簡介
20世紀70年代，PA-44“塞米諾”被認為是“雙科曼奇”飛機的替代機型和雙發教練機。“塞米諾”自PA-28R“射手”發展而來，其特點是具有T型尾翼和後掠式垂直尾翼。該機型于1976年5月份首飛，1978年3月10日獲得聯邦航空管理局頒發的型号合格證，1980年推出渦輪增壓發動機機型。“塞米諾”機型目前仍在産。共有7架“塞米諾”交付使用。
結構特點
直線形下單翼，梯形，帶前緣翼套；兩台萊卡明活塞發動機，三槳葉螺旋槳（渦輪增壓發動機采用二槳葉螺旋槳)；後掠式T型尾翼；收放式前三點起落架。
型号演變
PA-44-180“塞米諾”：生産型。發動機功率為180馬力。
PA-44-180T“渦輪塞米諾”：裝載渦輪增壓發動機。該機型于1982年停産。
設計和開發
第一架生産的該型飛機配備了兩個180馬力（135千瓦）的萊康明O-360-E1A6D系列引擎，而右側發動機采用反向旋轉螺旋槳，這個特性使飛機在發動機需要被關機或出現故障的情況下更加可控。此飛機在1978年3月10日首次取得适航許可，此後在1978年年底推出。該飛機具有類似于Piper PA-28的高T型尾翼。
基本參數
機長8.4米
翼展11.8米
機高2.6米
發動機型号O-360-A1H6
發動機個數2個
可用負載91公斤
最大速度311千米/小時
失速速度(起落架和襟翼收上)91千米/小時
航程1517公裡
使用情況
2014年5月30日，河北遠奧飛機制造有限公司與全球最大通用航空飛機制造商美國派珀飛機公司合作産品西門諾爾PA44-180飛機交付青島九天飛院使用。
此次交付使用的西門諾爾PA44-180飛機目前國内有40餘架在飛行運營。該機配備了先進的Garmin 1000航電系統和“萊康明”發動機。其先進性和适宜性也被全世界衆多的飛行學校所推崇。被公認為當今可用的最好的雙引擎訓練機之一。在全球範圍内各個國家飛行學校20多年的使用實踐，該機的适用性和安全性得到了廣泛的認可。
2015年4月16日是亞洲公務航空大會及展覽會最後一天，一架派珀西門諾爾PA44-180雙發教練飛機于4月16日傍晚平穩降落武漢天河國際機場，圓滿交付給了湖北蔚藍國際航空學校。
故障問題
PA44-180飛機是美國派拍公司生産的雙發活塞式飛機，該機采用前三點式起落架系統。PA44-180飛機是中國民航飛行學院的主力機型，起落架采用的是油汽式可收放起落架系統。近年來，随着飛行小時數和起落次數的增加，主起落架系統出現了各關節部位間隙大，安裝座安裝孔處斷裂、加強框裂紋等問題
解決方案
需對起落架系統進行正确的維護，液壓電機的液壓力要調在規定範圍内，艙門與起落架聯接拉杆長度需正确調整，避免過長，過長會關閉不嚴，過短會增加收放機構的負荷，從而增加産生裂紋的概率。收上和放下斷路器斷電間隙要正确調整，斷電間隙過長，會使收放機構運行過量，産生大的變形，增加産生裂紋概率;斷電間隙過短，會使起落架未完全收上或放下。另外，需定期潤滑安裝軸，盡量減小其與安裝座上襯套的摩擦力，避免增加不必要的收放機構轉矩。
