簡介
殲-10飛機、殲-10雙座飛機副總設計師張繼高是1974年在成都職業技術學院高中畢業，77年恢複高考首批考入北京航空航天大學，西北工大研究生，北航博士，現為中航工業成都飛機設計研究所副總設計師，研究員。參加和主持了殲-10系列飛機、“枭龍”等多個飛機型号的總體氣動力設計、研究工作，開展創新設計，解決了多個關鍵技術問題。榮獲國家科技進步特等獎、工信部科技進步一等獎、中國人民解放軍總裝備部科技進步一等獎等多個獎項。
風洞試驗
1976年離開四川安縣插隊的山溝時，副總設計師張繼高沒想到将來與這個地方還有不解之緣——1977年進入北京航空學院，畢業後竟成為這裡的常客。自從進入成都飛機設計研究所參加工作起，張繼高就投身殲10飛機的前身“新殲”氣動布局研究。為了使設計方案在競争中取勝，他在老同志的帶領下，進駐風洞試驗現場，邊試驗，邊畫曲線，邊分析，取得了準确完整的氣動數據。然後返回成都，進行方案的優化，修改試驗模型，再進行下一輪風洞試驗。
從1982年起，風洞試驗場幾乎成了張繼高的第二個家。有幾年，因為試驗，他一年在風洞待的時間超過100天。
氣動力研究
1987年，張繼高成為殲10總師宋文骢的開門弟子，研究飛機大迎角氣動力，并繼續氣動力研究。殲10飛機采用放寬縱向靜穩定度技術，從未發生過氣動力導緻的故障和安全問題，其優良的飛行性能和操縱品質，基礎就是完善的氣動設計和紮實的風洞試驗。
攻克難關
1999年，張繼高開始攻克殲10飛機的瘦身和減阻難關。然而，攻關的道路上卻阻力重重，最大的挑戰來自于環控系統，因為減阻需要減小環控冷卻通風進氣口。這一方案引來環控專業的深深疑慮，他們擔心一旦變動了進氣口的大小，會對飛機的環控系統效率造成極大的影響。怎樣同環控專業共同攻克難關，順利減阻？張繼高帶領大家一邊進行精密的計算分析，一邊四處調研尋找解決辦法。僅有這些還不夠，搞科學研究的都講究“用事實說話”，必須要拿出試驗結果來證明進氣口減小不會對環控系統造成影響。而這項試驗是國内外都沒有進行過的，具體怎麼操作，也是一個難題。
一天，張繼高在安縣高速風洞内，與風洞的鉗工班長讨論其他問題，偶然間，多年風洞試驗積累的經驗在這時候碰撞成智慧的火花綻放出來——把風洞的一塊側壁闆拆下來，新設計一塊特種壁闆，真實模拟飛機在空中時環控系統的工作情況。結果試驗取得成功，數據證明，減小環控冷卻通風進氣口對環控系統沒有絲毫的影響，便果斷采用了新的改進方案。
“用事實說話”。經過一年多的努力，殲10飛機環控冷卻通風進氣口終于成功減小了1/3，走出了減阻工作的一大步。張繼高表示，殲10是我國第三代戰機的代表，中低空飛行，機動性強，具有較強的格鬥功能，對空對地能力很強，稱得上真正中國人自己的戰鬥機。殲10飛機是中國真正告别仿制的标志，研發生産實現了完全自主知識産權。
