簡介
然而仍然有人推薦在日常駕駛中，對于自動檔車輛，使用左腳刹車。他們認為，在手動檔車輛中，駕駛員必須将一隻腳放在離合器踏闆上，如果車輛前方有障礙随時準備踩下踏闆。而對于自動檔汽車并沒有這種安全保證，因此駕駛員将一隻腳放在刹車上可以減少移動腳的時間，因此會更加安全。而且将兩隻腳的任務分開，也可以降低駕駛難度。
反對者則認為，如果駕駛員需要交替駕駛自動檔與手動檔汽車，采用這種方式很容易造成混淆。對于一些車型，用左腳踩刹車也不現實。而且當左腳習慣于踩離合器踏闆之後，也很難習慣平滑地踩下刹車。對于沒有配備專業座椅和安全帶的普通車輛，如果左腳長期放在刹車上，在刹車和轉彎時左腳無法支撐身體，姿勢會無法穩定。由于長期的手動變速器汽車的教學曆史，汽車産商、駕校和政府也并不推薦使用左腳踩刹車。而支持者則認為通過生産專門的左腳刹車自動變速器車輛，将刹車踏闆置于原離合器的位置，并改變汽車駕駛的教學，可以克服以上的困難。
賽車
在卡丁車與方程式賽車中，甚至一些自動變速器或半自動變速器公路汽車中，由于左腳不需要控制離合器，因此允許使用左腳來控制刹車。
賽車中經常遇到的一種需要左腳踩刹車的情況是，車手擔心動力不足而不想通過擡起油門來産生轉向過度，左腳的刹車可以産生一個輕度的轉向過度，從而幫助車輛更好過彎。輕度左腳刹車也可以幫助減輕轉向不足。
在拉力賽中，使用左腳刹車很有幫助，特别是當駕駛前輪驅動車輛時。它與漂移很相似，通過踩刹車鎖死後輪，從而使後輪刹車有個大的壓力偏移。而通過右腳操作油門踏闆，控制引擎的輸出大小，來控制車輛平衡。而對于後輪驅動或四輪驅動車輛，則不一定需要使用這種技巧，因為這種車輛可以通過在車輪上使用過剩的能量，通過反向鎖定漂移來快速過彎。不過使用左腳刹車仍然有其優勢，因為駕駛員需要一邊減速一邊滑動。在後輪驅動車輛中，當車輛處于反向鎖定狀态，左腳刹車可以用于防止車輛原地旋轉。使用油門和刹車将鎖定前輪，而給後輪更大的牽引力，從而帶動車頭轉彎。同時，在A組賽車上使用左腳刹車的情況會比在N組賽車上多，因為除了起步以外，A組賽車在高擋位時候換擋已經不用踩離合，"空閑"下來的左腳就可以更多地"幫助"右腳踩刹車了。
