄縣東北部昝崗鎮，站房北臨禮賢街，南近佐良街，西北距白溝站約6千米，西南距保定東站約70千米，東北距北京大興國際機場約70千米，線路上行方向距霸州北站20千米。
建築規模
建築設計
設計理念
雄安站站房以“青蓮滴露，潤澤雄安”為設計主題，以“清泉源頭，風吹漣漪”為設計理念，以“古澱鼎新、澄碧凝珠”為文化理念，以河北省大溵古澱和白洋澱為靈感基礎，站房外觀呈水滴狀橢圓造型，屋蓋輪廓如清泉源頭，在藍綠交織的城市組團中又似荷葉上的露珠；平整的建築屋頂在中部高架候車廳處向上擡起，邊緣向内層層收進，如同微風蕩漾時湖泊中泛起的層層漣漪；屋面周邊由太陽能闆漸變到陽光闆，使用藍色漸變色，宛如粼粼波光，契合雄安新區水文化。屋頂在中部高架候車廳處向上擡起，通過曲線的設計手法由高架廳屋面過渡到雨棚，立面形态舒展，又似傳統中式大殿，建築造型與室内空間設計采用建構一體的理念，展現中華傳統文化基因。
雄安站站内以“建構一體”為設計原則，通過首層的灰色清水混凝土開花柱、弧線型清水混凝土梁以及站台鋼結構，将自然、樸素作為理念與特色，優化梁柱關系，強化整體感，表達開放包容、兼容并蓄的建築氣質；屋頂拉開的縫隙形成“光廊帶”，将站内兩個車場分割開來，并作為上下貫通的采光通廊，解決了采光、通風、消防排煙等要求，将自然光線和崇尚綠色的理念引入站内。
設計參數
截至2020年12月，雄安站總建築面積47.52萬平方米，各部分設計參數如下：
整體布局
房層構造
雄安站為橋式車站，為線上式、線正下式組合式站房，整體結構為五層，其中地上三層，地下二層，局部設夾層。車站各層功能區分布為：
站房結構
雄安站站房整體由鋼結構屋蓋和混凝土主體組成，拱形屋頂由多條超長鋼梁組成，并于表面鋪裝光伏闆與陽光闆，主體結構采用灰色清水混凝土“開花柱”，采用一次澆築而成，呈曲線輪廓。站房由中部“光廊帶”分割為東西兩半部分。
外部布局
雄安站站場為正南—正北方向布置，設東、西兩個廣場，其中東廣場緊鄰站房處設有兩個配套商業地塊，有商業店鋪、超市、餐廳、車庫等，地上二層設連廊連通雄安站内。其中，A-06-01地塊分為地上三層、地下二層；A-06-03地塊分為地上三層、地下二層。
内部布局
雄安站采用“多進多出”的旅客流線，出發旅客可自東、西兩個進站口進入雄安站站房，通過安檢後，旅客可直接直行至鐵路站台正下方的候車區域候車，并在A、B檢票口檢票後上行至鐵路站台；或乘電梯到達地上三層高架候車區候車，并在C、D檢票口檢票後下行至鐵路站台。到達旅客抵達雄安站後，可經站台出站通道下行至地面夾層前往出站口，或乘換乘電梯上行至高架候車室換乘接續列車。
站台線路
站場台層
截至2020年5月，雄安站鐵路站場規模為11台19線，其中京雄、京港場規模7台12線，津雄場規模4台7線；另有雄安新區軌道交通與鐵路并站設2台4線軌道交通站場；總站場規模13台23線。
銜接線路
截至2020年12月，途經雄安站的鐵路線路為京雄城際鐵路。雄安站京雄場預留引入京港高速鐵路、雄石城際鐵路，津雄場預留引入津雄城際鐵路、雄忻高速鐵路。
運營情況
票務服務
截至2020年12月，雄安站配備智能旅客服務系統，可實現人工及自動售檢票、實名制核驗等，滿足電子客票使用需求；除此之外，雄安站站内總服務台也可辦理車票改簽業務。雄安站地面候車廳與高架候車廳各設置19組檢票口，每組檢票口設3台自動檢票閘機、1台半自動檢票閘機。
設備設施
截至2020年12月，雄安站設有集成式島式風亭、智能停車場等服務設施，并配套光伏發電設施、智能大腦管理系統、綜合服務管理系統、智能能源管理系統、結構健康監測系統、車輛檢修基地等運行設施保障車站智能運行。
建設成果
技術難題
建設難題
雄安站站房鋼結構工程龐大且複雜，共計32萬條焊縫，總長度約800千米，完成一條焊縫需要來回焊100餘次。熟練焊工4人一班，需要連續焊接4天4夜。
施工技術
雄安站建設期間主要采用的技術有：
1、采用裝配式站台工序，不必在現場完成所有工序，而是像搭積木一樣，将運來的零部件直接組裝，節省了建設工期。
2、利用BIM三維可視化信息模型技術，通過BIM三維模型的建立模拟，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行，實現質量管理優化、安全管理優化。
3、運用BIM+GIS技術，通過無人機對現場進行不同階段的航拍掃描，生成數字模型，可以真實反映現場實際進度。
4、運用物聯網技術，為CIM平台對接創造條件。
除上述技術外，建設時還運用了5G、邊緣計算、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段，提高施工效率和精度。
技術創新
雄安站建設過程中主要用到的創新工藝主要有：
1、站台使用穿孔鋁闆工藝，并在中國國内首次采用裝配式站台吸音牆闆置于站台兩側，利用多孔吸聲材料将噪音聲波沿孔隙深入離心玻璃棉内部，與材料發生摩擦作用将聲能轉化為熱能，從而降低車輛進站引起的噪聲影響。
2、雄安站是中國國内首個大面積使用清水混凝土直接澆築的鐵路站房。站房由192根清水混凝土“開花柱”承托，項目組對鋼筋構造、混凝土配合比、模闆體系、混凝土施工工藝等進行深入研究，通過上百次試驗确定澆築工藝。
科研成果
截至2020年5月，雄安站清水混凝土結構施工過程中析出了異形鋼筋頂彎機和“幾”字形角碼固定木方的側模體系等科研成果，智慧工地建設應用共計9大項，17子項；成立了BIM、智能建造、信息化技術、清水混凝土、綠色建造五大創新工作室，完成17項技術創新科研課題、19項專業論文、17項創新工法，11項專利完成相關科研課題申報。
交通換乘
軌道交通
截至2020年4月，雄安站規劃接駁3條軌道交通線路，分别為京津冀軌道交通R1線、R1機場支線、雄安新區地鐵M1線。
長途汽車
截至2020年12月，雄安站可換乘至容城、雄縣的接駁巴士線路。雄安站至容城巴士行駛線路長度約35千米，單程時間約35分鐘，票價10元/人；雄安站至雄縣巴士行駛線路長度約8千米，單程時間約15分鐘，票價2元/人。
出租汽車
截至2020年12月，雄安站地面候車廳南北兩側設車輛車場，包含出租車蓄車區，旅客可在此換乘出租汽車。
文化特色
特色服務
總服務台
截至2020年12月，雄安站站内大廳設有總服務台，為旅客提供問詢、指引、改簽、特殊旅客進站等服務。
空鐵聯運
截至2020年12月，雄安站與北京大興國際機場實現“公鐵聯運”，站内設有自助值機設備，旅客可在雄安站辦理值機後直接乘列車前往機場登機。
車站文化
直播活動
2020年12月13日，“瓣瓣同心·攜手共進——京津冀協同發展”網絡主題采訪活動對雄安站的建設情況與創新應用進行了介紹。
站前綠化
截至2020年12月，雄安站東廣場設有綠化組成“雄安歡迎您”字樣。
節氣元素
截至2020年12月，雄安站站内單元體幕牆裝飾融入二十四節氣文化元素，裝飾有“婀娜花姿碧葉長，風來難隐谷中香。”“朱頂巑岏荒草上，雪毛零落小池頭。”“最是一年春好處，決勝煙柳滿皇都。”等古詩句，并搭配綠植裝點，不同幕牆上會顯示各個節氣的特點，進站單元體與二十四節氣一一對應，結合站廳流線，寓意雄安新區四時更替、春秋代序、生生不息。
雄安站玻璃幕牆上的二十四節氣元素
雄安站玻璃幕牆上的二十四節氣元素
千年輪
截至2020年12月，雄安站站内設有“千年輪”，可顯示實時時間、車次、室溫濕度及車次狀态等信息，并刻有“千年之際，始于當下”字樣。
站内牌匾
截至2020年12月，雄安站地面候車室入口處懸挂有“雄安站”牌匾，該牌匾由4千克鴨蛋殼鑲嵌而成，主體為青灰色，牌匾正中用琺琅黃色書寫着“雄安站”，中文字下方有一排銅鍍金的英文字母，為清華大學美術學院學生設計，制作采用了中國傳統“大漆工藝”中的蛋殼裝飾技法，提取了白洋澱鳥類的生态線條，灰白色的蛋殼能夠襯托出黃色的字，色調也符合雄安站内部清水混凝土的整體裝飾。
建設規劃
規劃定位
建成投用後，雄安站的定位為雄安新區主要車站，主要辦理京雄城際鐵路、津雄城際鐵路、雄石城際鐵路、雄忻高速鐵路列車的始發終到業務，并辦理京港高速鐵路的通過業務。
價值意義
項目價值
雄安站的建設采用多項智能設計理念，建成後将成為中國鐵路客站創新發展的标志性工程。（人民網 評）
雄安站以“站城一體、站橋一體、建構一體”為理念設計。在“站城一體”方面，将車站與城市空間緊密融合，城市功能與樞紐功能互聯互通，在一體化開發原則指導下，使多方主體共享車站周邊的經濟利益和開發價值。在“站橋一體”方面，将承軌層設置在高架橋上，實現了橋梁結構和車站建築結構組合在一起的橋式站房綜合體，既能有效利用空間、顯著減少建築占用面積，又能使軌道交通和地面公交零距離換乘，使旅客在站内走最短的路，完成站内各種交通工具的相互轉換，實現功能多元化，同時營造出寬敞舒适的候車換乘環境。在“建構一體”方面，雄安站建築造型與室内空間設計完成了中國國内首個三維曲面清水混凝土候車大廳設計，滿足橋下候車廳整體性、韻律性，塑造了樞紐内部開敞、通透簡潔的空間效果，室内空間減少了裝飾修材料的使用，節約了建設成本。（時任中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建築師周鐵征 評）
節能價值
雄安站屋頂鋪設了4.2萬平方米光伏建材，年均可發電量達到580萬千瓦時，可以供站内照明使用，同時年節約标煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當于植樹12億平方米。（《北京日報》 評）
雄安站屋面系統采用創新設計，屋頂太陽能闆與“光谷”構造有機結合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果，利用太陽能屋面系統，能有效節約電能30%。（《新京報》 評）
社會意義
雄安站的建設緊密了雄安新區與北京、天津等京津冀中心城市的聯系，完善了京津冀區域高速鐵路網結構，提高了雄安新區對全國的輻射能力，成為雄安新區面向世界的窗口，為雄安新區建設發展提供有力支撐。（《北京青年報》評）
雄安站建成投用後将進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，便利沿線群衆出行，對提高雄安新區的輻射能力、促進京津冀協同發展均具有積極意義。（雄縣人民政府 評）
雄安站投用後對疏解北京非首都功能的示範意義重大。同時，該站規劃引入多條高速、城際鐵路，實現了雄安新區與華中、華南、西北、西南、東北主要方向的快速連通，融入了國家高速鐵路網，發揮了雄安新區對全國的輻射作用。（中國網 評）
