羅孚:英國汽車品牌-中文百科頻道

專用禦駕

Rover--羅孚（香港譯名：路華）意思為流浪者或領航員。

其命運就像名字一樣，從貴為英女王的專用禦駕聲望并駕與勞斯萊斯，到落魄的被多次轉手易主，但絲毫無損他深厚的文化底蘊。

2005年7月22日羅孚資産托管人英國普華永道公司發表公告稱，中國南京汽車（于2007年被上海汽車集團收購）集團正式成為英國百年老廠羅孚汽車公司和其發動機生産分部的買家。

現今距他誕生已經整整一百零一年了，讓我們翻閱羅孚的曆史，翻開他當年的榮耀。

跑車簡介

“Rover MG銳利迷人！”

MG TF是一款軟硬頂結合的雙座跑車，獨具特色，以其銳利迷人的外形和先進裝備，與羅孚轎車同屬英國豪華車。MG TF跑車的中國版采用了經典的中置發動機後輪驅動設計，世界級的引擎和銳利迷人的外形，傳奇般地再現了純正的英國跑車風格。中置發動機比前置或後置發動機更平和、操控更容易，同時也可以更好地分配車身的重量，而極具個性化的内飾更凸顯出這款車的運動激情。2002年榮獲日内瓦國際車展年度大獎，在《大英百科全書》中被奉為“跑車”權威的範例。她融合了過去、現在和未來跑車的優良元素，表現出令人難以置信的性能和令人敬畏的特征。

車身側面鋒利的進氣口設計突出了動感外形，4缸16氣閥雙頂置凸輪軸合金發動機，扭矩大，功率足，0-100KM/H原地起步加速時間僅有8.2秒；F1專用雙叉型臂前懸挂系統，對路面的回應更直接、更幹脆、更利落。其16英寸合金運動輪胎，精巧的後擾與引擎蓋提供的優良空氣動力特性，更增強了車輛的運動表現。靓麗搭配的折疊頂棚和加裝硬頂随心選用，運動型的雙色座椅、真皮包裹的排擋杆、水平造型充滿力度的銀色儀表盤，科技時尚，匠心獨運。

ROVER75

高貴典雅

ROVER 75外形高貴典雅，氣度不凡，傳承了英國汽車工業百年精華，精心雕琢華貴優雅的紳士品位，重現了維多利亞皇家風範，堪稱英國新古典主義經典傑作。古樸典雅的造型，豪華鍍鉻的車身飾件，手工縫制的真皮内飾，别緻的橢圓形儀表盤設計，顯得十分雍容華貴，處處散發出濃濃的純正英國新古典主義氣息。

設計獨到

獨特的雙透鏡大燈可以看作是它的标志性設計，整車的工藝也相當精細，體現了羅孚轎車尊貴豪華的品質。該車搭載2.5升V6雙頂置凸輪軸發動機，動力表現出色。專門為羅孚75設計的5前速JATCO自動變速箱具有标準、運動及雪地3種模式，能夠滿足不同環境下的需求。标準模式能自動調節變速箱參數以适應各種路況，它甚至可以感知車輛的下坡狀态，主動調低一至兩擋，并在踏下制動闆時，即刻施加發動機制動，以增強車輛的可控性。運動模式可以自動調節車身高度，還可及早切入低擋，确保發動機的轉速始終接近峰值的動力輸出。

而冬季模式則會自動提高擋位，防止車輪在冰面上打滑，并通過降低扭矩的方式提高抓地力，使車輛更易操控。采用了前懸挂低重量、緊湊型的麥弗遜式懸挂，後懸則采用了革新的Z－軸懸挂系統，保證了它在行駛中的舒适性。

安全方面的設計也值得稱道，标準配置有8個安全氣囊，車前座具有防下滑功能，方向盤設計了兩個斷裂點以便及時吸收沖擊力，ETC系統結合ABS系統則可以有效地分配制動力，保持車身的動态安全。

歐洲古典貴族風情

這是一輛綠色的中級轎車，車頭的羅孚車标呈盾型，中央是ROVER的英文字樣，濃郁的歐洲古典貴族風情在這樣的古色古香的車标中四處飄溢，很容易就讓人想到歐洲中世紀的騎士和他們的家族徽記。

羅孚轎車的車頭和車尾都比較收斂，形成前後略尖的紡錘型，一種帶着"老土"影子的汽車外型，然而正是這種略顯的老土卻恰如其分地彰顯了它的貴族氣質。而從車頭一直延續到車尾的纖細卻醒目的鍍鉻腰線更在這種貴族氣質上又狠狠地加重了一筆。在羅孚的車尾，一面英格蘭米字旗小标貼出現在右側，似乎在很鄭重地向人們表明它的血緣出身。

能夠預示它出身的還有羅孚的前車門。站在遠處看去，羅孚的前車門門線自上而下筆挺直立，在某種程度上極具英國老爺車的風範，那種優雅、嚴謹的英國紳士風度讓人欽慕不已。

再看羅孚的内部，也同樣透露着極其鮮明的個性。淺米色真皮座椅上，加了黑色的鑲邊，這在目前流行的轎車中固然是比較少見的，而羅孚的儀表闆更是顯得與衆不同：橢圓的外型、深黃的底色，深色調寬幅的桃木面闆等等，而這些還并不是全部，更讓人感覺新鮮的是羅孚的儀表盤數字字體，這是一種大多數車輛上未曾見過的類似手寫體的數字，古典韻味異常濃烈，再配以維多利亞風格的時鐘，曆史的、傳統的、保守的味道再明顯不過。

英式豪華

内飾處處流露出特有的英式豪華，但并不排斥利用新技術提升性能

用一個詞來形容羅孚75的内飾，那就是古色古香。打開車門，我驚異地發現它居然還在使用傳統的分體式儀表，而且每塊儀表的外圍都鑲嵌着金屬圈。中控台的面闆更是傳統得不能再傳統，真皮、桃木和金屬是制作内飾材料的最主要部件。還有一個有趣的地方，羅孚75的内飾部件到處都充斥了橢圓形的造型，從儀表盤、出風口、車門内拉手直到車内各式各樣的按鈕幾乎全是橢圓形的。

傳統歸傳統，羅孚75并不排斥利用先進技術來提升車輛的性能。儀表的式樣雖然很古老，但它卻是全電子的，中間還有一塊多功能的液晶顯示屏；儀表台、座椅和頂棚裡面隐藏着8隻安全氣囊，在需要的時候它們可以挺身而出保護乘客的安全；其它豪華車上常見的先進裝備比如最帶光照傳感器的自動空調、帶雨滴的傳感器的自動雨刷以及防盜系統和倒車雷達羅孚75也是應有盡有，它的與衆不同之處在于，這些裝置都被巧妙地隐藏起來，而不是像某些車子那樣拼命地向人炫耀。

越是高速表現越出色

底盤和動力系統的調校與衆不同，越是高速表現越出色

羅孚75的動力來自一台24氣門V6發動機，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按說驅動一輛1.6噸重的豪華車這樣的動力應該夠用。但羅孚75在低速時的表現卻讓我不很滿意，隻有把油門踩到底，随着變速器自動降檔，車子才有明顯的推背感覺。但是到了高速公路上,發動機好像一下子被激活了，越是在高轉速下，機器的響應越靈敏，甚至在180km/h的速度踩下油門踏闆，發動機還能夠發出強勁的後勁。看來，設計需要是有意把發動機的特性調校成這樣。底盤系統的調校當然是典型的歐洲風格。懸架偏硬、抓地力強，高速穩定性好。

貴族身份并沒有貴族身價，ROVER75售價58萬

雖然在歐洲還有一款裝V8發動機的加長車型，但在國内市場上經銷商還是主推2.5升V6，它的售價大約是58萬元，與同級别的進口和國産車相比，羅孚75都有一定的價格優勢，與價格相比，更重要的是人們是否接受這種貴族氣息十足的英國風格。不過，這種車原本就不是為大多數人設計的，也許它永遠不會成為主流，隻有那些對英國文化情有獨鐘的人才會成為它最忠實的客戶。

成年人的高級玩具

一提起跑車，很多人的頭腦中會立刻浮現出動感十足、甚至帶有幾分攻擊性的外觀。但TF卻做得相當收斂。它的腰線雖然也做出了前低後高的趨勢，但基本上是與地面平行的。車身的很多線條也特意做了柔化處理。前臉造型沿襲了MG跑車多年來一貫的風格，規規矩矩的四條方槽，從正面看去，似乎永遠是一副不苟言笑的表情。

但在不經意間，TF跑車還是流露出高性能跑車一些特有的細節。透過16英寸鋁合金輪毂，碩大的制動盤和制動鉗清晰可辨；車身側面的進風口清楚地向人們表白它是一部中置發動機跑車；從後保險杠上直挺挺地伸出來的兩根粗大的鍍鉻排氣管更是标榜着發動機的強勁動力。

作為一部日常使用的交通工具，TF顯然是不稱職的。它更像是一部成年人的高級玩具，在閑暇時做駕馭着它風馳電掣，享受一下人車合一的刺激更是一種獨特的休閑方式。雖然個頭不大，外觀更是貌不驚人，但它卻是一部賽車味道十足的中置發動機小型跑車。TF的長、寬、高和軸距分别隻有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑車裡，它也隻能算是個小不點兒。但它的裡裡外外都是按照賽車的風格設計的。

賽車式的小尺寸方向盤和接近1:1的轉向速比能提供最真實的轉向路感，短小的換檔手柄以及換擋時發出的铿锵有力的聲音更是逼真地再現了賽車的感覺，其它的部件比如踏闆、座椅和儀表也是賽車味道十足。如果說這些還隻是形似，那麼中置發動機則是不折不扣的神思。很多超級跑車都采用了這種布局，它所帶來的接近完美的車身前後重量分配是其她發動機布置形式所無法比拟的。

在翼子闆上有一個英國國旗與賽車格子旗疊放在一起的徽标，這可不光是個裝飾件，它意味着TF跑車上很多部件都借鑒了賽車的設計，比如雙叉形臂前懸架就采用了F1賽車的技術，自然吸氣式的1.8升16氣門發動機最大功率101kW，最高轉速可達到6800rpm。

内飾沒有一味地裝酷，而是以滿足使用要求為出發點

以灰黑色為基調的内飾似乎難以喚起人的激情，但是坐在駕駛座上，握着賽車味十足的方向盤和換擋手柄，看着轉速表的指針歡快地跳動，一種狂奔的欲望還是油然而生。環視四周，TF的内飾實在算不上高檔，裝備水平也不高，但是别忘了，TF是一部純粹的行駛機器。車内所有的開關和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天氣裡，即使帶着手套也能方便地操作。

雖說是敞篷車，但跑起來并不是四面漏風，風擋玻璃、車門和車身的造型都經過空氣動力學優化設計，除了頭發偶爾會被風掠起，身體的其它部位都被嚴密地保護起來。TF并沒有像一些時尚的小跑車那樣采用電動折疊的頂篷，它的頂篷還是非常傳統的手動折疊式，其實手動折疊頂篷好處挺多的，它操作起來并不費力，而可靠性卻遠遠優于電動頂篷。

操控性并沒有因為個頭小而打折扣，動力性在同類型的小跑車裡也算是出類拔萃

轉動點火開關，從身後傳來隆隆的轟鳴聲無時無刻不在提醒着我這是一部中置發動機的跑車。發動機的特性完全是按照賽車的風格調校的，起步時油門必須踩得比較深才能獲得充足的動力，為了滿足一般人的使用需求，TF還是把轉向助力保留了下來，但助力程度已經調得很低，因此方向盤操縱起來略顯沉重。由于車身自重很輕，在任何速度踩下油門，車子都有一種強烈的推背感覺。最值得稱道還是TF的懸架，彈簧的行程很短，減振器當然也是偏硬的風格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四個輪胎始終能夠緊緊抓住地面，在急轉彎時，直到輪胎因側滑而發出尖叫，車身的側傾仍不明顯。和大多數賽車一樣，TF的制動踏闆反力比較明顯，但制動效果卻不容置疑。

由于車身低矮，車子高速行駛時的速度感被明顯地放大了，給人一種貼着地皮飛行的感覺。不過TF的動力性能的确不俗，它從靜止加速到100km/h隻需8.2秒，最高車速可達205km/h。這些數據當然無法和超級跑車相提并論，但在小跑車裡，也算是出類拔萃了。

TF在國内市場的售價大約是54萬元，作為一款另類車，我們很難用性能/價格比之類的理性的标準去評判它。它象征着一種激情，或者說，玩的就是心跳。

羅孚75是寶馬接管羅孚後的第一輛全新的車型，很多地方借鑒了寶馬5系的設計，它于1998年10月在伯明翰汽車展上亮相，1999年6月開始銷售。

标準由我定

ROVER 75的設計理念沒有拘泥于行政級豪華車的窠臼，它的口号是：标準由我定

羅孚品牌的廣告詞就是:A class of its own. 這句話很好的诠釋了羅孚轎車的設計理念，那就是堅持自己的風格和标準，而不是随波逐流。無論在造型還是車身尺寸上，羅孚75都沒有想到這個級别的主流車型妥協，它的車身長度和軸距分别隻有4749和2749毫米，比同級别的其他車型至少短了100多毫米。在造型上，它堅持羅伯孚傳統的弧線形車身和首尾略微下沉的風格，這種造型在視覺上給人以極強的穩定感，當然它在風阻系數和行李箱容積方面也不得不做出一些犧牲。羅孚75的很多地方都清晰地刻上了曆史的烙印。比如扁平的豎條狀前臉和四隻扁圓形的前大燈就是羅孚最早采用的，這一造型一直沿用至今，車身上大量使用的鍍鉻裝飾件更是英國車所特有的。

标志

RoverMascot(吉祥物)源自世界上最著名的流浪族--維京人的雙關語。而Rover這個詞，英語中包含流浪者、航海者的意思。從1902年起，這個标志便放在了一輛輛汽車前正中的位置上。20世紀20年代，戴頭盔的維京人形象和三角形徽章吸引了一代喜愛Rover車的年輕人。後來，Rover标志中站立的維京人逐漸讓位于他的頭像，不過他仍然帶着頭盔。準确而符合邏輯地說，是讓位于維京人大海船的船頭雕像。維京人海船的船首和帆于1929年首次出現在散熱器的标志牌上，它作為吉祥象征貫串于Rover車的百年曆史。

品牌曆史

曾經是帝國的榮耀，也曾幾經轉手，當“羅孚”這個品牌再次回到英國的時候，距他的誕生已經整整一百年了。而今，我們翻開羅孚的曆史，也就翻開了帝國當年的榮耀。

1588年加萊海戰讓英國正式稱雄于西方，18世紀發源于英國的工業革命也使英國第一個成為了現代工業國家。從時間上講，汽車的發明屬于第二次工業革命時期，他的制造水平一直是一個國家工業水平的标志，但有意思的是，當我們談論汽車及其相關曆史的時候卻很少提及仍然是工業強國的英國。這種現象也許是英國現在汽車工業的窘迫局面造成的，疲軟的英國汽車工業讓人們已經淡忘了它的曆史，但實際上，英國的汽車工業曾提供給世界一大批優秀的車型和品牌，比如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓•馬丁、捷豹、摩根以及今天我們要講述的羅孚(rover)。

最早的rover是一個自行車制造商和品牌。在19世紀中晚期，考文垂成為英國工業的核心地帶，當時，自行車作為一種便捷有效的交通工具風靡歐洲。在這種背景下，考文垂的周圍出現了多家大小不一的自行車工廠。大概在1884年首次在自行車上出現了“羅孚”(rover)字樣，他的意思為流浪者或領航員。1877年，約翰•坎普•斯達雷和威廉姆•蘇頓共同出資建立了羅孚公司。，不久以後，蘇頓撤資，斯達雷獨自掌控公司并一直持續到1903年他去世為止。在此期間，羅孚開始生産後輪驅動的“安全自行車”(當時流行前輪大、後輪小，前輪驅動的自行車，人在騎行這種自行車的時候會坐得非常高，他的轉向也不靈活，因而很不安全)，這種自行車設計到現在仍然被沿用。1888年，他還研制了試驗性的電動自行車。

1903年，羅孚公司開始研究自動交通工具，不久以後使用普通汽油發動機的帝王牌摩托車誕生了(英國捷豹公司最早也是做摩托車的)。公司的業務并沒有局限在摩托車上而是向更遠的目标發展。1904年，edmundlewis為羅孚設計的第一輛8馬力汽車，這是在英國設計制造的最早制造的汽車之一(1896年，一些英國的汽車曾買下過戴姆勒的生産權，并在考文垂進行生産)，也是在這一年，勞斯萊斯的創始人羅伊斯也制造了他的第一輛汽車。1904年成為羅孚汽車正式誕生的年份，也注定成為英國汽車工業大事紀要中一個重要的年份。

雖然羅孚的第一輛汽車的誕生時間比最早的四輪汽車晚了18年，但他的起點的是非常高，屬于汽車的許多重要元素都已經包含在這輛汽車上，并且這輛車使用了最早的帶中央骨架的底盤，應該說他是一個比較成熟的産品，銷售達到了2200輛。羅孚公司之後的選擇并不是提高汽車馬力，而是使汽車更加輕巧，于是帶齒輪齒條轉向器的6馬力車型誕生了，他的銷量到達到了2296輛。

1907年，羅孚推出了兩種四缸發動機汽車，包括10/12型和16/20型，其中16/20還赢得了在曼島進行的touristtrophy比賽。從這時起一直到一次大戰爆發，羅孚汽車進入高速發展的一段時期，在這段時間裡，羅孚制造了各式各樣的汽車，其中比較著名的是owenclegg設計的2.3升12馬力車型，他成為了羅浮從1912年到1924年的主力車型，同時也是第一個銷量突破兩萬的車型(24687輛)。

一次大戰是人類第一次大規模運用機械的戰争，汽車也首次替代了馬匹成為主要的交通工具。一次大戰一開始，羅孚就停止正常的汽車生産而轉回摩托車生産。他生産的摩托車不但提供給英國軍隊，甚至提供給同為協約國的俄國軍隊。十月革命讓英國支援俄國的摩托車打了水漂，但英國還是靠着與他們有“特殊關系”的美國人赢得了戰争。戰後，羅孚又重新開始汽車生産。

這時推出的8馬力車型使用了裝在三輪摩托車上的平置雙缸發動機。然動力不強，但是對于小巧的車身來講還是足夠的，更主要的是他僅售145英鎊，這使得他成為當時英國市場上最搶手的車型，這一優勢一直延續到了奧斯汀推出他的四缸7型車為止。為了應對奧斯汀和莫裡斯的競争，羅孚在9型車上也使用四缸發動機，并且進入高檔車市場。同年推出的14/45型車從技術上非常先進，他的發動機使用了頂置氣門技術，這輛車為羅孚赢得了dewartrophy獎，但車體沉重和動力不足讓這輛車的市場表現很糟糕，于是在随後推出的16/50型上彌補了這些缺陷。

從1928年開始的經濟危機讓整個西方陷入一片混亂，羅孚在這個時期推出的一系列車型注定不會有良好的表現，這一窘勢一直延續到了1933年。在這個時期羅孚推出了他的第一個6缸發動機車型(原型車是1923的3.5升車)。1928年2升頂旅行轎車的發動機采用頂置氣門技術，售價為410英鎊。1930年推出的“亮6”型車使用一樣的發動機和更短的底盤，但價錢賣得更便宜。1930年推出的6缸車型被命名為很酷的“流星”，但正如我們前面所說，這些車型都被經濟危機湮沒了。

1931年，羅孚計劃完成他們的車型系列，其中有使用後置發動機的scarab車，這款小車在倫敦車展上展示過，并且計劃中的售價僅為85英鎊，但這款車最終被放棄了。真正付諸實現的是一款名為“飛行員”的1.4升時尚小車，他擁有小巧的6缸發動機和輕便的變速器，這款車幫助羅孚初步扭轉了經濟蕭條帶來的頹勢。

1933年羅孚公司迎來了新的領導，威爾克兄主管節約成本工作，矛瑞斯主管機械和設計工作。他們用一段簡短的話表明了他們的目标：“做一輛英國的好車”，他們将努力讓羅孚代表英國汽車的質量。1934年，相繼推出了10馬力和12馬力四缸車型，改自“飛行員”的14馬力6缸車也緊鑼密鼓地跟進，最終羅孚又推出了相類似的16馬力和20馬力車型，這些歲月成為羅孚最難忘的歲月，從1933年到1939年，羅孚的年銷量從5000輛提高到了11000輛，淨利潤從7500英鎊猛增到20萬英鎊。

羅孚在二戰中也轉為了軍工生産，主要生産航空發動機，而且他接過了羅爾斯-羅伊斯停止研究的frankwhittle噴氣發動機發動機項目。這一研究為而後的一個汽車奇迹打下了基礎。

戰後早期的羅孚系列由10馬力、12馬力、14馬力和16馬力轎車和運動型轎車組成。1948年羅孚帶來了第一款真正戰後設計的汽車：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型車，二戰中的技術積累一下子都用到這款車上。他的發動機采用全新的頂置進氣門側置排氣門技術，底盤使用最新的獨立前懸架。這就是世界聞名的羅孚p3型車。同時羅孚也試制了一款名為m1的小車，雙座，700毫升排量。1948年，羅孚在60型轎車的基礎上增加了4輪驅動和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌——路虎(landrover)的第一輛車。

1949年的車展，羅孚展示了全新設計的p4型車，他除了沿用75型車的6缸發動機以外，其它的地方完全不一樣。他的造型受到了美國寬大車身的影響，并且水箱格栅的造型也沒有延續羅孚的傳統，而是在格栅的中央設計了一盞霧燈，這為他赢得“獨眼巨人”的綽号。p4曾衍生出了許多車型，其中比較著名的是“姑媽rover”，因為他的形象非常貼近刻闆的英國。1964年p4停産的時候，這個系列的車型一共生産13萬輛。

這時羅孚做了一個驚人的嘗試。1950年，他們把戰争年代為噴氣機研制的空氣渦輪發動機安在了p4車，這不但為羅孚第二次掙來了dewar獎，而且創造了汽車時速超過240公裡的記錄，這就是我們前面提到的奇迹。随後一些年，羅孚仍然堅持研制使用空氣渦輪發動機的汽車，比如1956年的t3，他不但使用空氣渦輪發動機，還使用碳纖維車身和四輪驅動。1962年的t4來自沒有公布的羅孚2000型，在與brm公司合作以後，羅孚的跑車在1963年和1965年完成了勒芒24小時耐力賽并且平均時速超過了160公裡。很遺憾的是，羅孚最終還是放棄了這個計劃，因為沒有合适的車身和底盤能匹配如此強大的發動機。不要說當時不行，40年後的今天仍然很困難，可以說羅孚做了一次耗費大量金錢的悲壯嘗試。

為羅孚赢來真正輝煌的是他們的p5型車，這是一款寬大的豪華轎車，1958年上市，配備羅孚的3升6缸發動機。這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。除轎車之外，p5還發展出潇灑的雙門敞篷跑車。并且在1967年這款車改配了别克生産的全鋁3.5升v-8發動機。配備這兩款發動機的p5成為了達官顯貴們的最愛，包括英國首相哈羅德-威爾遜，撒切爾首相，以及英國女王都把這款車最為他們的私人用車。

當一個事物發展到它的巅峰，就必然走向衰落，這是曆史慣性。也許會有所謂長盛不衰的事物，但把它放在一個更長的時間軸上看，它一樣會走向衰落，隻是來的早晚不同。1967年p5車型把羅孚品牌推向了最高峰，遺憾的是衰落緊接着就到來了。

到底是什麼原因呢？現在普遍把矛頭指向了英國政府。1955年英國汽車産量為124萬輛，基數并不低，但到了1968年英國的汽車産量卻隻達到了222萬輛。反觀從廢墟起家的日本，從1963年到1968年的5年間産量從100萬輛猛增到400萬輛。那麼為什麼英國的汽車廠不提高産量呢？主要因為英國政府的經濟政策造成了本國的汽車産業無利可圖。

二戰結束後，政府對自己汽車工業實行關稅保護，由于這一原因，英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對外做出了妥協，取消了關稅壁壘。英國的汽車工業雖然沒有面臨本質上的動搖，但卻開始面臨外國産品的競争。從1952年起英國開始實行分期付款賒銷政策，但英國是個進口國，為了改善國際收支平衡，英國政府經常會采取降低國内經濟增長速度、限制國内需求鼓勵出口的政策。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國内需求起伏不定。

英國的汽車廠家因為摸不準國内需求的脈搏都不敢貿然提高産量。比如1961年英國汽車廠的生産能力是300萬輛，而實際隻生産100萬輛。在英國的汽車轉向出口的時候，英國政府卻在60年代末出台保英鎊的政策，這就使得英國汽車出口無利可圖。在内需和外需都疲軟的情況下，英國汽車工業的産量和銷量隻能保持在一個較低水平，這樣就影響了英國汽車業的創新能力，進一步加劇了英國汽車工業的落伍。

為了應對嚴峻的形式，英國的汽車廠開始走向聯合。1968年，利蘭(leyland)汽車集團成立。在利蘭集團中，羅孚、凱旋(triumph)和捷豹合并。在本來是一個不錯的态勢，英國政府為了支持國内汽車企業，開始實行減稅促進消費的政策，但沒想到這卻是對英國汽車工業最緻命的一擊。衰落的英國汽車滿足不了消費者猛增的消費需求，價廉物美的日本車卻乘機蜂擁而入，從此，英國的汽車工業就在也沒有了還手的馀地。1977年，為了挽救利蘭公司，在michaeledwardes爵士的領導下，利蘭開始與日本的本田合作，在英國開始生産本田汽車。

日本是靠造廉價車起家的，利蘭和日本人的合作本來是想靠制造經濟型轎車從而迅速崛起，但他們卻沒有想到，這個做法讓他們丢掉了英國汽車的最後一張王牌——品牌。1986年，grahamday爵士開始領導利蘭公司，他賣掉利蘭旗下諸多子公司，比如捷豹。羅孚被英國航空買下，所有出品的新車都可以使用羅孚(rover)标志。原本想靠羅孚的品牌拉動消費，但實際卻大大抵消了羅孚的品牌價值，羅孚從女王座駕變成了随處可見的經濟型轎車。

英國航空在掌控羅孚公司6年後将其賣給寶馬公司，寶馬公司曾經試圖恢複羅孚的高檔品牌價值。于是相繼有羅孚75、羅孚25和羅孚45型問世，在他們的身上能清晰地找到寶馬的痕迹。不久寶馬發現，羅孚的品牌号召力并不一定強于自己的寶馬7系列，引進越野品牌landrover又讓自己虧損嚴重，随着皮舍茨裡德的下課，寶馬對羅孚徹底失去了耐心，于是landrover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國鳳凰财團，與另外一個古老的英國跑車品牌mg共同成立了mg-rover公司。