商杭高鐵:商杭客運專線-中文百科頻道

線路規劃

商杭客運專線長770公裡，采用電氣化以上标準，預估算投資818億元，設計速度目标值350公裡/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵，終端在杭州接甯杭高鐵進而連接京滬高鐵，将與長三角甯杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口衆多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。

走向

商杭高鐵起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東引出，經含山縣林頭鎮，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、淩家灘遺址北側、裕溪河到蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至甯杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公裡，估算投資818億元，将按照客運專線、雙線标準建設，設計速度目标值350公裡/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客運專線，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建甯杭客專工程，本項目建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術标準：客運專線，正線數目雙線，速度目标值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。

車站

商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分别是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、颍上北、鳳台南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德北、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分别是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分别是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。

重要意義

商杭高速鐵路是解決華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是“華東第二通道”最重要的客運專線。

對于安徽地區來說，該鐵路建成後，将成為安徽省境内最長的南北通道，達680公裡。不僅在安徽境内自南到北連成一線，同時将河南、安徽、浙江三省串聯起來，在路網中可以定義為華東二通道、最重要的客運專線。對于皖北地區來說，各地區的鐵路可直接連接京滬、京九、京廣三條南北大通道，推動皖北區域城市群形成。該高鐵北段通過商丘火車站連接徐蘭高速鐵路，由該高鐵中段通過合蚌客運專線連接京滬高速鐵路，由該高鐵南段将與長三角甯杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵的修建實現了安徽、河南等省與東部發達省份實現交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施與公共服務與東部地區對接，使兩省與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網絡，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強東、中、西部經濟聯系具有十分重要的作用。

商杭客運專線是浙江和皖中南地區至川渝鄂的一條重要客運通道。該鐵路在功能上是以中長途客流為主，兼顧長三角和安徽省内城際的客運專線，對于完善區域快速客運網絡，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中西部互聯互補，實現區域協調發展，促進沿線資源進一步開發和城鎮化進程，繁榮地方經濟，落實科學發展觀，建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等具有重要意義。

項目曆程

2008年9月17日《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省将合資建設商杭客運專線。

2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關于委托開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277号），确定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，标志着商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選文件交驗，1月底前完成方案競選工作。

2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。

2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。

2010年12月23日，商阜杭客專線路走向搜集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。

2010年12月24日，商杭客運專線商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，确定先期開工的線路走向及站址選擇。

2011年3月中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程咨詢工資已将項目建議書評估報告報送國家發改委。

2013年10月10日，國家發展改革委以“發改基礎【2013】1991号文”《國家發展改革委關于新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批複》，批複商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，标志着商合杭高鐵正式立項。

2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。

項目動向

日前，浙江省發改委網站曝出一條消息，稱被“擱置”多年的商合杭客運專線項目取得重大進展，安徽合肥段将先行啟動，将于2014年動工建設。記者昨日從我省相關部門得到的最新消息是，商合杭客專在我省部分路段2014年就可以動工。在浙江省發改委官方網站上，記者發現一則名為《商合杭客運專線項目取得重大進展》的消息。消息稱，途經安吉并設站的商合杭客運專線的工作計劃已經明确，計劃安排在2014年7月完成可研編制，9月前完成可研評審、環評、水保能評等工作，10月完成項目公司組建、能評審查和規劃選址等工作。商合杭客運專線全長768公裡，起于河南商丘，經安徽合肥、蕪湖，途經安吉縣并設站接入湖州樞紐，最終到達杭州。該項目已完成項建書審查，安徽合肥段已先行啟動，将于2014年動工建設。

華東第二通道

繞開京杭高鐵直達中原

有人說以京滬高鐵為代表的鐵路線是“華東第一通道”，而商合杭高鐵，則代表着“華東第二通道”。今後，杭州人去中原城市，可以繞開繁忙的京滬高鐵，利用距離更短的商合杭高鐵，徑直出發。

除了連接杭州、合肥、商丘三城以外，商合杭高鐵北端在商丘連接正在建設中的鄭徐(徐州-鄭州)高鐵，中端在合肥連接規劃中的京福(北京-福州)高鐵，南端在杭州連接2013年7月1日開通的杭甯高鐵，進而連接滬杭高鐵、京滬高鐵。也就是說，通過商合杭高鐵，還可以融入更為廣闊的全國高鐵網，更快到達更多目的地。

比如，到鄭州，通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵，時間将由15小時縮短至5個小時；到西安，通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵，再轉鄭西高鐵，時間将由20小時縮短至7個小時。

安徽境内部分路段

有望2013年率先動工

早在2008年，商合杭客運專線的建設就提上了日程，但此後因為各種原因擱置了5年。根據浙江省發改委網站發布的消息，2012國務院公布國家“十二五”綜合交通運輸體系規劃，商合杭客運專線作為國家區際交通網絡重點工程(快速鐵路)之一，被正式列入這項規劃。

這條高鐵建設的前期工作日程已經非常明确：2013年7月完成可行性研究報告(簡稱可研)編制，9月份前完成可研評審，10月份完成項目公司組建、節能評估審查、用地預審和規劃選址等。

而根據安徽媒體最近的報道，從前期工作進展來看，商合杭高鐵安徽境内路段，将力争在2014年内部分開工，比如，商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋就有望在2014年動工建設。其他主體工程，也有望在明年動工。