目前運行的線路
京津城際高鐵（北京市-天津市）
中國第一條城際高鐵京津城際高鐵。2008年8月1日京津高鐵開通後，所有北京站原有京津動車全部取消，取而代之的是北京南至天津的城際列車，但也是動車，全程運行29-31分鐘，最高時速350公裡/時，票價58元，69元。
也有路過天津的動車，比如青島濟南上海的動車，到天津西站，40多分鐘，票價46元，55元。
但所有天津的動車，現在大多數在北京南站始發終到。此點請注意，除非去坐普通車到天津。
1，京津的城際客票可以在北京站crh專口、北京南站、北京西站的6号窗口買到，由于京津高鐵采用專用的磁卡票閘機進站，所以現階段，其他的北京代售點恐怕賣不了。
2，一日來回的我建議您去北京南站的自動售票機去買，這樣可以省去回程票的手續費！
3，具體時刻不用說了，現在京津已經實現鐵路公交化，
最早一班6：15，最晚一班22：10。
昌九城際鐵路（南昌市-九江市）
昌九城際高鐵（江西省南昌市---江西省九江市）是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設後的全國第二條城際鐵路，起點位于九江站，出廬山站後沿京九鐵路東側而行，終點為南昌北站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。昌九城際是具有世界級水準的高速鐵路，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模較大、技術水平最高的一項工程。于2010年9月20日正式開通運營，昌九高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒适，已經成為民衆往來的主要交通工具。
滬甯城際鐵路（上海市-南京市）
滬甯城際鐵路，是在中國上海與江蘇省南京市之間建設聯系區域内部交通的高速鐵路規劃，從2008年7月開始興建。2010年7月1日上午8時，上海虹橋站和南京站同時相向發出首列動車，世界上标準最高、裡程最長、運營速度最快的城際高速鐵路——滬甯城際高鐵正式開通運營。再一次以世界鐵路領跑者的姿态，在世人面前展示着飛奔中國的形象。
長吉城際高鐵（長春市-吉林市）
是中國首條建在高寒地區的高速鐵路。也是東北第一條高速鐵路客運專線，連接吉林省長春市、吉林市兩座特大城市。線路等級為國鐵I級幹線，雙線電氣化線路，正線全長110.7公裡，速度目标值為250km/h，預計遠期（2030年）年旅客發送量為2300萬人次。項目投資總額（含吉林站樞紐工程）約110億，由鐵道部和吉林省共同出資組建長吉城際鐵路有限責任公司作為項目投資方。
長吉城際鐵路全線設有五個站點：長春、龍嘉、九台南、雙吉、吉林5個車站。長吉城際鐵路于2007年開工建設，2010年12月30日開通，2011年1月11日正式辦理客運業務，試運行期間日開行本線動車組列車22對，跨線動車組列車4對。目前長春至吉林之間直達動車組列車僅需要34分鐘，相關工程全部竣工後直達動車組列車運行時間将壓縮到29分鐘。
滬杭城際鐵路（上海市-杭州市）
滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網絡中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海甯西-----餘杭南引入杭州東站，并通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公裡，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。全線設計時速為350公裡。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。
廣珠城際鐵路（廣州市-珠海市）
廣珠城際鐵路主線連接了廣州南站與珠海站，全長116公裡，已于2012年底全線通車；首條支線從中山市小榄鎮連接江門市新會區，長27公裡，更早在2011年1月貫通；在建和拟建中的珠海至長隆、長隆至珠海機場段全長34.5公裡。已建成段設計時速為200km/h，最高時速則可達250km/h。
在建中的支線則拟采用公交化運行，與主線之間的連接需在珠海站換乘，并預留對接澳門輕軌的規劃，設計時速160km/h。
貴開城際鐵路（貴陽市-開陽縣）
貴開城際鐵路為貴陽市到開陽縣的城際客運專線，是貴陽市域快速鐵路網由“一環一射兩聯線”重要組成部分，線路全長62公裡，采用時速160-200公裡CRH2A型動車組運行，項目2014年10月完成鋪軌，12月初聯調聯試，于2015年5月1日正式開通運行。共設貴陽北站、貴陽東站、水田站、羊昌站、南江站和開陽站六個車站，運行初期，共開行4對動車組，停貴陽北、南江、開陽三個站。9月20日調整後由"D"字頭改為“C”字頭。
中國第二條城際高鐵昌九高鐵
2010年9月20日，南昌至九江高速鐵路(昌九高鐵)正式開通運營，這是京津高鐵之後中國第二條城際高鐵。至此，遊客隻需一日車程，即可遍覽“江南三大名樓”滕王閣、黃鶴樓、嶽陽樓。随着昌九高鐵的正式通車，贛鄂湘三省的“距離”大幅縮短，昌九兩城45分鐘即可到達，南昌至武漢2.5小時到達，此前開通的武廣高鐵，從大武漢到長沙城僅需1.5小時。總投資58.32億元、全長135公裡的昌九城際高鐵，于2007年6月28日開工建設，是江西省第一條真正意義上的高速鐵路。設計時速250公裡/小時。
作用意義
一是實施新型城鎮化戰略，推動區域經濟和城鄉一體化發展的需要。改革開放以來，我國城鎮人口迅速增加，城鎮化率大幅提高，城市數量和規模不斷擴大。據相關資料統計，從1978年到2013年，我國城鎮人口從1.7億人發展到7.3億人，城鎮化率從17.9%提升到53.7%，城市數量從193個增加到658個，建制鎮數量從2173個增加到20113個。
随着城鎮化的快速推進，形成了京津冀、長三角、珠三角等若幹具有國際影響力的城市群。國家“十二五”規劃《綱要》明确提出推進城際快速交通網絡建設。建設城際鐵路可充分發揮其運能大、占地少、污染小、安全舒适、準時等比較優勢，使之成為城際居民出行的骨幹交通方式，增強城市群綜合承載能力、實現城市群可持續發展。n
二是适應鐵路投融資體制改革，加快推進鐵路建設的需要。國務院2013年發布的《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，明确按照“統籌規劃、多元投資、市場運作、政策配套”的基本思路，鼓勵地方政府和社會資本投資建設城際鐵路。地方政府和社會資本法人的話語權顯著增強，以較小的經濟投入獲取較大的效益回報也是其追求的重要目标，這就需要制定有較強适用性和經濟性的城際鐵路建設标準。n
三是進一步豐富和發展我國鐵路工程建設标準體系，引導城際鐵路健康發展的需要。構建體系完整、組成合理、分類明确、協調配套的鐵路技術标準體系，是實現鐵路建設科學化、規範化管理的重要保障，對提高鐵路建設的社會經濟效益具有重要促進作用。《城際鐵路設計規範》是我國第一部全面反映城際鐵路功能需求和技術特點，系統體現各專業技術要求的綜合性鐵道行業标準，與近期發布的《高速鐵路設計規範》全面覆蓋了不同速度等級的客運專線技術标準，進一步豐富和發展了我國鐵路工程建設标準體系。
