沿途省份和主要城市
河南省：新鄉市；山東省：菏澤市、濟甯市、兖州市、臨沂市、日照市。
與其它鐵路的連接編輯
新鄉：京廣鐵路菏澤：京九鐵路兖州：京滬鐵路臨沂：膠新鐵路
鐵路建設曆史
新兖鐵路
新兖鐵路西起河南新鄉，東至山東兖州，全長305.303公裡，其中在山東境内的長度為190.679公裡。新兖鐵路是分三段修建完成的：
第一段為兖州至濟甯段，原稱兖濟支線，1912年建成通車，1944年拆除，1958年重新修複；
第二段為濟甯至菏澤段，曾稱濟菏鐵路，1979年建成，1980年投入運行；
第三段為新鄉至菏澤段，1983年3月14日動工興建，1985年12月建成通車。新菏段的建成，使新兖鐵路成為一條跨越山東和河南兩省的重要鐵路幹線。
1、兖州至濟甯段
1909年5月，濟甯商紳楊毓泗等，以濟甯商業繁盛，系南北水陸轉運樞紐為由，要求将初建的津浦鐵路改經濟甯。因津浦鐵路已定線開工，決定不再變更，故增建兖州至濟甯的支線。線路于1911年10月開工，1912年6月竣工，11月通車，全長32.180公裡，投資160萬兩白銀。
修建時正值旱蝗災害，因此用“以工代赈”由民工包段施工。全線設孫氏店、濟甯兩站；濟甯站設有機車上煤、上水和轉盤、車庫等設施，通車後開行客車1對，貨車不定期開行。線路最小曲線半徑305米，最大坡度2.5‰，路基寬度5.5米，鋼軌重33公斤/米；共有混凝土包工字鋼闆梁橋涵32座；閉塞方式為電氣路簽，無信号機。
1944年4～6月，侵華日軍為解決幹線缺軌，于同年4～6月間将兖濟支線拆除。
1958年，山東省濟甯專區專員公署呈請鐵道部由地方政府籌建修複兖濟支線。山東省政府撥款600萬元，濟南局提供技術資料和技術力量。兖濟支線修複指揮部于年初成立，并負責工程的施工組織等項工作。
在“全黨全民辦鐵路”和“先通後備”的口号下，采用“邊勘測、邊設計、邊施工”，按施工計劃分段包工修築。駐軍搶運路料，民工承擔了土石方工程，濟南局第一工程大隊參加施工。
同年6月開工，10月1日即竣工通車。共鋪軌38.319公裡，其中正線鋪軌30.130公裡；建橋16座，建房6500平方米，并架設了信号、通信設備和臨時給水設施。由于采取以舊代新等措施和按“先通後備”施工，到修複通車為止僅支出230萬元，平均每公裡6萬元，緻使線路質量差、尾工大，軌型配件雜(計有39種)。
兖州濟甯段道床為沙質。氵光府河大橋為21孔臨時扣軌梁、木排架便橋，線路限用“解放”型機車。1960年元月移交濟南局，固定資産總值331.57萬元。
1968年濟南局投資26.7萬元對線路進行了大修，将33公斤/米鋼軌換為44.7公斤/米，由每公裡鋪枕木1400根增至1760根，将9号以下道岔更換為9号至12号，使線路達到Ⅲ級标準。1978年修建兖濟支線與津浦鐵路兖州北站之間聯絡線2.177公裡。
2、濟甯至菏澤段
1976年山東省革命委員會計劃委員會報請鐵道部修建濟菏鐵路，鐵道部于1977年7月批準，由鐵道部與地方共同投資。勘測設計由鐵道部第三設計院擔任。鐵三院于1977年8月對全線踏勘，9月初測，10月20日結束；
10月下旬定測，12月份結束。設計主要工程量：正線110.200公裡，土方477萬立方米，新建站14個，建橋涵320座，房屋2.5萬平方米。
設計主要技術标準和條件：線路等級為Ⅲ級幹線，正線為單線，限制坡度為4‰，最小曲線半徑800米，“建設”型蒸汽機車牽引，牽引定數為2700噸，機車交路為短交路肩回式。
正線道床沙墊層厚20厘米、石碴厚15厘米，枕木為再用枕和拼接枕，每公裡鋪1600根；鋼軌為重43公斤/米雜軌，道岔用9号、12号新道岔；路基寬6.2米。通信設獨立的列車調度電話，另外設置各站、養路、守橋、道口等電話，通信電線大部按架空明線設計。
1977年11月成立濟菏鐵路會戰指揮部，同時成立濟甯、菏澤、鐵路三個分指揮部，分段負責施工。全線工程于1977年12月13日正式開工，參加修建鐵路的沿線各縣民工及鐵路、公路職工共計12.4萬多人。共征地9500餘畝，實用地8605畝。整個施工過程分三個階段：
第一階段是土方工程，用6個月的時間将路基、車站的土方填完；
第二階段是橋涵工程，用8個月時間，建成320座特、大、中、小橋涵；
第三階段是輔軌架橋，用9個月時間将80孔橋梁、108.100公裡的鋼軌架鋪完畢。
三個階段交叉進行。在橋梁施工中，根據橋址地水文和地質的實際情況，對京杭運河特大橋等設計作了修改。在線路施工中，大部采用拖拉機、鑽孔機、攪拌機、架橋機、汽車等機械施工。全線共計投資5649萬元，總概算為5919.25萬元。
1979年初由山東省濟菏鐵路管理處組織臨管。1980年改為濟南局濟菏臨管處臨管運營。
3、新鄉南至菏澤段
1982年2月，為加速晉煤外運，鐵道部以《關于新建新鄉至菏澤鐵路和改造菏澤至兖州鐵路計劃任務書的報告》上報國家計委，同年國家計委以279号文件予以批複。鐵道部第一勘測設計院和鐵道部大橋工程局根據以上文件和其他有關文件，于1983年元月完成了新鄉南至菏澤段鐵路和長東黃河特大橋的初步設計。
1983年3月由鐵道部第三工程局在山東境内正式動工，僅用兩年多的時間便建成了新鄉南至菏澤段鐵路，全長為166.706公裡；1984年2月18日，長東黃河特大橋由鐵道部大橋工程局施工，1985年12月底鋪通。鐵路為Ⅰ級幹線、單線，限制坡度4‰，預留電氣化條件，牽引定數3500噸。設計年輸送能力1700萬噸。線路橋梁總投資7.47億元。計長33.376公裡。
新兖鐵路技術改造
1980年，鐵道部确定兖菏段西延跨黃河與新鄉相接，以形成晉煤外運的南通道，運量定會大幅度增加，因此現有設備必須進行技術改造，遠期年輸送能力設計為1900萬噸，線路标準升為Ⅰ級幹線，限制坡度為4‰，最小曲線半徑800米，牽引機車為“前進”型蒸汽機車，到發線有效長為850米，預留1050米，閉塞方式為繼電半自動，牽引定數為3500噸。
由鐵道部第三勘測設計院設計，1985年開始施工，它的西延和東接兖石鐵路，溝通了京廣、京滬兩大鐵路幹線，形成平行于隴海鐵路的又一東西幹線，它連通晉、豫、魯三省，對促進魯西南經濟發展、華東地區物資交流，對促進晉煤外運和國家經濟貿易的發展将起到重要作用。全線的技術改造，1985年正在施工中。
兖石鐵路
地理條件：線路大部穿行于沂蒙山區南部的平原、谷地和丘陵區，地形平緩，局部起伏較大。全線地層主要為第四紀粘土、沙土。平邑至臨沂間岩溶發育、分布廣泛。線路在臨沂至莒南間橫跨沂沭深斷裂帶，途經7至9級地震區。
全線處于暖溫帶氣候區，年均氣溫12.5℃～13.7℃，最冷月月均氣溫－0.9～2.3℃；極端最高氣溫40.5℃(蒼山)，極端最低氣溫－25.6℃(莒縣)。年均降雨量為896.3～921.8毫米；年降雪量為10～12毫米；每年霧期18天左右；最大風速20米/秒。線路跨越沂河、沭河等110條大小河流，由于堤壩和大中型水庫的修建，鐵路沿線一帶水災已基本得到控制。
礦産資源：兖石鐵路沿線煤炭及其它礦産藏量豐富，鄉鎮工業發展迅速，它的建成對晉煤外運、開發沂蒙山區、振興魯南經濟和鞏固國防都具有重要意義。
勘測設計：國家為了運輸山西、山東的煤炭，決定再開一條通向華東和海陸聯運的通道，加速魯中南經濟的發展，1979年6月決定修建兖石鐵路。
1977年12月，鐵道部下達的年度計劃中已将修建兖州至連雲港的鐵路列入勘測設計計劃，并由鐵道部第三設計院調查，于1979年上報初步設計文件。在此文件未經鑒定之前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院提出了把鐵路終點由連雲港變在石臼所的意見，後經中國科學院的科學論證和國務院常務會議讨論研究，采納了此建議。
1979年6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兖州至石臼所的方案。三院于同年9月29日，又編制了兖石鐵路補充方案報鐵道部。其中兖州至臨沂段采用原設計文件，臨沂至石臼所段于同年10月～1980年5月進行了外業勘測，9月底編制了初步設計文件，1982年6月交付施工設計文件。
兖石鐵路線路等級為I級幹線，單線；最小曲線半徑800米；限制坡度4‰；到發線有效長850米，預留1050米條件；牽引機車，近期用國産“前進”型機車，遠期預留電力機車；聯鎖方式為電氣集中；閉塞方式為繼電半自動，設計通過能力為41對，客運列車3對；年輸送能力可達1800萬噸。
工程施工：由中國人民解放軍鐵道兵一師、四師和九師四十一團、鐵道兵第二通信信号營、濟南局及沿線民工總計達10.5萬人參加施工。鐵道兵一師三團于1981年4月1日，在兖州至臨沂段先行開工，在4個月的時間裡完成了0至9公裡間19座大中橋、17座涵渠、4公裡路基填方30萬立方米。
從1982年初到1984年初，各施工單位用現代化機械共完成路基土石方1689萬立方米。建橋梁332座，修涵渠731座，鋪道碴92.4萬立方米。1984年11月全線鋪通。在施工過程中，沿線各縣市都成立了支援鐵路建設辦公室，沂蒙山區人民主動騰出住房3500間，幫助建房1.1萬間。
民工10萬人象支援解放戰争那樣支援鐵路建設。國務院代總理李鵬、副總理萬裡曾先後到兖石鐵路視察工作，李鵬并為鐵道兵一師和四師題詞：“發揚光榮傳統，為中國鐵路建設立新功!”省、鐵道部領導也多次來兖石鐵路檢查指導工作。兖石鐵路是建國以來國家實行概算包幹的第一條鐵路，實行了分段預算包幹和層層包幹責任制，其中鐵道兵四師全員勞動生産率達4471元/人年，平均每年完成上交利潤643萬元。
全線完成主要工程數量為：路基土石方1724萬立方米，橋梁332座計2.51萬延長米；隧道1座，長366米；鋪軌465.900公裡，其中正線(含疏解線)鋪50公斤/米鋼軌313.950公裡，站線鋪43公斤/米鋼軌152公裡，通信電纜494公裡，電力線474公裡；房屋29.15萬平方米；
建車站37個；機務、車輛、工務、電務、水電、列車段各1個，車務段2個，機務折返段2個；共征用土地21600畝，每畝地價為5500元，施工中注意采用新技術，在建韓家鋪中橋時，橋台采用錨定闆輕型結構，節省圬工7%。粗鋼筋先張梁、斜蓋闆、斜框構以及倒虹吸管等采用鋼筋混凝土套梁連結方法，解決了水管漏水。
1983年國家經委批準全線造價概算為9.38億元，到1985年底總概算約為13.60億元，平均每公裡442萬元。
1983年8月濟南局成立了兖石鐵路籌建處，用兩年多的時間，提出并解決了施工中存在的問題，保證了按期驗交。1985年12月27日，由國家計劃委員會顧問彭敏任國家驗收委員會主任委員，鐵道部及山東省領導任副主任委員，對兖石鐵路進行了全面檢查驗收，認為：“兖石鐵路建設速度快，工程質量好，配套及時，尾工少，整個工程已按設計規範建成，滿足近期運營需要。
