海馬汽車:汽車品牌-中文百科頻道

發展曆程

産品體系

自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的“福美來2代”，15年間共推出17個系列共30個品種。其中，“普力馬”、“福美來”兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。

2000年，企業果斷決策導入“普力馬”項目。從産品試制、試驗、模夾具制作、設備安裝、調試，到産品小批量産和批量生産，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國内首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列産品占國内小MPV市場份額達到80%以上，占據國産S-MPV細分市場的重要地位。随後，企業又将發展目标轉向國内競争最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車，2002年7月18日，福美來正式投放市場，得到市場和消費者的廣泛認同，被譽為當今中國車市的“新三樣”之一。

在新品研發方面，海馬汽車始終秉承“在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中确立自我”的戰略方針，充分利用國内外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期産品的發展戰略，納入具體規劃的新産品達到16個。

發動機廠

總投資12.5億元人民币、年産發動機15萬台的海馬汽車發動機項目目前已經建成，樣機已于4月份一次性點火熱試成功，這标志海馬汽車已經掌握了汽車制造核心的發動機制造技術，成為國内為數不多的具有發動機研發、制造與整車生産能力的汽車企業。

這一項目始建于2005年5月份，12月份完成主體廠房建設，2006年3月份正式投入使用。整體廠房面積25000平方米，其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生産線均引進德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司的生産設備。這些生産線均為柔性生産線，除生産1.8L發動機外，還可生産1.6L和2.0L兩種型号的發動機。

研發體系

海馬汽車在鞏固與馬自達技術合作的基礎上，建立了自己的研發型模塊化配套體系和技術體系。一方面，利用企業即将投入生産的成熟發動機和g底盤零部件，在世界範圍内選擇汽車研發機構作為合作夥伴，聯合開發整車，實現研發的“模塊化、同步化、産權化、國際化、體系化”。另一方面，本着“産品聯合開發、部件統一采購、整車兩邊生産、技術同步滾動、銷售區域分工、品牌分别擁有”的開發模式，與馬自達加大産品及技術的合作。目前已與110多家利益共享的零部件供應商建立了配套體系。一批在國内有知名度、質量穩定、商務優惠的供應商已加盟我公司配套體系，為打造海馬汽車精品奠定了基礎。

為進一步整合成本、質量、物流、管理資源，已有21家供應商在海南安家落戶，其中有8家直接落戶海馬工業園。2004年8月，海馬工業園一期落成，這8家零部件配套廠主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀表闆、前後軸總成、天窗、門飾闆和方向盤等零部件。而海馬二期工業園總投資将達到32億元人民币，包括18個項目，其中15個為外來獨立投資，提供包括汽車钣金件、儀表闆、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統、線束等在内的多種汽車零部件。這樣，海馬汽車就擁有了發動機生産線、整車生産線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在内的完整的汽車産業鍊，跨入國内一流汽車廠商行列。

不斷提高的工藝裝備水平和嚴格的質量保證體系在工藝裝備方面，公司先後從日本、德國、英國、法國、意大利、美國、瑞典等國家引進當今世界上較為先進的技術和設備。沖壓：自動開卷、校平、落料線，自動拆垛機械手，自動傳輸沖壓線；焊裝：瑞典ABB公司點焊、弧焊機器人。目前主焊線已全部實現機器人操作，工位之間轉運完全自動化，車身檢測引進瑞典ABB公司的在線檢測系統和意大利科德三公司的三坐标測量機；塗裝：英國BINKS自動噴塗機和ABB機器人噴塗機；總裝：柔性化、準時制流水作業線，自動化程度在國内處在領先水平，大大保證了産品質量的穩定。

在質量保證體系方面，早在1994年9月，公司率先在汽車整車行業導入ISO9000标準的認證，并成為首家通過ISO9000标準的整車生産企業。10多年來，公司始終注重體系運行的有效性、充分性和适宜性，通過多種方法保持質量體系的持續改進。

在産品研發階段通過APQP的先期質量策劃，在源頭對産品質量實施控制；在零部件制造環節，要求供應商必須通過ISO/16949認證并通過PPAP對零部件質量進行約束；在整車控制環節，通過提高員工質量意識和操作技能以及完善的過程及整車檢驗設備進行嚴格的過程控制，并通過先進的E-NOVA-C整車評價體系，對産品進行評價，使産品出廠狀态完全符合馬自達的質量、技術标準。

着力打造完善的品牌專營體系

海馬汽車一直堅持以市場為導向，以客戶滿意為目标，以4S店為依托，以成本、質量、服務、技術含量為基礎，通過行之有效的宣傳推廣手段，不斷開拓市場，提升品牌知名度。到2006年9月，已在全國建立了135家銷售服務店。維修服務店達180家，形成了集銷售、維修、配件、信息反饋的經銷網絡。網絡遍布全國28個省市自治區，初步形成海馬汽車自己的營銷體系。

品牌曆史

海馬生産的第一款車型－馬自達929station wagon1990年的馬自達處于危機之中，急于尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦于沒有産品生産，雙方接觸後一拍即合，準備合資生産馬自達轎車。1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生産mazda929station wagon旅行車。8月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份25%，其中馬自達汽車以929station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由于當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司，而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司，後來又改為梅塞德斯奔馳，奔馳提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經過3年的扯皮，奔馳決定放棄這個合資項目。就這樣，南方合資商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短期内中斷。

1993年海馬開始生産馬自達mpv；1994年，海馬開始生産老款馬自達323。

雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。1992年，他們開始利用馬自達929station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年，開始組裝生産源自馬自達第一代mpv的hmc6440，1994年開始生産老款的323，雖然短短幾年内投産了多款車型，但是由于沒有取得國家頒發的轎車生産許可證，生産的汽車隻能在海南省省内通行。

受許可證限制的海南汽車制造廠眼瞅着内地廣闊的市場而無法銷售，産量始終無法提高導緻了産品的成本居高不下，到1997年，海南汽車制造廠已經瀕臨破産的邊緣。為了取得生産轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠挂靠一家國有大型汽車企業名下。97年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資産無償劃撥的方式實現資産重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區重要的生産基地，正式納入了一汽集團和國家的統一規劃。

1999年，海馬推出采用國産豐田4y（491）發動機的hmc6470，并投放全國，2000年，海馬給老323換裝國産豐田8a發動機，投放全國。

海南汽車制造廠挂靠一汽名下，并未得到一汽的資金和産品技術方面的支持，僅僅隻是取得了轎車生産。沒有從一汽得到車型的海南汽車隻能想方設法降低已有産品的生産成本。1999年5月，一汽海南推出了換裝國産豐田4y（491）發動機的hmc6470，其國産化率達到了85%，2000年，利用原有的馬自達323換裝國産的豐田8a發動機推出了hmc7130。随着國内消費能力的穩步增長，消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老産品，要想在市場上站穩腳跟，還需要更先進的車型來“讨好”消費者。

既然從一汽那裡得不到後續車型，海馬開始重新尋求與馬自達的合作，當時的馬自達已經開始複蘇，也看到中國市場的巨大商機，由于當年“吃過虧”，采取了技術合作的方式與一汽海南進行合作。

2001年海馬引入馬自達的新車普利馬。

兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，俗話說背靠大樹好乘涼，馬自達又把橄榄枝抛向了實力更強大的一汽和長安，高級别的車型馬自達6放在一汽轎車生産，福美來的換代車型放到了重慶與同平台的福克斯共線生産。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。

2002年7月

國内首款中級車福美來投放市場

2003年7月

福美來1.6MT新銳級上市

2004年3月

04款福美來上市，“新三樣”深入人心

2005年6月

福美來1.6新動力版投放市場

2006年2月

福美來Sports上市

2006年8月

新一代福美來上市

2007年10月

第40萬輛福美來下線

2008年9月

09款福美來上市

2010年

全新福美來三代9月15日下線，11月16日正式上市

旗下品牌

福美來

福美來原型為日本馬自達的FAMILIA，福美來是基本上和日本馬自達同步生産的一款車。作為一款深受消費者喜愛的家用轎車，福美來在過去的幾年中取得了相當不錯的銷售業績，而此次新福美來車型的上市則更能兼顧個性化、年輕化的消費需求。

2001年，馬自達的緊湊型mpv普利馬（premacy）在一汽海南下線。

2002年，海馬投産馬自達的中級轎車福美來。

2006年福美來由馬自達商标變成自主的海馬商标。

2006年9月，福美來2代上市。

海馬自主品牌的強力升級－福美來3代

此次上市的福美來三代完全由海馬上海研發中心自主設計開發，産品開發曆時24個月。福美來三代主要的設計思路以及理念就是“HOMEY宜居”；作為垂直換代産品新一代的福美來在外觀内飾以及動力系統方面都有了全新的設計。福美來三代車型外觀經過重新的設計，外觀不算前衛，但是融入了當下的設計理念并且符合中國人的審美觀，流暢的線條不激進，整體感覺比較中性平和。在主動安全方面，福美來三代采用了前後雙碟式刹車、ABS+EBD、高亮度前大燈、高穿透力前霧燈、速度感應落鎖以及兒童安全鎖，全方面的保證成員的安全；在被動安全方面，福美來三代車身采用了高強度鋼材的3H高剛性車身，并配置四安全氣囊設計，在突發狀況下最大限度的保證車内乘員的人身安全。福美來三代的車身尺寸為4535mm/1740mm/1480mm，軸距為2615mm，車身比現款車型要大，軸距增加了5mm。動力方面，海馬的1.6L發動機，最大功率為88.2kW(120馬力)，最大扭矩為158Nm，除了匹配了5速手動變速器外還有CVT自動變速器可選。在配置方面，福美來三代全系标配了雙安全氣囊、前後盤式制動系統、速度感應自動落鎖功能、可調式超速報警系統以及發動機防盜系統等。另外新車全系标配了帶有伴我回家功能的燈光系統（大燈延遲）、駕駛位6向手動調節功能、帶USB/AUX接口的單碟CD音響系統等舒适性裝備。

新普力馬

作為普力馬的垂直換代車型，海馬新一代普力馬最早在09年的上海車展上亮相，當時名為“海馬H2”，新車相對老款在外形上有較大變化，定位于“全能家轎”，競争對手鎖定多功能A級家轎日産骊威。新一代普力馬提供1.6LVVT+5MT與1.8L+CVT兩種動力組合，其中1.6L采用海馬最新自主研發的VVT發動機，1.8L車型将全部搭載6速手自一體的CVT變速箱，目前已在全國範圍内全面上市。

丘比特

2009年11月23日，在第七屆廣州國際車展上，海馬汽車以“高·品·值，愛相随”為主題，攜旗下M2、S3、新一代普力馬、福美來、歡動、海馬3等六款主力車型以及純電動概念車Me共計7款車型參展。在廣州車展發布會上，海馬汽車宣布，旗下兩廂家轎M2正式命名為“丘比特”，并于12月全面上市。

車展現場，海馬汽車還與剛剛獲得CCTV舞蹈大賽街舞組冠軍的國内知名舞蹈團體“SPEED丘比特”正式簽約，後者成為海馬丘比特的簽約舞隊，雙方将攜手合作，将丘比特所倡導的“高·品·值，愛相随”品牌理念傳遞給廣大消費者。

海馬丘比特擁有高敞空間和高效動力。2500毫米超長軸距、高頂設計，和精心布局的C柱及立面傾角設計，不僅讓前排視野寬廣，更使後排乘員獲得了從頭部、肩部再到膝部的高敞空間；4/6可折疊後排座椅設計、後排整體可翻轉的空間組合，以及諸多細膩人性的儲物空間設計，讓丘比特在同級車中擁有領先的空間優勢。

它采用成熟可靠的4A90S/4A91S發動機，排量分别為1.3L和1.5L，動力性能高于同級别發動機，既有小排量車型特有的節油性，又能享受超出同級的動力性。前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定杆及後H形扭力梁式懸架的組合，輔以速度感應式助力轉向系統，在保證良好操控性能的同時也确保了乘座的舒适性。

丘比特延續了海馬産品一貫時尚、動感的設計風格，靈動中充滿前進的力量與速度感，凸顯時尚品味。在品質保障方面，丘比特經過60萬公裡高溫、高寒、高海拔“三高”極限測試，并特别針對中國的複雜路況，動用180台樣車在全國100多個城市進行多路段、全路況測試，以最全面的品質驗證手段确保産品的穩定可靠。雙安全氣囊、3H高強性車身、四門防撞鋼梁以及ECU發動機芯片防盜等一系列主、被動安全配備，亦讓丘比特的品質堅定可靠。

丘比特擁有2500毫米超長軸距，同時，設計師通過對車身結構和座椅的科學布局，為駕乘人員騰出了最大化的頭部、肩部和膝部空間。在主副駕駛席上，1米8高個的乘客并不會感到任何局促，而後排乘客可以很舒服地跷起二郎腿。它采用4/6可折疊式後排座椅，座椅可整體翻轉，實現多種空間組合變化。将後排座椅全部折疊翻轉放置後，整個載物空間毫不遜色于一款小型MPV。而且，丘比特的後艙門采用掀背式的大角度開啟設計，可以輕松裝入大體積物品。

海馬汽車銷售公司總經理吳剛指出，丘比特的命名、上市，是繼新一代普力馬之後，海馬汽車平台戰略的又一個重要成果。新一代普力馬的上市，意味着海馬新、老平台切換基本結束；而丘比特的上市，标志着海馬開啟了一個全新的AO級平台。海馬汽車曆經三年發展，通過對産品結構的調整，重新積蓄了發展的能量。

騎士

2010年4月23日北京國際車展，迎來多款新車的上市，其中海馬S3騎士也在其列，S3騎士上市的新車有3款車型：2.0舒适型、2.0豪華型和2.0領航型。價格上據店内人員稱，廠家定價在12.00-14.00萬之間，但實際價格是偏低抑或偏高沒有定數。目前杭州海通銷售服務店已經接受預訂，訂金2000元，4月25日左右展車到店，是手動擋帶天窗版（約13.00萬元），預訂的用戶估計要到30-40個工作日後才能提車。

外形方面，海馬S3騎士借鑒了歐系SUV的造型設計，整體線條設計比較流暢。搭載的是自主研發的全新HA-VVT-2.0發動機，該機型配備雙VVT技術（可變氣門正時技術)，當轉速達到6000轉時可以輸出最大功率149馬力，而轉速隻需要達到4000轉就可以輸出最大扭矩195N·m。動力算不上強勁，應付日常生活的需要倒也不難。

海馬S3騎士是海馬首款城市SUV，具備了SUV應有的大氣外觀，價位在12-14萬元之間，在同級别車型中，競争對手倒是不少。至于它是否能在城市SUV市場占領一席之地，我們姑且拭目以待，各地的海馬銷售服務店已有展車到店，感興趣的朋友可以進店賞車。

在操控與安全方面，海馬騎士基于高端和專業的SUV技術平台，并在此之上融合了曆經多年潛心研發的多項技術成果，性能品質值得信賴;結合SSPS随速轉向系統、博世8.1版本的ABS+EBD+BAS系統以及3H結構高鋼性硼鋼車身設計等先進技術的應用，也使為海馬騎士提供了更優的駕駛感受和更佳的安全保障。

海馬王子

2010年4月23日，“第十一屆北京國際車展”車展現場，海馬王子矚目上市。此次海馬王子上市五款車型，售價分别為經濟型2.98萬元、實力型3.38萬元、标準型3.58萬元、進取型3.88萬元和精英型4.28萬元。

用戶群鎖定于在20-35歲之間，時尚、充滿活力同時又追求生活品質和消費品位的年輕一族，海馬王子目标直指QQ3、FO、奔奔等微轎市場主流産品。海馬鄭州銷售公司總經理歐永富表示：海馬王子是海馬鄭州秉持“以制造A級車的手段打造A00級車”的理念而精心打造，将自己定位在了“回歸微轎價值本原”，緻力于為用戶打造全新的微轎價值體驗，力求在微轎市場中以高性價比取勝。

作為海馬集團第一款A00級産品、海馬鄭州“兩微”戰略下的中堅車型，海馬王子融合了海馬集團多年的中級轎車制造經驗，是其傾力打造的一款以“魅力好品質、緻力新空間、實力新安全”為個性标簽的精品微轎。

外觀上，海馬王子的整車造型時尚。仿生動感雙圓晶亮前大燈，配上極富熱情的大嘴造型進氣格栅，形成了海馬王子頗具親和力的微笑前臉造型；而運動風格的行李架、魅惑的鋒銳腰線和焰炬式造型後視鏡的組合，形成了其不一樣的動感；圓潤飽滿的尾部設計、無盲區的全景式後風窗、25道油漆标準工藝……整個車身流光溢彩。

動力方面，海馬王子采用同級車裡鮮有搭載的四缸發動機。此款發動機具有工作平穩、惜油如金、歐Ⅳ排放等優點，是A00級車中的高效節油發動機。另外，海馬王子還擁有卓越而紮實的底盤功底，精心調校的前後懸架及轉向系統，使海馬王子具備了卓越的操縱穩定性，确保最高車速狀态下平穩駕駛，帶來更多的駕駛樂趣。

與此同時，海馬王子内部空間寬敞且設計合理。黃金比例的梯形尾部、優化承載區、4/6分離式後排座椅……不僅能滿足駕駛者的駕乘舒适性，也滿足了後排乘坐的舒适性和載物的便利性。車内的設置更為人性化，首屈一指的NVH隔音工程和加厚座椅為消費者帶來惬意、甯靜、舒适的駕乘感受。

更為值得一提的是，在安全性上，海馬王子擁有高剛性車身、前後強化防撞梁、外凸造型的整體式車門、加厚钣金件等“硬件”裝備；在微轎常常忽略的“側撞安全保障”方面，海馬王子增加了側面ABS吸能導力塊，擁有高于同級車型的側撞系數；同時配以安全氣囊和預緊式安全帶，為消費者搭建了一個随心所馭的安全駕駛空間。

海馬王子以極具競争力的價格上市，憑借其整體的均衡配置，必将對目前的微轎市場帶來沖擊，将以它卓爾不凡的性能帶動整個微轎市場産品品質的提升。随着海馬王子的上市，海馬鄭州已經初步完成微車布局，憑借微客和微轎的兩翼齊飛，海馬鄭州的發展将邁入快車道。

福仕達

作為海馬進軍微車市場的先鋒，福仕達用實力诠釋出一款“商乘兼備、經濟實用、轎車品質”的全新産品。定位于“轎車級精品微客”的福仕達，由海馬鄭州基地曆時27個月自主開發而成。這款以“商乘兼備、經濟實用、轎車品質”為理念，面向城鄉一體化市場開發的轎車化微客，節能環保、舒适可靠、經濟實用，精如家轎，是城市交通代步車，農村小康起步車的理想選擇。對于消費者，福仕達不僅是一款生産工具，更是工作、生活的得力夥伴。

福仕達造型時尚，穩重大氣，轎車化的設計理念、生産工藝和質量控制體系，造就其轎車般的品質。第二代LJ465Q發動機以其45KW的強勁輸出功率領先同級發動機，國IV排放标準，更節能、更環保，多功能商乘空間，提供更強勁承載力和靈活空間組合；優異的碰撞試驗成績和縱橫中國萬裡行的多方驗證确保其行車安全和使用可靠，福仕達正通過不斷努力，赢得客戶的驚喜。

自2009年4月正式上市以來，福仕達取得了不俗的市場表現，短時間内迅速赢得了普通消費者和政府、企業采購的青睐，獲得包括“2009青島國際車展‘最佳性價比微客’”、河南省政府采購“公務用車”，以及《中國汽車報》2009消費車型“年度最佳微客”在内的諸多獎項和榮譽。同時，在河南、山東等一些微客重點銷售區域，福仕達銷量已經超過昌河、哈飛等品牌，與五菱、長安共列當地微客銷售前三甲，證明了自己是實至名歸的“轎車級精品微客”。

海馬M3

海馬汽車旗下海馬M3車型未來将推出手動擋和自動擋共九款車型，預計售價為6-8萬元。定位為一款入門緊湊型車，其長/寬/高尺寸分别為4545/1737/1495mm，軸距為2600mm。動力方面，該車将搭載的是一台1.5升自然吸氣發動機，該發動機最大功率為112馬力，峰值扭矩147N·m。傳動系統方面與之匹配的是5速手動變速箱和CVT（帶6速手動模式）變速箱。官方數據顯示，海馬M3手動擋車型的百公裡油耗為5.9L，而自動擋車型的百公裡油耗為6.5L。

海馬M8

海馬M8是海馬汽車旗下首款B級轎車，售價區間在12-16萬元。新車定位與海馬旗下首款中型車，采用了此前亮相過的“曜”概念車的設計元素。動力方面，2013年，這款新車配置1.8L和2.0L發動機，2014年配置1.8T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6AT變速箱，最大化的方便日常駕駛。車身尺寸長/寬/高依次為4845mm*1830mm*1475mm，軸距2800mm。海馬M8采用了前雙橫臂獨立懸架、後複合四連杆式獨立懸架。同時，全系車型使用EPS電子助力轉向系統，可在不同時速下調整轉向力度。

生産基地

海口基地

海南省海口技術研發中心位于海馬汽車廠區内，占地26000平方米，包括了辦公大樓、試制試驗車間以及造型設計室。海口研究中心共擁有研發員工378人，其中中高級工程師40人，工程師52人，助力工程師81人、技術員131人，其餘均為高級技工。經過十餘年建設，已擁有優良的資産結構和先進的管理體制，建成處于國内領先水平的汽車沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝生産線，并與戰略合作夥伴建立了共享型的開發配套平台和營銷網絡，是國家定點的乘用車大型生産企業。排名中國企業500強，機械工業企業100強。

海南基地擁有第一、第二兩個整車生産工廠，第三工廠在建，塗裝車間已投入使用。主要生産海馬3（已停産）、歡動（已停産）、福美來、海福星（已停産）、普力馬、丘比特、SUV騎士和首款B級車M8，是海馬的轎車生産基地，設計年産能25萬輛。在工藝裝備方面，海馬先後從日本、德國、英國、法國、意大利、美國、瑞典等國家引進當今世界上較為先進的技術和設備，沖壓線自動開卷、校平、落料線，自動拆垛機械手，自動傳輸沖壓線；焊裝線引進瑞典ABB公司點焊、弧焊機器人，全部實現了機器人操作，工位之間轉運完全自動化；在車身檢測方面，引進瑞典ABB公司的在線檢測系統和意大利科德三公司的三坐标測量機；總裝：柔性化、準時制流水作業線；塗裝：英國BINKS自動噴塗機和ABB機器人噴塗機，自動化程度在國内處在領先水平，大大保證了産品質量的穩定。

在質量保證體系方面，早在1994年9月，海馬率先在汽車整車行業開導入ISO9000标準的認證，并成為中國第一家通過ISO9000标準的整車生産企業。10多年來，海馬始終注重體系運行的有效性、充分性和适宜性，通過多種方法保持質量體系的持續改進。在産品研發階段通過APQP的先期質量策劃，在源頭對産品質量實施控制；在零部件制造環節，要求供應商必須通過ISO/16949認證，并通過PPAP對零部件質量進行約束；在整車控制環節，通過提高員工操作技能和質量意識以及完善的過程及整車檢驗設備進行嚴格的過程控制，并通過先進的AFQ（All-For-Quality）全員全過程質量控制體系，對産品進行評價，保證了産品的高品質。

鄭州基地

2007年，海馬布局中原，設立海馬鄭州汽車有限公司。自此，海馬以上海為研發基地，海口和鄭州為生産基地的汽車産業格局基本形成。鄭州基地前期以“兩微”汽車為主，現已經規劃為微車、轎車和SUV等綜合性汽車生産基地，規劃30萬輛整車、30萬台發動機、30家零部件廠（三個三）。鄭州基地現有員工3000餘人，總資産逾20億。旗下有研發本部（上海研發）、海馬商務汽車（第一工廠）、第二工廠、銷售公司等子公司，目前已建立起比較完善的配套體系、銷售體系和物流體系。

鄭州基地的雙微戰略就是，立足城鄉一體化市場，做精、做強、做大“兩微”，努力成為國内微車市場的主流品牌。為實現這一戰略目标，我們将整合海馬的技術優勢、整合海馬的轎車經驗以及成熟的配套體系、質量管控體系，整合地處中原的地緣優勢、資源優勢，實現産品規模化、産業化和品牌化經營。

目前，鄭州基地建設已取得階段性的突破。完成了位于鄭州中牟的海馬商務汽車有限公司6萬輛微車生産技術改造；15萬輛轎車工廠已進入設備安裝調試階段，預計在年底與鄭州基地第一款微轎産品雙雙投産；發動機項目也進入建設階段；開封零部件工業園已竣工投産，園内11家供應商已開始正常配套供應；經銷網絡的建設已初具規模；首批微客産品已上市銷售，順利開局。