打車軟件:智能手機應用-中文百科頻道

産生背景

2013年，上海出租行業興起一款“手機打車軟件 ”，用戶在網上下載軟件後，輸入起點和目的地，自願選擇“是否支付小費”，出租車司機則可根據線路、是否有小費等選擇接受訂單。記者昨天調查發現，這種拼小費競價打車的模式引來了不少質疑聲，認為這是變相漲價，并使行業監管出現“灰色地帶”。

截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流應用商店的打車類軟件客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。由于出租車司機與打車者之間信息不對稱，導緻非高峰時段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發，而手機打車軟件通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙赢，因而在大城市日益走俏。

業内人士表示，手機打車軟件由于正處于探索起步階段，商業模式尚不明确，導緻運營成本較高。特别是由于打車市場的不規範，導緻加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競争環境，可能會影響此類打車軟件的發展前景。

簡介

在以前，人們打不到車就隻能多走幾個街口，要不繼續幹等，現在隻需要用智能手機就能方便、快捷的叫到出租車。除了“嘀嘀”和“快的”兩款打車軟件巨頭外，市場上還有“搖搖招車”“手機召車”等30款手機打車軟件。

截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流應用商店的打車類軟件客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。

2013年8月20日，北京市首批官方打車軟件正式上線，共涉及易達、移步、搖搖、嘀嘀4家打車軟件。幾個月後，不少新型打車軟件相繼出現，一時間打車軟件成為很多乘客和出租車司機的“必需品”。

軟件共性

這些軟件具備乘客注冊、即時約車、訂單完成确認、用車評價等基本功能。乘客在線下單後，如3分鐘内沒有駕駛員應答搶單，統一電召平台會将該訂單廣播到行業手機電召服務平台，這将大大提高手機軟件叫車成功率。

此外，為了防止“黑車”司機冒名頂替，保證參與手機電召服務的車輛和駕駛員具有行業服務資格，統一電召平台采用行業和企業雙重認證模式。乘客手機軟件下單後，駕駛員通過車載電召終端和駕駛員客戶端手機電召軟件進行應答搶單。交通部門提醒，此時上線試運行的手機叫車軟件是基于安卓系統，基于蘋果手機的叫車軟件正在開發測試中。

叫車費用

在官方版打車軟件中，五花八門的加價環節消失了，通過4款手機打車軟件叫車，等同于通過電話叫車，會統一自動提示“四小時以内預約用車将收取5元叫車服務費，四小時以外預約用車将收取6元叫車服務費”。此外，手機軟件建立了乘客和司機的互相評價信用體系，這也意味着乘客爽約也将受到相應的懲罰。

官方認證

2013年8月20日，為提升“96106電召平台”效率和乘客即時叫車成功率，手機叫車軟件将與統一電召平台對接。據介紹，首批上線的4款叫車軟件包括易達打車、嘀嘀打車、搖搖招車等最早進入北京市場的叫車軟件，為體現統一性，每款軟件在原名稱前加“96106”。

統一電召平台采用行業和企業雙重認證模式，這有效避免了“黑車”混入電召行列。統一電召平台的手機叫車軟件建立了駕駛員和乘客雙方互評機制和信用體系。軟件上的訂單将與出租汽車調度中心綁定，在統一電召平台上聯合調派車輛，無人應答的訂單将在各家調度中心之間流轉。駕駛員既可以通過智能手機軟件應召，也可以通過車載電召終端應答。軟件本身綁定的電話召車平台不變，隻是會統一上傳到96106平台上。

交通主管部門相關負責人介紹，乘客下單後，如3分鐘内沒有駕駛員應答搶單，統一電召平台将會聯合調派，提高成功率。而一家軟件叫車公司負責人說，平台統一後，“可能出現乘客明明通過A軟件下單，而經一番調度後，最終接單司機是B公司用戶”。

安裝使用

某一打車軟件的整個過程：

第一步，用戶安裝乘客版打車軟件。

第二步，首次運行輸入手機号碼進行驗證注冊，可以預約叫車和現在叫車。

第三步，語音呼叫，說出要去的地方。軟件語音識别您要去的位置,定位您目前所在位置和顯示附近出租車的信息。

第四步，等待司機響應。響應後可以查看司機的相關信息和行車路線。

第五步，乘車完成後，乘車互評。誠信記錄将影響到乘客的乘車和司機的載客。

用戶數量

截至2014年2月底，快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過1000萬大關，用戶數超過5000萬大關，相對于1月份日訂單量增長超10倍。

車費補貼

2014年3月3日，快的打車和支付寶響應阿裡董事局主席馬雲的号召，聯合發聲明宣布調整補貼方案，從3月4日零點開始，将乘客通過快的打車内置支付寶支付車費的補貼從13元調整為10元，每天2單，司機端補貼不變；将乘客通過支付寶錢包掃碼付的補貼從13元調整為10元，每天2單；将用支付寶錢包掃碼付的司機補貼調整為5元，每天10單。

嘀嘀打車從3月4日零點起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補貼不變，其餘各地會有微調，從當地起步價到20元不等，每天2單。

随後，快的再次宣布下調補貼，從3月5日零點起，使用快的打車内置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單；支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。

根據中國電子商務研究中心統計，在這場返錢大戰中，嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機的補貼，合計已過19億元。

質疑

打車軟件普及後，除了影響司機交通駕駛安全和行業營運秩序外，整個出租車行業的服務投訴也随之大幅上升。據統計，深圳市客運交通管理局信息中心統計投訴總量增加90%，拒載類同比增加超過50%，而接到的支付類投訴占比則達到了53.5%。

此外，打車軟件在白領階層迅速普及，也讓那些不慣常使用手機軟件的人群更難打到車了，其中就包括老人和小孩。

政府監管

商務部

商務部電子商務和信息化司副司長張佩東昨日表示，打車軟件本身有利于提高出租車行業整體效率，但“花錢買用戶”的做法不可持續。

對于近期打車軟件盛行。打車軟件分散司機注意力，存在安全問題，對不會使用打車軟件的中老年乘客造成不公等。一些地方的交通管理部門已經開始嘗試出台監管措施，以此發揮打車軟件長處的同時，減少副作用。

深圳市

深圳市交委内部下發《關于強制要求司機卸載手機打車應用的通知》引發争議。在市交委的官方回應中，叫停軟件的主要原因在于，打車軟件中“加價”的模式以及不利于監管，特别是黑車可能會因為沒有準入門檻的限制而進入市場的漏洞。

北京市

北京市交通委也發布了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，将于2013年6月1日開始實施。按照這一新政策，北京市将規範出租車電召服務，并強制統一在線打車APP。北京交通委提出的政策依據與深圳基本一緻，即打車軟件中提供加價叫車功能。2013年7月，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》實施，明确了手機電召服務商應納入全市統一電召平台、在出租汽車行業開展手機電召服務的準入和退出條件。并按照“政府引導、企業運作”思路，本着“聯合調派、開放共享”規則推進聯合電召服務的模式。

上海市

上海市交港局合作交流處介紹，上海市有關管理部門将研究建立出租汽車管理和服務信息系統，鼓勵企業依托電話調度平台，擴大電話、網絡、手機等不同方式的叫車服務能力。

上海市交通港口局2014年2月26日晚發布《加強出租汽車運營服務管理相關措施》中明确：從3月1号開始，在早晚高峰(即每天的7:30至9:30、16:30至18:30)時，嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件，在此時間段内，乘客揚招頂燈為綠色“待運”的出租車，如果不停，則被視為拒載而被處罰；嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備；租賃車輛安裝使用“打車軟件”也将被禁止。