曆史沿革
2005年12月，濟南市發布《濟南市城市總體規劃2005年-2020年》中，提出結合京滬客運專線的修建，規劃新濟南站，計劃建在京滬高速鐵路西側。
2009年7月12日，濟南西站正式動工。
2010年7月21日，濟南西站主體工程兩側區域封頂。
2011年5月22日，濟南西站的站房主體工程已竣工驗收。
2011年6月30日，濟南西站伴随着京滬高速鐵路的通車，正式啟用。
2011年7月8日，濟南西站首次單日發送客流超過1萬人。
2012年2月16日，濟南西站經曆首個春運考驗,共發送旅客近80萬人。
2012年7月1日，濟南西站首開直通青島動車。
2013年7月1日，京滬高鐵與京廣高鐵實現互通,濟南西站開行直達武漢、長沙等地高鐵列車。
2013年7月8日，濟南西站單日發送客流量超過2萬人。
2013年12月28日，濟南西站首次開行至哈爾濱、大連、長春、沈陽、廣州等地高鐵列車。
2014年7月1日濟南西站首次開行至廈門高鐵列車。
建築結構
主體結構
濟南西站選址于濟南市槐蔭區段店鎮齊魯大道，包括高鐵站房、站前廣場、高架進站平台、軌道交通土建預留、地下停車及商業設施、長運樞紐、公交樞紐、出租車及社會車輛停放系統及周邊配套設施等。
濟南西站高鐵站房工程包括主站房、高架候車廳、地下出站區和城市通廊、無站台柱雨棚及站台等，呈現中間高、兩邊低、沿着中軸對稱，是一種五段式結構。高鐵站房呈現中間高、兩邊低、沿着中軸對稱,是一種五段式結構。其中,主站房位于最東邊,面積為62534平方米,地上3層、地下2層；南北兩端站房最高處距地高度為32米,中間段站房最高處距地高度為38.1米,中央段站房最高處距地高度為44.2米。主站房總建築面積約10萬平方米，無柱風雨棚面積6.5萬平方米。
地上部分：一層的主站房按功能分為五個部分。中央是換乘廳，換乘廳的南北兩側是售票廳，主站房最南端設置為預留旅客服務用房，最北端設置為公安及生産服務用房。地上二層是高為8米的站台層，站前高架橋由南向北貼建于東側。本層站房共分成五個部分：中間是進站大廳；北側是售票廳,南側是基本站台候車室；主站房最北端為站務用房及貴賓室；最南端為預留旅客服務設施。地上三層為高架層，主站房中央為共享空間，共享空間南北兩側為候車區。主站房西側是高架候車廳，總寬107米,總長192米。另外，候車廳的兩側設置7.5米層高的預留旅客服務夾層，夾層寬度16.5米。這裡，将來是旅客乘坐高鐵的主要等待場所，可以購買食品或者休閑娛樂。
地下層：由東向西分别是站前廣場地下部分、主站房下部空間、高鐵車場下方107米寬地下通廊。站房東廣場地面是功能及景觀廣場,廣場地下分為3層；地下一層是地鐵換乘空間及預留商業空間；地下二層是社會停車場,局部地下二層是地鐵1号線；局部地下三層是地鐵6号線。主站房下部空間的中間是城市通廊與地鐵的換乘廳、地下社會停車場以及地面廣場的聯系紐帶,其南北兩端是高鐵的設備用房。而高鐵車場下方107米寬的通廊由南向北依次是南出租車道、南出站通道、城市通廊、北出站通道、北出租車道。
濟南西站的站前廣場分為東西廣場。西廣場南北長470米，東西寬110米，總面積5.2萬平方米，由房屋建設區和廣場區兩個部分組成。廣場區主要包括南、北停車場、公交樞紐和集散廣場。濟南西站東廣場，又名“禮樂廣場”，于2013年投入使用。東廣場地上建築面積約7.9萬平方米,地下建築面積約9萬平方米。東廣場面積相當于3個西廣場，最多可疏散3萬人。東廣場地下有兩層，一層為餐飲商業區，二層為停車場。二層共有947個車位，可供旅客使用。
進出站模式
濟南西站采用“上進下出”的進出站模式。私家車和出租車從高架橋和緊靠着站房二層的落客平台直接進入。步行旅客可以在站前東廣場下車，沿着廣場通道步行進入站房，安檢後乘自動扶梯進入高架候車廳。乘坐長途汽車的旅客，也可以選擇通過連接站房的地下通廊進入。對于殘疾人等特殊旅客，至少有四部直通電梯能夠順利幫助殘疾人旅客到達想去的站層。
出站時，旅客需要全部“自站台出站通道到達地下通廊。換乘出租車的旅客可通過地下通廊到達出租車乘車點;換乘公交車、長途汽車的旅客可以經過廣場地下通道，到達公交車站和長途汽車站，也可從地面廣場直接到達相應的停車場。
設計風格
濟南西站站房的總體設計體現了山東的地域特色和文化特色。從外形上看，濟南西站站房頂棚呈波浪形曲面，是國内首創，灰色頂棚加上黃色牆面，在這種波瀾起伏的古代建築風韻中顯得淋漓盡緻。站房外觀複蓋牆面的是就地取材的“黃金麻”石材，内部裝修則根據功能區采用了不同風格。整個站房獨具傳統木式結構建築的神韻：柱、闆的穿插，層層出挑如鬥拱；挑檐深遠，層層叠落如重檐；外檐開窗吸取中國古建築中櫥窗的特點。厚重的石材牆面和經過現代手法處理過的、具有傳統特征的建築元素，創造出厚重古樸而又不失現代氣息的建築形象。
濟南西站采用大跨度無站台柱雨棚設計，使旅客乘車視野也更加開闊。站房頂棚上還設計有自動融雪系統和虹吸排水系統，一旦頂棚出現積雪，融雪系統能将積雪融化，然後通過虹吸設計将水排掉。
東廣場景觀以“禮”“樂”為設計主題，取自“禮者，天地之序也。樂者，天地之和也”，意喻天地有序，萬物和諧。廣場景觀設計通過充分挖掘山東文化内涵。廣場上6輛銅馬車雕像，都是純銅制造，共耗資1000多萬元，體現齊魯文化，也為歡迎四方來客。中軸線兩側各有3個“酒樽”，展示濟南人好客之情、待客之道。結合濟南“泉城”特色，東廣場還設置荷花噴泉，荷花中心位置水注最高可噴28米。總之，廣場将傳統文化與現代城市功能有機結合，力求在滿足交通集散功能的前提下，營造“好客山東，溫情濟南”的主基調，讓遊客有賓至如歸的感覺。
設計客流
2011年開通初期，濟南西站最高聚集人數4000人。同時，濟南西站的客流量會随着高鐵時代的發展而不斷攀升，2020年将每年發送旅客2151萬人，2030年達到2807萬人。
乘車服務
售票
售票窗口和售票機分别安排在一樓和二樓，方便不同方向進站的旅客分流購票。一樓大廳入口兩側分别是一号和二号售票大廳，二号售票大廳的上面是二樓的三号售票大廳。人工售票窗口共有46個，加上48台自動售票機，共有94個售票點。
自動售票機有兩種售票方式，一号和二号售票大廳的30台隻支持銀行卡收費，售票機包括二代身份證識别器、銀行卡出入口、車票出口、憑據出口和密碼鍵盤；三号售票大廳的15台不僅支持銀行卡收費還支持紙币收費，可以識别面額5元、10元、20元、50元和100元不同面額的人民币，同時還有找零功能。
候車
乘客可以從售票大廳乘升降式電梯或台階式電梯到三樓候車大廳，三樓候車大廳共29個檢票口，14個進站口，可最大限度發揮疏導分流作用，避免擁堵。檢票結束後，可以通過進站口的台階式電梯、樓梯和升降式電梯到達二樓車站月台候車。濟南西站的月台可容納26列火車同時進站。除此之外，主站房二樓西側還有VIP貴賓候車區等設施。
出租車
到站下車的乘客通過出站口通道來到一樓大廳，大廳的南北兩側分别設有4個出租車站點，下車的乘客可以直接在此排隊等候出租車。
出租車采取經由西站南側專設的出租車地下通道通行，采取東進西出、單向行駛；同時，北側出租車地下通道作為專用落客通道，采取西進東出、單向行駛。為避免因停靠逗留過久，造成車輛擁堵狀況，出租車采取“即停即走”的原則。
停車場
濟南西站片區内部原來有西廣場停車場、東廣場停車場和地下停車場，一共有800馀車位。2014年8月，槐蔭交警聯合西區管委會，新建了一個容納600輛車的西客站大型停車場，滿足市民的停車需求。此外，西站西廣場還增設了首批9個電動汽車充電樁，并設立了11個充電車位。
泉馨驿站
濟南西站開設“泉馨驿站”服務品牌，服務品牌構築了由客運服務中心、旅客關切中心、志願服務中心，站長服務熱線、新浪官方微博和商務貴賓候車專區組成的“三個中心、兩個空中平台、一個專區”服務主體框架。
客服中心：位于高架候車室，主要包含旅客問詢、值班站長應急處置、重點旅客服務、行李搬運、失物招領5大服務項目，是車站客運工作的指揮中樞。
旅客關切中心：位于高架候車室中部。力求為所有需要幫助的旅客提供貼心溫馨服務，負責“泉馨一卡通”的發放，為旅客提供一站式服務。配備書報架、列車時刻終端、輪椅、急救藥品、助聽器、打印機、電腦、針線包、老花鏡、手機加油站等。
志願服務中心：提供列車時刻查詢，旅客乘車方案推介，公交車線路查詢，幫助旅客進站乘車等服務。
新浪官方微博：開設出行資訊、溫馨提示、乘高鐵遊山東、我的大學、星晴播報、心中最美等欄目。每日發布列車開行和馀票信息，回應旅客關切，關注新浪官方微博請@濟南西站。
站長服務熱線：着力于為旅客解決實際困難，特别是對于旅客在站區内遇到困難提供及時必要的幫扶，做到有求必應、有困必幫、有訴必解。
商務貴賓候車區：位于高架候車室西側，為持商務座車票旅客設立的服務專區。免費供應小食品和軟飲料，提供候車提醒，專人引導、酒店預訂，交通換乘導航，電子郵件收發，應急打印複印，泉城及車站文化講解等超值服務。
車站出站通道設立了濟南市旅遊咨詢服務中心。濟南市在店面櫥窗内張貼醒目宣傳畫、宣傳标語，并及時向過往旅客發放濟南市“泉城泉水休閑彙”和“濟南一日遊”的線路産品介紹。
