成昆鐵路複線:快速軌道線路-中文百科頻道

線路走向

成昆鐵路複線大部分沿着既有線行進，部分路段采取截彎取直。從成都南站引出後沿既有線左側至樂山，在樂山将不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到泸沽沿安甯河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。因此複線比老成昆線（全長1091公裡）減少了約200公裡。

建設背景

1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由于當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設标準偏低，為單線雙向通行。2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運能大為提高。但随着四川經濟的快速發展，特别是随着400萬噸攀鋼西昌釩钛基地項目的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路複線勢在必行。

此外，由于成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運将陷入癱瘓。而成昆鐵路複線的建設将使這一狀況得到根本改觀。

站點設置

成都-峨眉段：成都南站、新津站、眉山站、樂山北站、峨眉站，均為原成昆鐵路站點，其中峨眉站改擴建後與成綿樂客運專線峨眉站共用；

峨眉-米易段：燕崗站、沙灣南站、範店子站、峨邊南站、金口河南站、甘洛南站、越西南站、喜德西站、西昌西站、德昌西站、攀枝花南站，除燕崗站外均為新建車站。

工程作用

成昆鐵路複線按時速160公裡設計，雲南境内廣通—昆明段預留時速200公裡。建成後，乘火車從成都到攀枝花坐火車的時間将由13個小時縮短到5個小時左右，到昆明的時間也将由19個小時縮短到6個多小時。成昆鐵路複線将是成都南向出川的重要通道之一，線路建成後北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。

這一重要出川通道形成後，将帶動攀西地區經濟發展。鐵路沿線有豐富的水能資源、礦産資源、農副産品資源、旅遊資源和已經開工建設的特大型釩钛綜合利用項目，成昆複線全線建成後，一方面方便當地老百姓的出行，另一方面将加快攀西地區優勢資源開發。

工程影響

成昆鐵路複線運營主要是以鐵路噪聲、振動、污水、垃圾等為主的環境污染影響，以及項目對社會經濟環境影響及地區二次開發環境影響。

項目正線設計采用無縫線路，有砟道床，可有效減少噪聲、振動對周圍環境的影響。若鐵路邊界噪聲值或敏感點因鐵路噪聲影響超過其相應标準要求時，采取修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施。

線路運營後，列車運行過程中輪軌相互作用、激勵産生的機械振動會對沿線居民和建築物産生影響。鐵路沿線地方規劃部門參照環評報告書，嚴格控制新建住宅等敏感建築物與本線之間的距離，從源頭上避免鐵路振動影響。

線路運營後對沿線各車站的污水處理納入市政污水處理設施進行處理，對不能納入市政污水處理設施的，應根據污水直接受納水體的功能和當地執行的污染物排放标準，确定污水排放等級和污水處理工藝，處理後達标排放。

線路運營後将産生由車站辦公、生活産生的垃圾、旅客候車和旅客列車帶來的垃圾，數量有一定程度的增加，應經過回收利用後統一收集交由當地環衛部門處理。

線路各段狀況

成都峨眉段

成昆鐵路複線成都至峨眉段起于成都火車南站，沿成昆線左側增建二線，設花龍門站、眉山站、夾江站、峨眉站等4個站。該段鐵路設計等級為國鐵I級，客車設計速度為160公裡/小時。按照成都至峨眉130公裡左右距離計算，今後成都到峨眉從原來的兩個多小時縮短到隻要40分鐘左右。

成昆鐵路擴能改造成都—峨眉段，于2013年底實質性開工建設，自既有成昆線成都南站（不含）向南，經新津、彭山、思蒙、夾江後跨青衣江至峨眉站沿既有線增建第二線，局部地段線路雙繞，正線長度約100km，線路橋隧比約15%，速度目标值160公裡/小時（預留200公裡/小時），為國家I級電氣化鐵路。計劃工期：三年。計劃于2016年底建成通車。2013年12月25日，成昆鐵路複線樂山段開工。

主要技術标準：

1）.鐵路等級：Ⅰ級；

2）.正線數目：雙線；

3）.速度目标值：新建雙線地段160公裡/小時；既有線維持現狀；

4）.最小曲線半經：一般地段2000米，困難地段1600米；

5）.限制坡度：6‰；

6）.到發線有效長度：850米；

7）.牽引種類：電力；

8）.牽引質量：4000噸；

9）.閉塞類型：自動閉塞。

峨眉米易段

2012年12月13日，涼山州與成都鐵路局召開座談會。涼山州長羅涼清希望成都鐵路局進一步加大對涼山州鐵路建設、鐵路運輸的支持力度，盡快開工建設成昆鐵路擴能技改峨眉至米易段（即涼山段）項目；成都鐵路局局長武勇表示成都鐵路局将全力推進成昆鐵路新線涼山段在2013年開工建設，涼山州委書記翟占一代表州委、州政府向成都鐵路局對涼山經濟社會發展的支持表示感謝。希望成都鐵路局進一步加強與國家鐵道部的銜接協調，盡快開工建設成昆鐵路擴能技改（涼山段）項目。

2013年09月12日，國家發展改革委正式批複成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程項目建議書。線路起自峨眉站，經燕崗、樂山市沙灣、峨邊、金口河，進入涼山州甘洛、越西、喜德至西昌南，經德昌至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路米易至攀枝花段擴能工程貫通。暫按峨眉至西昌南段新建雙線、西昌南至米易段增建二線方案。新建正線約391km。鐵路等級為國鐵I級，其他具體技術标準在可行性研究階段論證确定。投資預估算總額408.8億元。本項目是國家快速鐵路網的組成部分和客貨兼顧的區際幹線，是西北、四川聯系滇、黔、桂等西南、華南地區鐵路通道的重要路段。

據2014年9月16日，中華人民共和國環境保護部發布的文件——關于成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程環境影響報告書的批複，顯示該項目位于四川省樂山市、涼山彜族自治州和攀枝花市境内，起于樂山市峨眉站，止于攀枝花市米易縣米易東站，正線全長383.57公裡，峨眉至燕崗5.5公裡為在既有線基礎上增建二線，燕崗至米易378.07公裡為在既有線基礎上新建雙線。另設燕崗聯絡線3.20公裡，月華左右聯絡線3.43公裡。工程為國鐵Ⅰ級、電力牽引、設計速度目标值160公裡/小時。全線橋梁143座、隧道43座，設車站19座、牽引變電所10處。

主要技術标準：

1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；

2）正線數目：雙線；

3）設計行車速度：160公裡/小時；

4）最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米；

5）限制坡度：6‰，加力坡13‰；

6）牽引種類：電力；

7）牽引質量：4000噸；

8）到發線有效長：850米，雙機880米；

9）閉塞類型：自動閉塞；

10）其他技術标準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）；

11）規劃運輸能力：客車45對/日，貨運8000萬噸/年。

2014年12月23日，成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程在涼山州越西縣開工，這标志着成昆複線全線開建。成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程全長約384公裡，涉及樂山、涼山和攀枝花三個地區，共設站18個。該路段是成昆複線中修建難度最大且裡程最長的一段，全線共有橋梁140餘座、隧道40餘座，橋隧比達到73%。工程總投資450餘億元，設計速度160公裡/小時，預計建設工期6.5年。此次先期開工項目為越西至安洛段。

米易攀枝花段

2013年3月初，鐵道部對成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程初步設計方案（修編）中涉及到的鐵路正線、貨運聯絡線、車站站場等事項進行了最後的審查。攀枝花正線從丙谷東至川滇省界，标準為國家I級新建雙線，全長93.8公裡。貨運聯絡線選取“金江―普達”方案，該方案自既有成昆鐵路攀枝花站昆明端引出後，折向西，穿保安營1号隧道後在市五十一小學附近，分上、下行引入正線普達越行站，上、下行聯絡線合計16.6公裡。攀枝花南站站房規模按照地級市二級車站标準8000平方米修建。工程總投資約140億元，建設總工期5.5年。計劃于2019年建成通車。

2013年12月27日下午，成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造等30個項目在攀枝花花城新區

集中開工建設。該段建設标準為I級新雙線，列車設計行車速度為160公裡每小時，計劃5年半完成建設。成昆複線全線建成後，攀枝花至成都僅需4個多小時。集中開工現場，成都商報記者了解到，因為受客觀條件限制等，成昆鐵路米易至攀枝花段超過半數路段為隧道組成，長度超過10千米的隧道就達5個，其中營盤山右線隧道長度17925米。

項目新建雙線自攀枝花市米易縣引出，經米易縣、鹽邊縣、仁和區、至雲南省永仁縣，線路正線全長93.844公裡，含米易及攀枝花地區相關工程，既有成昆鐵路攀枝花（不含）至迤資（含）（K747+500～K760+500）整治。成昆鐵路複線攀枝花境内，将設置米易站、攀枝花東站、攀枝花南站3個客貨兩用車站。攀枝花東站初步選址在鹽邊新縣城城南，攀枝花南站初步确定在仁和的闊郎坪，這裡将作為攀枝花客運始發站。

主要技術标準：

1）.鐵路等級：Ⅰ級；

2）.正線數目：雙線；

3）.速度目标值：新建雙線地段160公裡/小時；

4）.最小曲線半經：一般地段2000米，困難地段1600米；

5）.限制坡度：6‰，加力坡13‰；

6）.到發線有效長度：850米，雙機880米；

7）.牽引種類：電力；

8）.牽引質量：4000噸；

9）.閉塞類型：自動閉塞。

永仁廣通段

改建鐵路成昆線永仁至廣通段擴能改造工程屬于成昆線南端的一部分，起于雲南省永仁縣境内的川、滇省界處，向南經永仁縣、元謀縣，至祿豐縣大樹村站，止于廣通鎮。本段新建正線長92.009km，元謀西改建既有線2.508km，大樹村（不含）至甸尾（含）線路長28.430km，甸尾至廣通北上行線線路長2.313km，甸尾至廣通北下行線線路長0.445km。永仁至甸尾速度目标值160km/h，甸尾至廣通北及既有線改建速度目标值80km/h。

工程設計為國家I級電氣化雙線鐵路，速度目标值160km/h；全段新建車站4個（永仁、新康、元謀西、大樹村），改建車站2個（甸尾、廣通北）。

雲南省境内的永仁至廣通段已于2013年12月18日開工。

主要技術标準為：

（1）鐵路等級：國鐵I級。

（2）正線數目：雙線。

（3）路段旅客列車設計行車速度：160km/h。

（4）最小曲線半徑：一般2000m、困難1600m。

（5）最大坡度：6‰，加力坡13‰。

（6）到發線有效長度：850m，雙機地段880m。

（7）牽引種類：電力。

（8）牽引質量：4000t。

（9）閉塞類型：自動閉塞。

廣通昆明段

成昆鐵路擴能改造工程廣昆複線，已于2013年12月27日正式開通運營。廣昆段于2007年10月18日開工建設，東起昆明，西至廣通，與正在施工建設的永（仁）廣（通）鐵路相連，全長106.3公裡，途徑安甯、祿豐，全線隧道18座、橋梁32座。速度目标值160公裡/小時(預留200公裡/小時)，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。全線新建雙湄村，祿豐南，廣通北三座車站，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。

新建的廣昆段複線沿線地質複雜，穿越多條斷層，安全風險大，工程施工艱難。開工以來，施工人員克服斷層、湧水、坍塌等困難，用6年時間打通全線控制性工程長13187米的秀甯隧道。施工人員日夜奮戰7個多月，完成廣昆段複線29座橋梁的鋪架任務，為廣昆段複線2013年年内開通運營創造了條件。

新建的廣昆段複線對完善雲南鐵路交通網布局具有重要意義，廣昆段複線開通運營後将提高成昆鐵路廣通至昆明的運輸能力，有效緩解雲南西部運力緊張的矛盾。

控制性工程

秀甯隧道

秀甯隧道是成昆鐵路複線廣通至昆明段的控制性工程。秀甯隧道全長13187m，最大埋深535m，屬新建雙線隧道，是全路十大高風險隧道之一。隧道洞身穿越前震旦系昆陽群地層，其地質構造複雜，不良地質衆多。在前期施工中，多次發生突泥突水、角礫碎石流坍情況。施工人員進行超前帷幕注漿及超前大管棚施工，有效解決了施工難題。

老東山隧道

成昆鐵路廣昆複線重點控制性工程之一的老東山隧道日前安全順利貫通，标志着廣昆複線鐵路建設取得階段性勝利。2008年1月8日開工的老東山隧道全長7578米，處在雲南省地殼變化頻繁地帶，是我國西南部鐵路幹線的高風險工程，全部為、級圍岩，以泥岩、砂岩、泥岩夾砂岩為主，層間錯動劇烈，節理發育，岩體破碎，地下水豐富，并有5條逆沖斷層夾持帶，施工風險極大，是鐵道部确定的高風險隧道之一。

阿郎隧道

阿郎隧道位于元謀西站—大樹村站之間，是永仁至廣通段雙線鐵路全線控制性工程。隧道全長5454米，是永廣鐵路中最長的一條隧道。該隧道為雙線隧道，左右線線間距在4.2—4.334米。全隧道線路坡度為12.2‰的上坡。隧道進口緊鄰阿郎雙線特大橋，出口緊鄰大月舊雙線中橋。阿郎隧道是全線地質條件複雜、施工難度最大的隧道之一。