簡介
操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。
對于一般人，近600馬力的卡雷拉GT不一定比一個140馬力的206GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機性能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250公裡/H的S600L和BORA1.8T跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。
德國車也不見得操控性一定比日本好，至少GOLF（R系列就不要算了，不過同樣比不了思域的R）比不了Mazda3、思域，更比不了标志307，PASSAT同樣不如Mazda6，也比不上富士Legacy，這個是除了中國的“僞車迷”以外地球人都明白的。
一個操控性好的車必須具備哪些條件？
決定因素
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸挂和轉向系統。
動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸挂則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決于懸挂的差别，紮實而具備韌性的懸挂才能保證操控的穩定和可靠；而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控性能的時候，才沒有後顧之憂。汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準确程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高速車輛的生命線”。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。但是對于衆多入門級車主來說，“操控性”這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。
評價
以蟬聯三屆WRC世界汽車拉力錦标賽冠軍的标緻206為例，一起來解析汽車的操控性。
敏捷而又準确的方向盤
方向盤不是越輕越好。因為方向盤太輕時，方向盤回中力小，路感比較模糊，容易偏斜跑道，在狹窄不平路面不易掌控，尤其是高速行駛的時候很危險。當然太重也不好，駕駛費勁，易疲勞。
東風标緻206采用液壓真空助力，沿襲了運動車型的轉向系統。小而厚重的方向盤較沉、紮實，但是這種沉穩并不是浪費駕駛者的臂力，它能夠将真實清晰的路感傳遞給駕駛者，讓人感受到非常出色的底盤整體性。均勻而适當的力度回饋也可以使人在駕駛這個小運動員時信心十足。
紮實而具備韌性的懸挂系統
206的前橋為傳統的麥弗遜式獨立懸架，帶橫向穩定杆。雖然這不是最新式的系統，但卻是事實證實最經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路适應能力。麥弗遜式獨立懸架的優勢在于使車前方能夠很好的控制側向力，乘客在高速轉彎時也不會感覺到明顯的側傾。
駕駛過206專業人士對它有一個共同的評價：轉向非常精确！短軸距和前麥佛遜/後全拖式懸挂的組合讓206的車尾總是很聽話的跟随車頭前進，中速過彎時車頭的入彎指向性也很好，即使刻意魯莽操作也不會出現車尾外擺的情況。最明顯的表現是轉向與動力輸出幾乎沒有幹涉，加速出彎一氣呵成。
扭矩随叫随到的發動機
扭矩越大代表它的加速性能越好。更簡單一點說，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。但是有幾個人開車時能一直保持最大扭矩的轉速呢？其實，消費者最應該關心的是中等轉速下扭矩的輸出。比如206，在中等轉速下扭矩可以達到最大扭矩的90%以上，在郊區多山多坡道、路面情況複雜的時候，像206這樣扭力十足的車就會體現出它的優勢了。
锲形流線型外形設計
206的锲形流線型外形設計，增大高速行駛時的地面附着力，降低整車重心，使車輛達到速度與穩定性的完美結合。流線型設計的另一個優點是風阻小，尤其是抗側風能力表現卓越，表現為高速駕駛穩定、平順、易于駕馭，讓人可以充分享受駕駛的愉悅性和快感。
