基本介紹
地鐵屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技産品，使用于地鐵站台。屏蔽門将站台和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。
地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，隻起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。
主要作用
除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站台安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數,減輕了司機的思想負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站台冷熱氣的流失，降低列車運行産生的噪音對車站的影響，提供舒适的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。
地鐵屏蔽門系統,使空調設備的冷負荷減少35%以上,環控機房的建築面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。
地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒适性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為确定車站是否設置屏蔽門的依據。
運營事故
2014年11月6日19時，北京地鐵5号線惠新西街南口站一名女孩被夾在安全門和地鐵門中間。在中日友好醫院急診室發現，女子已不幸離世。其男友稱，死者34歲，承德人，下班回天通苑住地途中遭遇不幸。網友所稱的女子死亡原因尚未得到官方證實。
自救方法
如果你已經不小心被夾在列車屏蔽門和車門中間，自救方法。
1、設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。
隻要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。
地鐵車門在關上的時候有”咔嗒“的一聲，就是車門鎖死的聲音。很多被夾住衣服、頭發、包帶什麼的，都是因為太窄了，并沒有影響車門鎖死，所以仍然照常運行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住車門，車門是關不了的。
2、若不幸屏蔽門、車門都已經關閉，那麼，屏蔽門内側有一對黃色或紅色把手。不需很大力氣掰開屏蔽門，隻需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓屏蔽門打開哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。（屏蔽門打開，可以直接切斷列車的回路，實現緊急停車）
如果不幸背對把手，也可以嘗試在身後觸摸到把手。從列車關門到開車有至少五秒的時間，如果沒有慌亂，是足夠反應的。
緊急停車按鈕一般位于靠近車頭和車位的站台兩端立柱上，建議平時可以有意識地關注緊急停車按鈕在站台的什麼地方，注意不要和火災報警混淆，非緊急情況千萬不要沒事亂碰。
作為列車上的乘客，應該立刻按動車廂中的乘客報警按鈕或緊急開門栓。
通常在門兩側或窗戶上方，也有些在車廂連接處附近。
部分列車裡面是緊急停車閘或緊急開門栓（緊急開門首先會觸發緊急停車）；有些列車裡面是與司機通話報警。非緊急情況切勿誤觸。
發展史
1981年，日本大阪率先引進了半封閉式的安全門系統。1988年，新加坡一條地鐵也開始采用屏蔽門。随後，象征安全和節能的屏蔽門開始為多國所采用，并逐漸成為主流的地鐵安全防護措施。
在中國，2002年通車的廣州地鐵2号線成為最先啟用屏蔽門的地鐵。在北京，第一條安裝屏蔽門的地鐵則是五号線。新聞顯示，方大集團中标成為五号線屏蔽門系統的供應商。
以沒有安裝地鐵屏蔽門的北京地鐵一号線和二号線為例，據不完全統計，截至今年7月底，一号線和二号線共發生了7起乘客墜軌事故，7人從站台墜下，僅7月23日這一天，就發生了兩起墜軌。
屏蔽門不僅能提升地鐵安全性，廣州地鐵二号線啟用屏蔽門後，站内工作人員降到80人，相比其他地鐵線動辄二三百人而言，大大節省了人力成本。
