思鉑睿:本田汽車公司旗下車型-中文百科頻道

品牌東風本田

2009年7月27日，東風本田首款中型車思鉑睿正式發布中文名稱以及詳細的參數配置。此次共推出2.4L排量共5款車型，其中三款基本車型和兩款運動車型。至于今後是否還會推出其他排量車型，官方表示将根據未來具體的市場需求而定。

東風Honda的第三款新車型将采用全新名稱，而其外觀和配置，也将與其原型車有所不同。東風Honda第三款新車型開創了“先進、智能、動感”的設計理念，打造超越期待的駕駛者之車。而尤為一提的是，東風Honda第三款新車型為源于本田豪華品牌的高端運動型轎車，與ACURATSX同源。

因此，新車型将不僅具有高技術、高配置，還将在制造過程中嚴格執行高品技術标準，實現實際出品的高品質。新車将會推出六款車身顔色，包括塔夫綢白，彩晶黑，钛金銀，炫影藍，炫動紫，炫速紅。其中炫速紅隻有運動版車型才具備。

東風本田的首款中型車定位高端運動型轎車，主要任務是創造市場以及品牌提升。9月初上市後，思鉑睿今年最後4個月銷量預期将在1萬5000台，目标是每月銷售5000台。

東風本田思鉑睿的目标用戶群體是25～35歲之間的年輕一代。主打運動派，對手定位讴歌TL、寶馬3系以及奧迪A4L。

月底，東風本田将會在青島舉辦思鉑睿的專業試駕會。而稍後在各個4S店将會采取體驗營銷，為用戶選擇特别的試駕路線來體驗車輛的性能。思鉑睿上市後将會推出3年10萬公裡保修政策。

新車将會推出六款車身顔色，包括塔夫綢白，彩晶黑，钛金銀，炫影藍，炫動紫，炫速紅。其中炫速紅隻有運動版車型才具備。東風本田的首款中型車定位高端運動型轎車，主要任務是創造市場以及品牌提升。9月初上市後，思鉑睿今年最後4個月銷量預期将在1萬5000台。

東風本田思鉑睿的目标用戶群體是25～35歲之間的年輕一代。主打運動派，空間座椅對手定位讴歌TL、寶馬3系以及奧迪A4L。月底，東風本田将會在青島舉辦思鉑睿的專業試駕會。而稍後在各個4S店将會采取體驗營銷，為用戶選擇特别的試駕路線來體驗車輛的性能。思鉑睿上市後将會推出3年10萬公裡保修政策。

23.78-27.18萬東風Honda思鉑睿9月5日正式全國上市憑借其充滿力量感的外觀、精緻完美的内飾設計、i-VTEC發動機充沛的動力輸出，配合換檔撥片、雙模減震及媲美歐系豪車的底盤等，力求給駕駛者最完美最高端的駕駛體驗。而10揚聲器5.1聲道音響系統，更是能為車主打造移動音樂廳般的尊貴感覺！

2012年11月22日，東風本田在廣州車展上正式推出了改款思鉑睿車型，此次随着改款思鉑睿的上市，在保留原來2.4L車型基礎上，東風本田又推出了2.0L動力車型，總體售價區間為21.58-25.58萬元。

外觀

思鉑睿的整體車身造型成楔形，寬大而具有低重心感，向前俯沖的腰線直至輪眉，這樣的設計會令它在跑動中的空氣阻力更小，棱角分明的車身，也讓它的運動性到了更好的加強和較為充分的修飾。

前保險杠下圍的進氣口和導流槽，直接将氣流導入散熱器，增加散熱效果，将運動的特質逐漸表露。

為了更直接展現這種運動特質，思鉑睿采用17寸10幅鋁合金輪毂，這種輪毂即使在極端操作時，也依然可以提供良好的通風散熱。不僅如此，東風Honda為思鉑睿選用普利司通的輪胎，這款225/50R1798V的“泰然者”輪胎，在提供優越抓地力的同時，也幫助思鉑睿在舒适性、操控穩定性等方面比較均衡地發揮。

試駕體驗

整體空間

4730mm的車身長度，寬1840mm，高1450mm以及2705mm的軸距在這個級别的車型中，并不占據優勢，但是作為以操控為訴求的個人個性化私人座駕，這又是一個比較主流且有助于駕控的尺寸，畢竟思鉑睿定位并非是一款商務轎車，而是盡可能為駕駛體驗打造的一款産品。

駕駛艙

曾經試駕過讴歌TL，内部的設計與布局都有幾分熟悉。源自讴歌品牌的設計理念，車内座艙的那種科技感與強烈運動氣息撲面而來。坐在思鉑睿的駕駛席甚至比後排更享受，得到更多的關照。

包複感極佳的座椅給予腰部兩側和肩部很好的支撐，真皮的材質觸感細膩，手握着三幅的運動方向盤，可以随時操作音響、定速巡航、藍牙電話以及行車電腦按鈕，讓人油然而生一切盡在掌握的自信和滿足感。

錯落有緻的前部操作界面，功能分區明确，導航、音響和雙區空調依次排布。黑色的面闆與銀色的仿金屬裝飾條有如盔甲，又好像翅膀一樣的飛翔造型，思鉑睿的内飾更增添了幾分俊朗的陽剛之氣。

除了純黑色的内飾，還有上深下淺的雙色調可選，不過比起純黑色的塗裝，運動感沒有那麼強烈。這種硬朗的造型風格以及滿目科技味十足的電子設備，能夠得到很多男性消費者的青睐。思鉑睿的駕駛席就像是一個被各種儀器包裹的座艙，這讓人對車輛産生強烈的駕駛欲望。

儀表盤

立體懸浮式的儀表指針下面泛着藍色的背光，在右側的圓心上的單色液晶屏可顯示行車數據，包括瞬時油耗等，車外溫度，分段裡程等等信息。巧妙安排與設計，在使用和美觀上達到了統一。在晚上點亮車燈，藍色背光從儀表盤背後隐隐散發出來，科技感十足。而在思鉑睿的TypeS版本上，則換為了鮮紅色背光，更能催生對速度和駕馭的激情。

導航影音

思鉑睿搭載了本田設計的人車交互系統，通過點、轉、撥中控台上的主控旋鈕實現導航、音響、電話控制以及随時了解車輛狀況，車内的各項操作能夠做到一目了然。

内置40G硬盤除了導航信息以外，能夠存儲音樂，視頻文件，影音娛樂一盤打盡。液晶屏顯示的菜單内容與下方的操作按鈕标識都進過了漢化處理，導向的菜單清晰，結構也不複雜，上手很快。内部影音娛樂以及配置應用了大量數字技術，不僅營造強烈科技質感，更關鍵的是提升了使用的便利性。

風本田不僅僅是簡單的照搬讴歌原型車，而是根據國内消費習慣對思鉑睿進行了一定的調整和完善，特别是在車内噪聲控制方面尤為突出。底盤以及車身結構的優化處理提高了車内的靜音效果，路面上的大部分噪音都能大部分擋在車外。

因此，安裝在車内的5.1聲道的音響便有了用武之地。無論是淺吟低唱，還是激情澎湃都演繹得相當出色，播放年輕消費者喜愛的流行音樂效果出衆。

智能化無一不與先進的技術相關聯，思鉑睿從舒适性功能到操控的部分均有智能化的技術參與。通過無鑰匙系統進入，直接啟動引擎的那一刻，享受駕駛的過程就已經開始。

動力系統

盡管是作為一款運動型轎車，東風本田仍然選擇了2.4升排量的發動機，并沒有想當然的使用更大排量的動力單元，客觀的說，這台引擎在性能指标上也沒有做更多的提升。

同樣是133千瓦/6500的最大功率，以及225牛米/4300的扭矩峰值。踩下油門踏闆，随着轉速的提升，動力爆發點開始于4000轉的區域，發動機艙裡會傳來一陣陣低沉的嘯叫，但不會感覺刺耳。推背感來的不是十分強烈，但足以體驗到速度提升的敏捷。

動力方面沒有讓人眼前一亮，并不意味着運動性能打了折扣。思鉑睿采用的變速器與讴歌TL相同，是智能邏輯控制的5速連續自動變速器。

行進擋(D擋)與運動檔(S擋)都能夠通過撥片來介入動力的輸出，在D擋上，撥片操作同樣起效，用于超車或者下坡時增加引擎的牽引阻力。在不使用撥片後自動恢複自動換擋模式。

而S擋需要通過撥片完成換擋，提供更為直接的操控感受。智能化的控制和操作在保證駕駛樂趣的同時，又将操作的難度降到最低。

方向盤的電動助力轉向阻尼較大，手感厚重，不像是通常日系車給人留下非常輕的印象，特别是在高速行駛的時候，逐漸增加的轉向力度，給駕駛者充足的信心和安全感。

為了避免路面細微變化過多的打擾駕駛者而影響舒适度，轉向系統會過濾掉了一部分路感。作為駕駛最直接的接觸部分，思鉑睿對轉向力度的把握，介乎于硬派操控與城市駕駛的中間地帶。

腳下感受同樣不同于日系轎車的輕盈與反饋力度不足，思鉑睿油門踏闆與刹車踏闆的線性和精準度都比較到位，這讓控制車速有了更可靠的把握，加油與制動的幅度能夠在踏闆的行程中得到回饋。

懸挂系統

為了增強操控的質感和車輛運動性能，思鉑睿在懸挂方面也進行了一些列的重新調校。前懸挂使用了雙叉臂結構帶橫向穩定杆，後懸挂為多連杆結構帶橫向穩定杆，此外，通過減震器中油壓的阻尼變化調整車身支撐力的雙模減震系統，在行車的舒适性與運動性方面能夠适時調節。

減震器的回彈幅度适中，因次在過減速帶時候，傳遞到車内的震動比較直接，但車身颠簸起伏并不明顯。思鉑睿的訴求是成為私人豪華轎車，而不是一款面向商務人群的轎車。

除了懸挂系統的精心調校，發動機艙還有設有平衡杆，在過彎時可以在一定程度上輔助抑制車身側傾，由此看到在很多細節方面，思鉑睿運動型轎車的味道還是比較濃厚。

穩定系統

另外值得一提的是，思鉑睿将車輛穩定輔助系統VSA與電動助力轉向EPS兩套系統聯動，在轉向不足或轉向過度的情況出現時，車輪的制動力與轉向的輔助力可以一同幫助駕駛者修正車身姿态，盡管在這次試駕中沒有機會體驗這項主動安全功能，但作為體現智能化的亮點，還是該車具有代表性的一項功能。

思鉑睿除了普通的VTi-S版本，還有兩款TypeS的強化版，不過，兩者的區别僅限于，後者增加了前後擾流裝飾件，側裙邊等一些運動套件，還有内部的紅色儀表盤背光，而在性能方面，并沒有任何提升和增加的配備。

目前來看，思鉑睿最具性價比的車型集中在VTi-S的三款車當中。導航版是其中配置最高的車款，也是感受思鉑睿智能化水平的主流車型。

也許在看到思鉑睿的第一眼時，并沒有留下太深刻的印象，但是坐在駕駛席之後，相信你對這款車會有一些全新的認識，然後啟動引擎，握住方向盤，用身體去感受這款車帶來的駕馭感，才能真正發現，思鉑睿的運動與豪華氣息彌漫在這款車的每個細胞之中。

對于那些喜愛運動，又不放棄舒适與豪華的年輕消費者來說，思鉑睿的私人個性化轎車定位，在操控性能，舒适功能與智能配置方面都有着不小的吸引力。

内飾建議

汽車真皮座椅改裝

一台皮椅的制作既難又簡單，兩三個人、一台縫皮機就能将皮椅包出來，表面看上去還可以，但内行看可就差多了。

皮椅的制版是最基礎的、也是最重要的工作，是衡量皮椅好壞的重要指标，皮椅的版型是由經驗豐富的專業技師把關。将版型确定好後，下面就進入制作過程了。

第一步是裁皮。一張牛皮約40至50平方英尺。牛背的皮質、皮面是一張皮子最好的部位，一般用于座椅的靠背及坐墊部分，因為座椅的這兩處長期受壓、受摩擦，也是我們最易感觀到的部位。牛肚、牛脖的皮表面較差，一般用于座椅的裙部或不易看到的部位，皮與布一樣都有一定的拉伸方向，有的皮椅坐了一二個月後就出現凹凸現象，多數是因為裁皮方向不當造成的。

第二步是縫制。将皮子裁好後，就進入縫制過程，這裡也有些講究，一般皮料下面還要墊上12至15毫米厚的帶網底的海綿也叫超力綿，注意有些店在這裡偷工減料。縫制時，工人是否是熟手非常重要，皮料一旦縫線後不能再改，否則會在皮料上留下明顯的針孔，檢查時還要注意，明線針距是否均勻，皮頭有無外露，有無毛邊與線頭，線與皮子顔色是否一緻等。

第三步，套裝座椅，簡單地講就是将縫制好的皮套，套裝在座椅上。說的簡單，做起來就不那麼容易了。在套裝時，稍有不慎就會将皮套撕裂或劃傷，套上後要通過拍打、拉拽将皮套貼實在座椅上，固定皮套的卡釘要選擇防鏽的，卡釘分布的尺寸、松緊要一緻。組裝座椅時，坐墊與靠墊的合縫要對稱整齊。

第四步是回裝座椅。車門、車内的空間有限，座椅的尺寸都不小，且比較重，回裝時既要避免劃傷椅面，又不能碰到車漆，所以必須按照回裝工藝要求去做，否則，稍有不慎，就會前功盡棄。

一般五座轎車的皮椅需要3至4小時，就可制作完成。

皮椅在使用一段時間後，有的車主會遇到一些麻煩：

1、起泡：也叫離層，主要因為膠水的質量問題，盡量選用進口皮。

2、針線裂口：用料或工藝上的遺留問題，找店家返修。

3、掉色：皮料本身質量問題，盡量選擇進口皮料。

4、變形：主要集中在坐墊和靠背處。是操作工藝問題，沒有按皮子的紋理裁切。

汽車擋陽闆改裝

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特别長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。

目前，全世界各種汽車都使用的遮陽闆，不僅不能有效地防止光傷害，反而會給駕駛人員造成頸椎病等人體傷害和增加疲勞感。所以遮陽闆已經不适應汽車防強光的需要，濾光屏可随着光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而将各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。