線路走向
線路起于江門南站，出站後繞避小鳥天堂及梁啟超故居，折向西沿規劃銀鹭大道跨南坦海，上南坦島，過潭江設雙水站，沿539縣道折向南，跨新台高速公路設台山站，跨S274設開平車站，越潭江支流，跨Y275，設恩平站，進入陽江市境内。
線路進入陽江市後，兩跨G325國道，沿那龍河南岸，設合山站，沿百足山北側向南，跨廣東西部沿海高速公路與S277省道，跨那龍河，沿雅白線公路設陽江站。出陽江站後，兩跨漠陽江支流，過廣茂鐵路陽江支線，向西新圩越豐頭河設陽西站，跨廣湛高速後，進入茂名市境内。
線路進入茂名市電白區望夫鎮，途經望夫、馬踏、觀珠、霞洞、林頭、坡心、羊角以及茂南開發區8個鎮（開發區），終點為茂東火車站，沿途設有茂名港北（原馬踏站）、電白東（原觀珠站）、電白站（貨運站）三站。
技術标準
2014年4月21日《國家發展改革委關于新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段可行性研究報告的批複發改基礎713号》說明：【功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。主要技術标準：線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公裡/小時。其它技術标準執行《新建時速200公裡客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285号）。規劃輸送能力：客運4000萬人/年，貨運500萬噸/年。】
2015年3月21廣州日報新聞《深茂高鐵設計時速調高至250km終點站要改建》說明（客運部分）提速，但其它方面的功能和等級沒有改變，還是客貨共線，還是國鐵Ⅰ級。江門至茂名段客貨并重，深圳至江門段客運為主，都是客貨共線。沒有從國鐵Ⅰ級升格為高速鐵路（中國規定高鐵是客專）。
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
客運速度目标值：200公裡/小時（開工後提升為250）；
最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米；
限制坡度：6‰；
牽引種類：電力
機車類型：電動車組；客機：SS9；貨機：HXD3C；
牽引質量：3200t；
到發線有效長：850米；
閉塞類型：自動閉塞；
行車指揮方式：調度集中。
沿線車站
車站一覽表
江門南至茂名東全線共設江門南站、雙水站、台山站、開平站、恩平站、大槐站、合山站、陽江站、陽西站、馬踏站、觀珠站、茂名東站等12個車站，其中客運站1個（茂名東），中間站9個（江門南、雙水、台山、開平、恩平、合山、陽江、陽西、馬踏），越行站2個（大槐、觀珠），最大站間距35.257km，最小站間距14.800km，平均站間距為24.214km。
1江門南站（深茂場）始發站 中心裡程CK122+715；
2雙水站 中間站 中心裡程CK140+400；
3台山站 中間站 中心裡程 CK161+550；
4開平站 中間站 中心裡程CK176+550；
5恩平站 中間站 中心裡程CK210+950；
6大槐站 越行站 中心裡程CK228+675；
7合山站 中間站 中心裡程CK252+500；
8陽江站 中間站 中心裡程CK271+350；
9陽西站 中間站 中心裡程CK308+250；
10馬踏站 中間站 中心裡程CK342+600；
11觀珠站 越行站 中心裡程CK359+800；
12茂名東站 始發站 中心裡程CK389+920。
主要車站
深圳北站
深圳北站位于深圳市龍華新區民治街道，距深圳市中心9.3公裡，距皇崗口岸12公裡。深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局中最為核心的車站，也是我國當前建設占地最多、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的标志性工程。深圳北站是廣深港高速鐵路（京港客運專線南段）、深茂高速鐵路及廈深鐵路交彙點及客運樞紐站，同時也是深圳地鐵龍華線（原4号線）、環中線（原5号線）、6号線和深莞城際線的經停車站，并實現了廣深港、廈深等國鐵與地鐵龍華線、環中線、光明線一站換乘，具備優越的通行條件。
江門南站
江門南站未來将彙集數條軌道交通線，除了廣珠鐵路外，廣珠城軌未來也将從新會站延伸至江門南站，規劃中的深茂鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際、深茂鐵路江門南站至佛山支線——佛江鐵路，也将在江門南站設站。未來江門南站将成為廣東省内一個重要的交通樞紐站，從江門南站往西可去陽江、茂名，往南可去珠海、澳門，往東可去東莞、深圳，往北可去佛山、廣州。
茂名東站
茂名東站位于廣東省茂名市茂南區站前四路，位于廣東西部沿海高速鐵路(茂湛高速鐵路、深茂高速鐵路)、洛湛鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路的交彙點，是茂名地區規模最大的火車客運站，也是粵西主要鐵路運輸樞紐之一。車站于1991年5月3日随三茂鐵路全線建成正式投入營運，經過2009年10月起為期三年的改擴建工程，現由4個客運月台組成，設正線4條，客車到發線6條，站台為無柱式雨棚，共10條鐵路線路。
建設内容
軌道工程
正線一次鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道。
正線鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、無螺栓孔U75VG鋼軌。
路基工程
正線全長265.539km，路基長度140.401km，占比52.8%，其中路堤長99.001km，路塹41.4km；江門南至廣珠城際鐵路新會站聯絡線長2.3km，路基長1.86km。
橋涵工程
工程正線特大、大中橋共計80座115.34km，占線路總長度的43.5%。小橋涵共計685座，公跨鐵立交橋共計28座。
隧道工程
全線新建正線隧道17座，全長9.798km，隧線比3.7%。最長的隧道為五林宮隧道，長1246m。
重點工程
虎門公鐵兩用大橋是深茂鐵路深圳北至江門南段的控制線工程,橋址位于珠江口虎門大橋下遊，東側為東莞虎門鎮，為丘陵區，沿江地帶為沙角炮台，海軍訓練基地及沙角電廠，總
投資約為176.24億元。根據前期研究成果，本工程采用凫州水道橋位方案，線路走向從沿江高速西側至虎門設虎門南站，斜跨太平水道至珠江口，于虎門公路橋下遊約4.8km以橋梁形式跨珠江，沿南沙島南側邊緣向南，斜跨凫州水道，進入龍穴島北側，再跨越蕉門水道進入南沙站。推薦方案總工期為60個月。其中橋梁施工工期按54個月（不包括軌道及站後工程）安排。
工程亮點
由于深茂鐵路江門至茂名段沿線人口較為密集，為了最大限度節省用地，該路段全線将架設橋梁97座、隧道12座。其中台山、開平為我國著名僑鄉，為保護碉樓古建築群，雙水至台山段将以6公裡多的長隧道通過。
深茂鐵路的建設還将貫徹環境保護的理念，廣泛應用新科技、新材料。其中，在新會小鳥天堂自然保護區北側通過的路段将采用全封閉式聲屏障，這在國内還是首創。
相關報道
深茂鐵路或深茂快鐵連接珠三角與粵西陽江、茂名的第一條快速鐵路——深茂鐵路江門至茂名段28日在江門境内新台隧道等3處施工地點同時動工建設。該鐵路正線全長265.7公裡，按時速200公裡設計，開通後将成為連接珠三角與粵西地區最快捷的陸上通道，深圳至茂名通車時間由現在7小時縮短到3小時以内，深圳到湛江由近9小時縮短到3.5小時。
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建設意義
據悉，深茂鐵路江門至茂名段起自江門南站，終至廣茂鐵路茂名東站。通車後，深圳與粵西之間的鐵路通道将由過去“V”形經由肇慶、雲浮，變成“一”字形，運行距離大幅縮短，深圳到茂名的運行時間由目前的近7小時縮短到3小時以内；廣州與茂名之間的鐵路運行時間由原來的5小時以上縮短到2.5小時左右。深茂鐵路将與茂湛鐵路在茂名東站接駁，屆時深圳與湛江之間将由原來的近9小時縮短到3.5小時左右，廣州與湛江之間的鐵路運行時間由原來的6小時以上縮短到3小時以内。
深茂鐵路正式開通運營，對我市融入珠三角3小時經濟圈，融入全省一體化發展格局，強化與粵港澳大灣區、北部灣城市群、海南自貿區之間社會經濟聯系意義重大。
廣鐵集團工程師介紹，“這是首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的快速鐵路線，将改變以往珠三角與粵西隻能通過普速廣茂線相通的狀況，一舉結束沿線台山、開平、恩平、陽江、陽東、陽西等6個縣市區不通快速鐵路的曆史。”
正式動工
深圳到位于粵西的茂名的快速鐵路線已于2014年6月28日上午在茂名及經過的陽江、江門三個城市同時開工。4年後，這條被命名為“深茂鐵路”的快速鐵路線，将成為連接發達的珠三角地區與正在發展中的粵西地區的最快捷的陸上通道。
大事記
2011年2月，國家發改委“發改基礎406号”《國家發展改革委關于新建深圳至茂名鐵路項目建議書的批複》對項目建議書進行了批複。
2014年6月28日先期建設的江門南至茂名東段正式動工。
快鐵非高鐵
國家發改委批複的功能定位：“本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。”所以，深茂鐵路是深茂快鐵。
深茂鐵路是快鐵，有的記者報道說是“深茂高速鐵路”，是因為不了解中國高鐵的定義。
2014年實施的《鐵路安全管理條例》附則規定：本條例所稱高速鐵路，是指設計開行時速250公裡以上（含預留），并且初期運營時速200公裡以上的客運列車專線鐵路（客運專線）。中國國家鐵路局網站科普欄目文章“什麼是高速鐵路”說明：“我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公裡/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公裡/小時的客運專線鐵路”。
目前的深茂鐵路是客貨共線，不是客運專線，所以不屬于中國标準的高鐵，隻是快鐵。而且，國鐵Ⅰ級低于高鐵。
