車型介紹
2010北京車展亮相的左舵版埃爾法，這表示豐田會将旗下這款最暢銷的MPV帶到中國大陸和台灣等市場。和右舵市場的車型不同，進口埃爾法除了改成左舵這一最大變動外，還針對大陸市場進行了若幹修改，舍棄了選裝的四驅系統。引進的兩款車型除了動力系統外配置完全相同。
外觀尺寸
從側面看更為圓滑，也将流線造型表達的淋漓精緻。擁有三角狀前窗與平行四邊形後窗，成為車側特殊的幾何搭配。可自動開啟的車側滑門是一大亮點，無論開門還是關門，隻要輕輕拉動把手就可以完成，相對其他MPV車型這樣的人性化設計為阿爾法增色很多。作為一款豐田品牌高端MPV，最大的亮點在于其豪華的内部配置和空間。雖然豐田車的外形大多都顯得保守中庸，但他們設計MPV車外形卻從不常規，熟悉的普瑞維亞的模樣就很科幻，而大号的埃爾法也同樣不保守（姐妹車Vellfire更加張揚）。商務車形象不是非得方方正正，埃爾法的外形就比GL8、瑞風這些國内傳統的MPV有格調，高腰線和深色玻璃還保留了一絲神秘感。
埃爾法比同平台的普瑞維亞大上一圈。但埃爾法的車身長度遠小于奔馳R級和别克GL8，隻跟奧德賽相當，埃爾法用這樣的長度去營造充裕7人空間，絕對不是一件易事，因此埃爾法那無人能比的車身高度起了最重要的作用。
内飾
内飾方面，Alphard提供了7個座位。其中駕駛座具有8向電動調整、附3組記憶功能的電動座椅。最舒适的二排位置，搭載4向電動調整Ottoman頭等艙座椅，擁有三面向頭枕、獨立扶手、扶手置杯架、多功能折疊桌，以及椅背最大78度仰角;前後共擁有450mm滑移長度與高度腳踏墊設計。首排與二排獨立系統的影音播放器，讓駕駛員與乘客都能擁有專屬的影音主控權，在前座駕駛使用衛星導航的同時，後座乘客仍可享受視聽娛樂。
動力配置
第二代埃爾法在海外有兩套動力系統，分别是2AZ-FE的2.4L直四發動機，最大功率123kw，最大扭矩227Nm，搭配7擋CVT無級變速；2GR-FE的3.5LV6發動機，最大功率202kw，最大扭矩340Nm，搭配6擋手自一體變速器。兩款發動機對國内消費者而言并不陌生，前者就是凱美瑞2.4上的那款，而後者廣泛使用在漢蘭達3.5L、雷克薩斯ES350、RX350等車上。
進口車型與海外車型不同的是，原2.4L發動機匹配的7速CVT變速器改用了豐田經典的4速手自一體變速器。從燃油經濟性來看無疑是一個退步，但這套2.4L發動機和4AT變速器已久經中國市場考驗，廣汽豐田曾表示埃爾法市場狀況良好的話會進行國産，換用4AT屆時會降低技術難度和制造成本。
打開發動機艙，發現埃爾法的發動機蓋并不見高端車裡常見的挺杆支撐，隻是最簡單的手動支撐。剛開始還覺得不可思議，不過細想埃爾法日常都由專職司機駕駛維護，所以它并不需要在這些環節多花成本。
試駕感受
埃爾法車廂的地台很高，座椅坐姿也很高，坐在駕駛位高高在上的感覺比很多大型SUV還更足，前排兩側的A柱三角窗仍有較大的視野盲區，電子助力轉向為一派豐田感受，輕松得來沒有什麼路感，無疑讓埃爾法的司機收起了像轎車般開快車的欲望。
埃爾法的價值本就不在于開得多爽快。它秉承豐田人機方面的傳統，方向盤、踏闆的操作也與轎車一樣順手。除了坐姿很高提醒人這是MPV外，日常行車不會感覺是部“大車”。加上倒車視頻輔助，日常泊車并沒有太多困難。
雖說山路攻彎不是埃爾法的強項，但這不代表它沒有這麼做的潛力。
用較快速度過彎，埃爾法懸挂的側向支撐比想象中來得要穩當，甚至還帶有一定的韌性，竟然還能給人開快的信心，确實是之前沒有想象到的。不過追求舒适的16寸厚胎顯然承受不住激烈操控的壓力，快速過彎時，底盤還有餘量，但輪胎很容易達到極限響胎，假如更換一雙大腳相信埃爾法能給人與衆不同的驚喜，從豐田為其姐妹車型Vellfire配備18寸胎這點可以略窺一二。
優缺點
優點：
外形不保守但有格調；3.5L動力系統完善，動力充足、順滑；發動機靜音水平媲美皇冠；過彎側傾控制在大型MPV裡較好；底盤懸挂構造相比普瑞維亞做了加強；行車的紮實感高出普瑞維亞一個級别；底盤濾震能力高超，乘坐舒适；内飾豪華，氛圍在MPV中屬于一流座椅舒适程度一流，尤其Ottoman座椅可以變身為床；第二、第三排的乘坐空間都非常出色，均可輕松翹起二郎腿；功能性設計出色，儲物空間很多；安裝裝備齊備。
缺點：
A柱三角窗仍有些許遮擋視野；路噪抑制仍然有提升空間；滿員時行李空間不足。
