哈爾濱地鐵1号線:第一條建成運營的城市軌道交通線路-中文百科頻道

基本介紹

哈爾濱地鐵1号線是哈爾濱地鐵“九線一環”規劃中第一條開通運營的線路，由哈爾濱地鐵集團有限公司負責運營。

該線一、二期工程，東起道外區哈東站，沿太平橋、東西大直街、學府路分布，西至哈南站。全長17.47公裡，設18座車站和1座車輛段，線路表示色為深紅色。

三期工程範圍由新疆大街站至哈爾濱南站，線路全長8.55公裡，全線設置5座車站。

四期工程從哈東站至東化工路，線路全長2.6公裡，共設2座車站，分别為三環路和東化工路設站。

2012年11月06日，哈爾濱市首條地鐵軌道鋪設全線貫通，2013年09月26日8：30正式試運營通車（博物館站由于是1、2号線換乘車站所以于2014年9月26日開通）。

它是我國首條耐高寒地鐵線，可以在零下38攝氏度低溫環境中持續運行。

地鐵線路

哈爾濱地鐵1号線東起道外區化工路，經哈東站、太平橋、東大直街、西大直街、學府路、哈南站至平房區，全長27.3公裡，規劃25座車站。哈爾濱地鐵1号線一期、二期工程全長17.73公裡，2013年9月26日試運營，哈爾濱地鐵1号線一、二期工程建成後，其輸送能力達到每小時1.78萬人次，全日客運量達到27.5萬人次，将極大緩解大直街、學府路等道路的交通壓力。

地鐵車體

哈爾濱地鐵1号線列車采用中國北車長春軌道客車股份有限公司、新譽集團/龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體生産的列車，車輛采購合同和車輛牽引系統采購合同，合同金額6.2億元，其中共簽約車輛17列、102輛，首列車于2012年6月到達哈爾濱，最後一列于2013年11月交付。哈爾濱地鐵1号線運行的地鐵車輛是按照“四動二拖”6輛編組的模式設計，每列地鐵有六節車廂，兩端是包括司機室在内的TC車，中間是4節動車。

車體設有1對司機室門、4對客室門、司機室座椅和36個客室座椅等，6節車廂最大載客量為1888人。車廂内有電子地圖視聽報站系統，可實現無人駕駛。最高運行速度為每小時80公裡，旅行速度不低于每小時35公裡。車體材料為鋁合金，具有重量輕、外表美觀等優點。哈爾濱地鐵車輛模型車的工業設計方案由德國著名設計師設計；車輛的外部裝飾上，以冰的顔色為主色，以雪花點綴，與城市環境相融合；室内則打造溫暖的感覺，座椅和端牆以不同的紅色裝飾，牆闆配合象牙白。作為哈市的首款地鐵車型，無論是從設計還是到生産，都體現了國内最高水平。

為滿足地鐵車輛在寒冷的冬季正常使用，長客股份将對車輛的各個系統性能做全面提升，以保證車輛在零下38℃低溫環境下持續運行。同時該地鐵列車還在采暖和空調上進行了特殊的設計，比如在座椅上有電熱器，每輛車上設置了兩台大功率空調，能夠确保列車冬季比較溫暖。

地鐵建設

一期工程

哈爾濱地鐵1号線一期工程于2008年09月29日開工。工程從哈爾濱東站到醫大二院站，設16個車站。一期工程沿東直路、東大直街、西大直街、學府路等交通幹道鋪線，全部為地下線。其中，從煙廠站到和興路站的一段利用既有隧道6.3公裡和既有車站4個，這使得建設經費節省了9億元人民币。

控制中心

哈爾濱地鐵1号線控制中心項目地上22層、地下3層，主要用于車輛停放和保養、檢修的車輛基地。工程于2008年9月28日動工，哈爾濱地鐵1号線指揮中心主體已經封頂。

車輛基地

道外區太平橋車輛基地是哈爾濱地鐵1号線和哈爾濱地鐵3号線鋪軌、設備運輸、材料儲備、車輛接收、調試、運營準備等車輛的基地。擔負車輛停放及日常保養、車輛檢修、列車救援、設備維修、材料供應、技術培訓等功能。該基地位于哈爾濱鐵路樞紐太平橋站以南、馬家溝以東、規劃新江橋街以西、規劃平湖街以北地塊内，占地23.9公頃，總建築面積86682平方米。基地和地鐵1号線軌道系統采用八字線接軌，一端接入太平橋站，另一端接入交通學院站。

二期工程

哈爾濱地鐵1号線二期工程為1号線延長段，從醫大二院站向南延伸至哈爾濱南站站，設2個站，路線全長3.15公裡。投資總額16.44億元，2009年開工，2013年完工。

三期工程

哈爾濱地鐵1号線三期工程可行性研究報告2012年上報至國家發改委待批，2014年已獲得批複，下半年正式開工建設。三期工程範圍由新疆大街站至哈爾濱南站，線路走向為新疆大街—新疆東路—大連路—哈雙公路（長壽路）—同江南路—學府路。線路全長8.55公裡，全線設置5座車站，分别為新疆大街站、渤海路站、鏡泊路站、四環路站和同江路站。