概念
根據《道路交通安全法》及其實施條例的規定，黃燈信号的作用是淨空交叉路口，使已經越過停止線的車輛在黃燈期間快速通過。黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行，未越過停止線的車輛不得通行。因此，搶黃燈同樣屬于不按交通信号燈指示通行的違法行為。考慮到車輛制動距離、安全車距等因素，當黃燈亮起時，隻要機動車車身任何一部分已經越過停止線的，車輛可以繼續通行，不應當認定為搶黃燈。
此外，《道路交通安全法實施條例》規定，持續閃爍的黃燈屬于閃光警示信号燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，确認安全後通過。此類信号燈主要目的是提醒和警示車輛和行人，不具有控制交通先行和讓行的作用。因不按交通信号燈指示通行違法行為導緻的交通事故中，相當一部分是由于黃燈信号期間搶行、且未能及時通過路口導緻的。“搶一秒，毀一生”，搶黃燈也許節省了幾秒甚至是一秒，但可能就會發生車毀人亡的慘痛事故。必須提醒廣大駕駛人，為了自己和他人的生命安全，駕車通過路口時一定要遵守交通信号，保持安全間距，不闖紅燈，不搶黃燈。
原因
駕駛員搶黃燈主要有以下幾方面的原因。
第一，前方跟随的車輛是大車，由于視線被擋，隻想着盡快通過，到了十字才發現搶了燈；
第二，行車時駕駛員性情急躁，心态欠佳，為趕時間，不願意多等；
第三，臨近十字路口，不提前減速，到十字路口時突然發現黃燈閃爍，因怕造成客傷，故不敢踩急刹，隻好硬着頭皮強行通過；
第四，部分十字未安裝信号燈讀秒器，而造成搶黃燈。
危害
“搶黃燈”實際危害遠遠大于“闖紅燈”， 許多事故都是搶出來的。
黃燈轉換時，其他方向的車輛和行人已經開始通行，待“搶黃燈”的車輛沖過停止線，正與兩側通過斑馬線的行人相遇，待行至十字路口中間，恰好與橫向穿越道路的車輛相遇，且闖行的車輛往往是加速行駛，因此相當危險，極易引發事故。此外，黃燈時強行進入路口，也很容易造成十字路口堵死，從而降低道路的通行能力。
避免方法
平穩的心态：
首先要有一個平穩的心态，不急不躁，把乘客的生命安全和責任意識放在第一位。當即将行駛到十字路口時，先減速慢行，注意觀察路口情況，提前把腳放在刹車踏闆上，随時做好停車的準備，謹慎通過。當黃燈開始閃爍時，應提前把車停在斑馬線以外，做到車讓行人，要把斑馬線視為一堵牆來看，遇前方大車，盡量保持一定的安全距離，避免視線被擋，而造成搶燈違章。
“實線虛線斑馬線 都是生命安全線”、“心頭常亮紅綠燈 安全行駛伴人生”、“甯繞百步遠 不搶一步險”。
減速慢行：
從新交規實施首日的情況來看，初步顯現出規範駕駛行為、增強安全意識、預防交通事故的積極效果，因違反交通信号導緻的交通事故大幅下降。廣大交通參與者自覺遵守交通信号，一些常見的違法行為如闖紅燈、故意遮擋污損号牌等有所減少，北京、上海、天津、沈陽、南京、長沙等許多城市出現了機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的講安全、講文明的新氣象。維護法律的統一性、嚴肅性。各地公安交管部門加大執法力度，從嚴查處不按規定懸挂或遮擋号牌、闖紅燈、酒後駕駛等交通違法行為。據北京、天津、南京、杭州、濟南等城市統計，新交規實施首日接報的交通事故起數分别比前日下降了9．3%、23%、26．7%、18．4%、29．8%，未發生因違反交通信号指示造成的惡性交通事故。針對一些網友提出的黃燈亮時緊急制動造成的車輛慣性前行等問題，這位負責人表示，黃燈亮時，隻要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續通行，不認定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續通行，未越過停止線的車輛要停止通行。。對一些網友反映的交通信号設置問題，公安交管部門将認真聽取意見，積極采納、不斷改進.
相關新聞
最嚴交規實施首日事故下降
“史上最嚴交規”實施已有兩日，其中“闖黃燈扣6分”一條最受關注，甚至被評為“違反牛頓第一定律”。昨天，公安部交管局相關負責人稱，隻要駕駛人注意，不搶黃燈和不發生追尾事故是可以實現的。而有專家建議，全國應統一黃燈标準，縮短黃燈時間，使其隻起警示作用，不再承擔清空路口的作用。
記者昨天從公安部交管局獲悉，“史上最嚴交規”實施後，常見常發的闖紅燈、故意遮擋和污損号牌等違法行為有所減少。
公安部交管局有關負責人表示，在新交規實施後，顯現了規範駕駛行為、增強安全意識、預防交通事故的積極效果。一些常見常發的違法行為如闖紅燈、故意遮擋和污損号牌等有所減少，北京、上海、天津、沈陽、南京、長沙等許多城市，都出現了機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的情況。
據了解，在新交規實施後，各地交管部門按照新規定從嚴查處不按規定懸挂或遮擋号牌、闖紅燈、酒後駕駛等，違反交通信号的交通事故大幅下降。
據交管部門統計，北京、天津、南京、杭州、濟南等城市，新交規實施首日接報的交通事故起數分别比前一天下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%，未發生因違反交通信号指示造成的惡性交通事故。
論戰争議
“史上最嚴交規”成效顯著，卻存在取證難的執法盲區。交叉口，當交通信号燈閃爍将變黃時，許多車輛明顯減速滑行。駕駛員們注意力集中多了，不過搶黃燈等現象還有。一位車主坦言，城市内信号燈設置不同，綠燈閃爍時間也不等，在對道路不熟的情況下，很難做到一個黃燈都不搶。
“搶黃燈”争議有增無減
“史上最嚴交規”實施兩日來，對于“搶黃燈”的争議一直沒有停止。在微博上，網友也展開了激烈讨論，有支持的也有反對的，還有給交管部門支招的。
支持
“作了伐得料額甯”：開過路口原本就是要減速，像這些常識都是靠開車的人自覺遵守，規定出來了，一下子要那些随意開車的人是不能接受，但總比出事故好吧。良好開車素質不是每個人都能做到的，希望大家從我做起，減少事故率。
“暴走的俠客”：十字路口減速讓行！這是基本的機動車行駛規則！可惜我們沒有做到！扣分很正常！我支持！沒有良好的習慣！那麼就讓我們從懲罰教育開始！
反對
“音樂人楊海潮”：黃燈這個規定太恐怖了。我剛才遇到綠燈突然變黃，而我離線也就一米吧，一個急刹車卻已過線，黃燈還沒變，于是接着開過去。如果這樣被罰6分，那車沒法開了。綠燈變黃燈連一點過渡都沒有說變就變，制定這條交規的人不知道什麼叫慣性嗎？
“Meteor-Across”：不能接受。設置這個法規沒有考慮實際情況，不知不覺今晚闖了兩個！！！前面綠燈剛開始閃，前邊車那哥們一腳刹車，差幾厘米就撞了，吓死我了！還是綠燈呢！
各方觀點
公安部：黃燈起清空路口作用
針對社會上的争議，公安部交管局有關負責人昨天表示，黃燈信号的作用是清空交叉路口，隻要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，搶黃燈和追尾是可以避免的。
這位負責人指出，在車輛正常行駛過程中，隻要駕駛人注意力集中行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，搶黃燈的違法行為和追尾事故是可以避免的。針對一些網民反映的交通信号設置存在的問題，公安交管部門将聽取意見，不斷改進。
公安部交管局表示，确保人民群衆生命安全，是汽車社會最基本的原則。這位負責人呼籲廣大交通參與者自覺遵守新規定，共同維護正常的交通秩序，确保廣大人民群衆安全順暢出行。據悉，公安部已要求各地公安交通管理部門，嚴格落實新交規的要求，維護法律的統一性、嚴肅性。
專家：黃燈不應承擔清空路口作用
昨天，一位不願具名的交通管理專家稱，“黃燈停車”要安全穩妥，而不是急刹，網友們争議的“闖黃燈”問題确實存在。“還是要安全穩妥停車，如果真的隻差個一米，即使是急刹車恐怕也不能停到停止線内，如果真的停不住也就過去了，但其中不包括離停止線有段距離見了黃燈還踩油門通過的，這種就是搶黃燈的做法。”專家說。
據該專家介紹，黃燈的設置在全國并不統一，北京的黃燈時間是4秒，而他建議應縮短為2至3秒，且應全國統一。“如果是2秒，會讓司機沒時間搶行。”專家說，黃燈在交通法中起的是警示作用，應為過渡，而不是清空路口的作用，清空“功能”應由路口四個方向均是紅燈的時間段來完成。如果按規定，“黃燈”也具有了清空路口的作用，就和紅燈作用沒有區别了。
北京：倒計時信号燈是科技的倒退
随着“闖黃燈”熱議，又有司機提出安裝倒計時信号燈，做到心裡有數。交管部門表示，本市城區使用的智能信号燈，是更為先進的信号燈，不會安裝倒計時信号燈。
據了解，本市城區燈控路口早就實現了由計算機實時優化控制，采用先進的線圈感應技術，可以自動感應路口的車流量變化，并通過這一數據，随時調整紅綠燈的配時。如路口南北向車流不斷，而東西向車很少時，系統會自動延長南北向綠燈時間。這種配時方式是世界上最先進的一種交通管理模式，可大大提高路口通行率，減少交通擁堵。
至于智能信号燈為何不通過倒計時方式來工作，更方便司機通過路口，這是受技術影響，計算機還不能做到檢測車流量變化的同時，完成倒計時計算。而如果為了配合倒計時，将先進設備都換回原來的初級設備，則是交通科技管理的一種倒退。
各地多地暫不處罰闖黃燈
前晚，深圳交警表示，暫時不會對闖黃燈行為作出處罰。
深圳交警在其官方微博回應稱：深圳暫未對闖黃燈的行為進行處罰，一是因抓拍闖紅燈的電子警察系統暫不支持抓拍闖黃燈；二是需對信号燈的配時進行進一步排查；三是黃燈畢竟不同于紅燈，需制定嚴格的查處程序和科學的處罰标準。
濟南、黃山等地交警也在接受采訪時稱，因技術原因，暫時不會對“闖黃燈”的車輛進行處罰。
同時，多地警方表示，新規實施後将嚴查闖紅燈、涉牌等違法行為。
他山之石
>>俄羅斯黃燈原則上禁止通行
按照俄羅斯的交規，黃燈原則上是禁止通行的，但如果司機來不及刹車，闖黃燈則被默許。據一名常駐莫斯科的記者介紹，他本人在莫斯科駕車時也有過闖黃燈的經曆，但都沒有被罰款或扣分。
>>韓國通過時變黃燈不罰
按照韓國的交通法規，闖黃燈會被處以6萬韓元（約350元人民币）的罰款，并被扣15分。一般情況下，如果司機在通過停止線時綠燈突然變成黃燈，不會被罰款扣分；如果在通過停止線前已是黃燈，則必須刹車停行。
>>新加坡路面設三個箭頭
新加坡道路在停止線之前，由近及遠有3個箭頭，每個箭頭之間距離約10米。如果信号燈從綠燈變為黃燈時，車輛處于離停止線最遠的第一個箭頭位置，此時強行通過要被罰款扣分。如車輛處于離停止線較近的第二或第三個箭頭時，車輛通過則視為正常通行。
處罰規定
法規
按照我國《交通安全法》的規定，車輛在黃燈閃時進入路口，就被罰款200元記三分，一旦發生交通事故将加重一級責任。
停住就不罰
按123号令，違反道路交通信号燈通行記6分，這包 括闖紅燈和闖黃燈。
黃燈原本是對司機以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規定，是因為在黃燈時區内發生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預告燈”。
按國際慣例，黃燈亮時應停車，不停車屬于違章。若黃燈亮起時車身任何一部分已過線，都可繼續開過去。如沒過線則應刹車停住，哪怕越過斑馬線也要停住，隻要停住就不處罰。
最新處置辦法
公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》等兩個新部令自2013年1月1日實施以來，受到社會廣泛關注。從實施一周的效果來看，新規在規範駕駛行為、減少交通違法、預防重大交通事故等方面的積極作用已初步顯現。
一些群衆比較集中地對“闖黃燈”的相關處罰規定提出了意見和建議。對此，公安部高度重視，感謝廣大人民群衆對道路交通管理工作的關心、支持。日前，公安部交管局專門下發通知，要求各地交管部門對違反黃燈信号的，以教育警示為主，暫不予以處罰。公安部将深入聽取各方面意見，科學論證，根據我國道路交通管理的實際，進一步細化、明确對違反交通信号燈違法行為的查處情形和處罰規定，更好地維護道路交通秩序和人民群衆生命财産安全。
