道格拉斯B-66“毀滅者”轟炸機:道格拉斯B-26轟炸機的替代機-中文百科頻道

服役事件

道格拉斯公司一共為美國空軍和戰術空軍司令部（Tactica1Air command）生産了145架RB-66GB，作為偵察戰術機／核轟炸機；之後是72架B-66B。盡管這種偵察轟炸機改型隻進行了短時服役，電子情報優化的RB-66B卻十分成功，在RB-66B中，“破壞者”的炸彈艙已被一個電産戰（EW）系統增壓隔間取代。

RB-66C大約生産了36架，而交付美國空軍的WB-66D氣候偵察噴氣式飛機數目卻相當可觀。在越南戰争中，“破壞者”發揮了出色的戰鬥能力，FW配置的EB-66C／E（改裝的B／RB-66）則提供了急需的電子對抗。

研發曆程

設計工作是取消A3D的艦載設備，如折疊翼、尾鈎、彈射挂鈎等，A3D的問題之一是沒有彈射座椅，乘員隻能通過座艙後的逃生滑道跳傘。B-66需要在低空高速飛行（A3D是作為高空戰略轟炸機設計的），所以三名乘員都需要配備向上彈射的彈射座椅，為此需要重新設計整個座艙蓋來為彈射座椅開設彈射窗口。此外座艙布局也要按照空軍的要求重新布置，飛行員坐在前方中央，後面并排坐着導航員和機炮手/偵察系統操作員。

一開始美國空軍認為B-66多少是A3D的拷貝，所以無需購買XB-66原型機，直接購買了小批RB-66A（道格拉斯Model 1326）預生産型進行試飛和評估。之後空軍再開始采購RB-66B偵察機和B-66B轟炸機生産型，其中偵察型的優先級比轟炸性高，該機将安裝完善的電子對抗和偵察設備，并具備夜間照相偵察能力。

1952年1月21日美國空軍頒布了B-66的總體作戰要求：該機是一種高速高機動性的戰術轟炸機，作戰半徑1850千米，可挂載一枚4536千克的核彈、或等重的常規炸彈和照相照明彈。此外該機能安裝大量電子設備而不影響正常性能，還要有自衛武器和幹擾敵方雷達的電子對抗設備。最後B-66必須簡單易用且易于維護，能在臨時跑道上起降。

1952年2月12日美國空軍與道格拉斯簽訂了AF 33(600)-9646号合同，研制并生産5架RB-66A預生産型轟炸機。1952年12月4日雙方簽訂了最終合同，1952年4月24日又簽訂了127架生産型飛機的購買合同，合同号AF 33(600)-16314。

特點

因為B-66需要在低空高速飛行，所以加強了機身強度并略微修改了機翼平面外形，降低了翼根的厚度/弦長比，并配備了新式副翼和襟翼。B-66增大了機頭雷達罩以容納APS-27和K-5轟炸和導航雷達的1.14米天線，而A3D機頭的雷達天線直徑隻有76.2厘米。

為了能在臨時機場起降，B-66加大了輪胎尺寸。B-66的其他改進還有新緊急減速闆、機翼擾流闆、改進的橫向控系統、機翼安裝角降低2%以減小荷蘭滾、改進的液壓系統、重新設計的燃油系統、照相-導航操作台移動了位置，新的空中加油系統，機尾的通用電氣20毫米遙控炮塔。RB-66在進行偵察任務時可在彈艙内安裝4台照相機的電池。

空軍型和海軍型最大的區别在于發動機。XA3D-1原型機安裝的是臭名昭著的威斯汀豪斯J40發動機，該發動機是多個戰機項目失敗的罪魁禍首，因此B-66必須換發。威斯汀豪斯要求道格拉斯使用J40的改進型，但是推力隻有3289千克且耗油率太高。通用電氣的J73性能更好，但是因成本過高和研制周期過長而被否決。道格拉斯建議軍方使用和A3D一樣的普惠J57渦噴發動機，但是J57已被比B-66優先級更高的F-100戰鬥機項目采用，空軍擔心普惠産能不足。最後雙方同意選擇通用汽車子公司艾利森的J71發動機，該發動機最大推力4423千克，能夠滿足B-66的要求。1952年8月5日美國空軍與艾利森簽訂了購買合同。