紅眼航班

簡介

“紅眼航班”是國際上對夜航航班的統一稱謂，特指一些乘客因夜間乘機睡眠不足而導緻眼睛發紅。此類航班執行一個航班多種票價，機票價最低的相當于火車硬座票價。在“黃金周”期間，尤為受到旅行社和航空公司的喜愛。但如果是約八小時以上的紅眼航班，對可以在飛機上熟睡的旅客來說反而較佳，因這種航班可以給予旅客充足睡眠，還可以節省旅客的時間及住宿費用；在另一方面，如果兩地時差過大，旅客為了調整時差就産生了類似熬夜的身心負擔。

事實上，由于紅眼航班的飛行時間欠佳，通常隻能吸引經濟艙乘客選乘，對于追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言，紅眼航班是相當惡劣的飛行安排。因此，紅眼航班的頭等、商務客艙上座率通常極度慘淡，而一旦航空公司對經濟艙的客量預算失準，客運上則随時有虧本的可能。

然而，紅眼時段是貨運的黃金時段，航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物争取收益，尤其是運送數量少、時間短，但收益相當高的急件貨物，利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本，還可以開拓經濟艙的市場，提高收益。

因此，對于部分依賴貨運業務的主要航空公司（如國泰航空、大韓航空等），紅眼航班是他們十分喜歡的飛行安排，一方面可賺取急件貨物的收益，另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班，賺取更多利潤。近年來，甚至出現了以客機營運但不載客的紅眼航班，以及在淩晨時分起飛/降落的載客紅眼航班等異象。

舉例

亞太區

韓國和日本均比中國香港快一小時，因此從中國香港前往韓國和日本的航班不乏紅眼航班。國泰航空、港龍航空、大韓航空或韓亞航空皆有營運香港飛往首爾及釜山的淩晨航班。

東南亞（如泰國、新加坡、馬來西亞等）往返日本、韓國的航程需時約5-6小時，而日韓的時制也比東南亞快一小時（較泰國快2小時），因此從東南亞往來日韓的航班也不乏紅眼航班。

東亞距離澳大利亞較遠（約6,000至7,500公裡不等），航程需時7-10小時不等，因時差之故也存在不少紅眼航班。通常是由東亞前往澳大利亞東岸城市（悉尼、墨爾本、布裡斯班或凱恩斯）的紅眼航班較為普遍（回程也有，但數量較少），國泰航空更設有在傍晚時分，由中國香港飛往悉尼和墨爾本的航班；來往東南亞與東北亞的部分航班會在中國香港或中國台北中途加油與載客，如新加坡航空或泰國國際航空。

澳大利亞國土面積遼闊，橫跨多個時區，由澳大利亞西岸飛往東岸的國内航班需時約4-5小時，且東岸城市較西岸快2小時（夏季快3小時），因此也設有紅眼航班。

印度、尼泊爾、中東地區直航往中國香港、東南亞、東北亞的航班；華航從中國台北經德裡前往羅馬的航班亦為紅眼航班。

從中國台灣桃園國際機場前往歐洲的班次，若為不中停直飛的話，多半為紅眼航班；如荷航馬尼拉→中國台北→阿姆斯特丹、華航台北→維也納或法蘭克福，以及中國長榮台北→巴黎等班次，皆為次日早上抵達歐洲機場。部分飛往美加的航班也為了通過國際日期變更線而安排紅眼航班，以便于次日早上飛抵溫哥華、洛杉矶或舊金山。另外，低成本航空公司興起之後，新增飛往日本、韓國及菲律賓等地的紅眼航班。

在伊斯蘭曆朝觐期間，東南亞的伊斯蘭國家如馬來西亞與印尼，航空業者為了開辟飛往沙特阿拉伯吉達的朝聖航班，以及飛越印度洋的需求，部分從雅加達、吉隆坡出發的航班會在夜晚起飛，次日早上飛抵吉達，展開穆斯林的朝聖旅程。

北美洲

美國和加拿大也橫跨多個時區，且來往西部與東部之間的飛行時間約為5-6小時，紅眼航班數量也為數不少。

從美洲飛到亞洲的航班，由于需經過國際日期變更線，故較多紅眼航班；如大韓航空007号班機空難，韓航班機從紐約經安克雷奇加油之後飛往首爾的途中，深夜誤闖庫頁島上空遭前蘇聯戰鬥機擊墜。

美國方面除了服務橫越大西洋及太平洋的航線外，亦提供了往來南北美的航班，從美國前往阿根廷、巴西、智利等南美國家的班次也會提供紅眼航班，以應付美洲長途飛行；但因為航線呈南北走向，時區跨距并不明顯，較越洋航線難發揮紅眼航班次日晨間抵達的特性。

美國部分航空公司從美國本土飛往阿拉斯加及夏威夷的航線，雖屬國内航班的範疇，但因為飛行距離遙遠，故會安插一部分紅眼航班。

歐洲

芬蘭航空從赫爾辛基前往亞洲航點的航班，為了借由大圓航線快速飛抵目的地，通常于晚間出發，并于次日早上飛抵亞洲機場。

俄羅斯方面由于擁有世界上最大的領土與跨越最多的時區，從西部城市聖彼得堡或莫斯科出發到遠東城市伯力、海參崴的航班偶爾會安排紅眼航班，但因為屬國内航線，也會見到日間航班。

英國航空及法國航空曾營運過的協和客機，由于具有超音速飛行的優勢，飛越大西洋的航線全程約兩個半小時，因此協和客機的班次較少紅眼航班。

洲際

亞洲往返歐洲的航班；

歐洲往返美洲的航班。