簡介

Enzo Ferrari （1898——1988）

法拉利汽車公司的創始人，就像奔馳（本茨）、福特、保時捷等人一樣，他在汽車制造業也享有盛譽，人稱“賽車之父”。 恩佐·法拉利畢其一生，緻力于提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。他是一個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們為了他的目标而各顯其能。因為哺育了他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。

性格

他對汽車工程和駕駛技巧充滿天份，而且處事認真，畢生都與工程師和賽車手進行争拗。他亦是一個極度雙重性格的人，他有時會散發出族人的魅力，有時亦會顯得非常狡猾，用甜言蜜語去讨人歡心，但又會勃然大怒去辱罵他人。他也兼具了生意人必須有的特性，善于辭令、充滿投機智慧，令到他的對手毫無還擊之力。安素生于1898年2月18日，在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生，雖然來自一個較低下層的家庭，但因為他們出名鑄練鋼鐵，所以在當地十分有名，他的父親阿法度(Alfredo)除了是個鑄鐵工人之外，也是個标準賽車迷，時常帶年幼的安素去觀看跑車賽事。因此使培養出安素對賽車的狂熱，并且沒有在任何高等學府研讀下，無師自通學習汽車工程。當時安素的志願，希望為歌劇院歌唱家、記者或賽車手。他最終成為汽車大企業家，這或多或少都與其賽車手意願有少許關連。

賽車生涯

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一個小钣金工廠主的家中。由于他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。

他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。

1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰争又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停産，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車制造廠員工的願望，卻因“愛爾法·羅密歐汽車制造公司（Alfa）”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借着賽車的狂熱，在盡心竭力地幹好自己份内工作之後，懷着“鐘愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。

他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，并得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老闆的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任，這一幹就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。

說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商标——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果費拉裡把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉裡聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。

俗話說，人怕出名獵怕壯，由于"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣着打份，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難适應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車制造公司。

曆經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車制造公司。

1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠，生産出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商标。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生産了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生産獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽極高，多次為國家争得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業的形象代表，因此，财大氣粗的菲亞特公司在财政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的幹擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裡不得幹擾其賽車活動。

從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。

1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。

目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

跑車

這個産品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，并将此産品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：将賽車以及技術先進的街道車輛産品相結合的思想！

這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公裡！該産品隻限量生産349部！

0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元

長/寬/高（mm） 4702/2035/1147

軸距（mm） 2650

最高車速（km/h） 351

V12中置引擎

排量 5998ml

最大功率 （馬力）660/7800rpm

最大扭矩 （牛米）657/5500rpm

壓縮比 11.2：1

0～100公裡加速時間 3.6秒