簡介
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力産生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比産生、分電器打火，内燃開始并産生動力！
以四缸車輛為例，他的點火順序是4、1、2、3，也可以3、4、1、2，也可以2、3、4、1；咱從一缸說起；
一缸的進氣門、排氣門都關閉産生内燃；
二缸這時候的進氣門差一點馬上關閉、排氣門是關閉的；
三缸這時候的進氣門是差點完全打開吸進汽油、排氣門關閉；
四缸這時候完成内燃進氣門是關閉的、排氣門完全打開排氣！
作用
正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在“正時"的連接作用下，時刻要保持“同步”運轉。
定期更換
正時皮帶屬于耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照着正時運轉，此時極有可能導緻汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的裡程或時間更換。
汽車發動機工作過程中，在汽缸内不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀态和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下将力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，采用金屬鍊條來替代皮帶。由于車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機内部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。
正時皮帶屬于橡膠部件，随着發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期内定期更換正時皮帶及附件，更換周期則随着發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公裡時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為準。
正時皮帶一般是在80000公裡時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的後面。
曆史
正時皮帶于60年代首次出現,用于大多數4缸車，并越來越多應用于V6發動機上。正時帶最初應用于凸輪頂置發動機上，與傳統正時鍊相比，正時皮帶。
定期維護
當今，随着汽車先進程度越來越高，維修的工作量将逐漸減少。于是，車主們往往認為他們的車輛基本不需要修理。而各汽車制造商明确規定了正時皮帶進行常規檢查及更換的周期，作為專業維修技師，你應該将這一點向車主講明：作為定期維護、全面檢查的一項内容，正時皮帶的維護應該加在定期維護的程序中。如果忽視了這一點，沒有定期檢查、及時更換有故障的正時皮帶，可能會導緻嚴重的後果。
不同于附屬裝置的驅動皮帶，它們很容易被看到而且易于檢查。正時皮帶往往隐藏在一個蓋子後面，要依據發動機及發動機艙的布置才能觸及到。然而，在多數情況下，正時皮帶上的蓋子，至少蓋子的上半部，是可以拆下或者移開的，便于你能仔細地檢查及更換皮帶。檢查時，如果看到的不是保養良好、張緊适度的皮帶，你就應該及時把它更換掉。
破裂
正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在打開狀态，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味着在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的隻是正時皮帶本身。但是，如果發動機是“過盈配合”設計，活塞和氣門占據着相同空間，它們之間沒有間隙，那麼很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等。這些故障将使顧客破費更多，而且還面臨長時間不能用車的麻煩。因此，應該讓顧客了解定期檢查、及時更換正時皮帶的重要性。同時，也應該讓用戶知道：常規保養時更換正時皮帶，比日後拖進修理廠進行大修要便宜很多。
增加的收入、忙碌的員工及顧客對定期維護的加深了解将使你獲益菲淺。有些維修廠忽視了正時皮帶定期維護所提供的維修機會。而作為修理店的經營者應該記住：車輛在你的店裡，你就有機會對它進行維修，并使顧客滿意。這是你賺錢的良機。然而，如果車輛在行駛途中，皮帶損壞，車就會被拖到附近其他的維修廠。這意味着你不僅失去了顧客和維修車輛的機會，同時也失去了賺錢的可能。
檢查
正時皮帶沒有破裂，并不意味着它沒有問題。随着皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的範圍，因而産生正時鍊輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附着等也會導緻打滑。檢查時，如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫的現象，就表明皮帶已破損，不可以繼續使用。接下來，檢查鍊輪故障。損壞的鍊輪能“燒毀”皮帶材料，并加劇皮帶齒磨損。鍊輪故障還可能使氣門機構對正時皮帶産生更大的阻力。
優缺點
正時系統的傳動件分為正時鍊條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。
正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公裡就需要更換。正時鍊條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。
但什麼事情都不是絕對的。随着技術的進步，有些汽車上采用了齒形靜音鍊條，其噪音甚至低于正時皮帶。相信這種正時鍊條的廣泛使用将為廣大汽車用戶帶來更多便利。
齒形靜音鍊條
常見的正時鍊條主要分為套筒滾子鍊條和齒形鍊條兩種類型。其中，滾子鍊條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。
我們通常俗稱的“靜音鍊條”采用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其并沒有會産生噪音的鍊條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優于傳統正時皮帶。
