曆史
京九鐵路，中國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。它于1996年9月1日通車，北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯絡線在内，全長2553公裡。
早于1890年，香港政治家韋寶珊已倡議興建鐵路，由香港經廣州通往北京。他曾自行斥資進行研究，但有關計劃最後因為清廷保守派官員的反對而流産。中華人民共和國成立後，時任鐵道部部長滕代遠于1958年開始構思一條由北京至江西九江、位于京廣鐵路和原津浦鐵路之間的鐵路幹線，初命名為“京九鐵路”，其建造的目的，主要是為了緩解當時負荷過大的京廣鐵路，以及促進京廣鐵路以東貧困地區、革命老區的發展，目前暫時為提供物流運輸。但當時中國的國力不足以應付，該方案被擱置。至1960年，鐵道部第三、第四勘測設計院編制了首份京九鐵路設計文件——《北京至九江鐵路設計任務書》，惟中國經曆大躍進後經濟大受打擊，京九鐵路仍未有機會動工。1960年代初，文化大革命發生前，時任總理周恩來對鐵道部領導人呂正操指出：“看來在京廣、京滬之間還要修一條南北新幹線，要直一點标準高一點。” 1973年2月，鄧小平恢複國務院副總理職務，開始整頓國内經濟建設。1973年12月26日，北京—九江鐵路的重點工程九江長江大橋率先開工，但受文革影響，大橋在修建橋墩後工程就被迫暫停。而1975年至1976年間對京九鐵路沿線進行了全面勘測。
1978年，鐵道部向原國家計委呈送了《關于北京九江鐵路設計任務書的報告》，提出在第六個五年計劃中“拟按雙線、電氣化、客車時速160公裡标準，建成一條現代化鐵路”，當時的中國顯然缺乏技術及經濟實力建設這樣一條高标準準高速鐵路，該方案最終被否決。至1982年8月，鐵道部再次向原國家計委上報《關于北京至九江鐵路修改計劃任務書》及《關于審批北京至九江鐵路衡水阜陽段設計任務書的請示報告》 ，在後者的請示報告中強調了新建北京至九江鐵路對煤炭運輸的重要性。1983年7月30日，國家計委正式批複衡水至阜陽段設計任務書，同時北京至九江的“京九鐵路”正式納入國家建設計劃 。
1984年，中華人民共和國與英國簽訂了關于香港前途問題的《中英聯合聲明》，聲明中為确保中港兩地關系，原鐵道部副部長鄧存倫當時提出：“将北京至九江鐵路（小京九方案）延長至香港九龍（大京九方案），并力争在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。”而北京至九江鐵路的商丘至阜陽段、總長174.88公裡的鐵路（又稱商阜鐵路）率先在1987年10月全線開工，1989年3月全線接通，10月1日開通臨時運營 。
1987年，鐵道部考慮到既有的京廣鐵路、京滬鐵路、焦柳鐵路此三大南北方向幹線的運能已達飽和，而在贛南、粵東地區修建鐵路能促進當地的經濟發展，另外香港也将于1997年回歸，鐵道部決定正式将北京至九江鐵路向南延伸到香港九龍，仍稱“京九鐵路”。1991年4月9日，京九鐵路正式列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展十年規劃》和《第八個五年計劃綱要》，成為“八五”和“九五”期間的重要建設項目。1993年1月11日，時任總理朱镕基指出“要全力以赴會戰京九，大幹3年鋪通全線。”
1993年5月2日，京九鐵路全線開工 ，工程包括新建北京西站至商丘站、阜陽站至九江站的複線鐵路、向塘西站至東莞站的單線線路（預留複線路基），并對既有原向九鐵路（向塘站至九江站）進行複線改造。工程中新建線路共修築土石方2.5億立方米；特大橋65座，101.3公裡；大中橋725座，189.9公裡；框構橋56座，2.5萬平方米；隧道150座，56.1公裡；正線鋪軌3754公裡。1995年11月16日，京九鐵路在江西省與廣東省交界的定河橋南端成功接軌，時任國務院副總理、京九鐵路建設領導小組組長鄒家華随即宣布：“京九鐵路全線鋪通”，而與京九鐵路同時建設的配套工程還有北京西站，該站于1996年1月建成啟用。1996年9月1日，京九鐵路全線比原計劃提前四個月，并趕在香港主權移交予中國前開通運營，當然上午9時13分，首列由北京西站開往深圳站的105次（今K105次）旅客列車發車 。
1998年，針對京九鐵路開通後南段（向塘——東莞）單線半自動閉塞，出現了運輸“瓶頸”，鐵道部又決定投資23億元人民币修建京九鐵路南段複線，作為國家“九五”重點工程之一。江西向塘站至廣東龍川站一段（全長609公裡，其中540.5公裡為單線）的複線工程在1998年8月31日開工，由于京九鐵路建設時已預留雙線路基，工程進展迅速 ，曆時10個月，正線鋪軌493.7公裡，架設橋梁252座，工程在1999年6月28日完成并正式開通 。龍川站至東莞東站一段複線全長220公裡，投資26.98億元人民币，于2001年3月開工，2003年1月建成通車。至此，京九鐵路複線全線貫通。
“京九鐵路電氣化改造工程”于2008年8月6日動工 ，工程範圍包括北京西站至樂化站段，及津霸鐵路、武麻鐵路，正線全長1422公裡。改造工程完成後，旅客列車在平原地區的最高運行時速可達到200公裡，可開行動車組列車；而貨物列車牽引重量可從目前的3500噸提高到5000噸，和開行雙層集裝箱列車，京九鐵路整體運能可提升30% 。北京西—向塘西已于2009年12月完成。
工程量
北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯絡線在内，全長2553公裡。京九鐵路經過參建單位三年的艱苦努力，站前工程共完成土石方2．6億立方米，開挖隧道150座，新建橋梁1110座，正線鋪軌3616公裡，站線鋪軌1098公裡，鋪設道岔4281組，全線于1995年11月16日提前鋪通。共建設大、小車站202個，房屋228．7萬平方米；敷設通信光纜2273公裡；架設電力線路近4000公裡，新建配電所50處。
路線
京九鐵路位于京滬和京廣兩大鐵路之間，縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市。從北京始發後，途經河北霸州、衡水，山東聊城、荷澤，河南商丘，安徽阜陽，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、贛州，廣東龍川、常平，在常平與廣深鐵路接軌，通過深圳至九龍。定于1997年7月1日香港回歸祖國之前，全線通車。
京九鐵路北與京原（太原）、豐（台）沙（河）、京包（頭）、京山（海關）、京通（縣）、京秦（皇島）等鐵路相接，南與石（家莊）德（州）、新（鄉）兖（州）、隴海、阜（陽）淮（南）、合（肥）九（江）、武（漢）九（江）、浙贛、廣（州）梅（州）汕（頭）等鐵路相連。
香港段
京九鐵路(香港段)，港稱“九廣東鐵”，前稱九廣鐵路(英段)，北起羅湖橋，南至九龍紅磡，全長35.4公裡。
九廣鐵路于一八九八年倡議興建，把該鐵路分成中英兩段，并分别由中、英兩國政府負責建設。港英政府于一九零五年決定把這個計劃付諸實行。而華段由邊境深圳至廣州大沙頭之工程亦于一九零七年開始，該線全長為143.2公裡。九廣鐵路于一九一零年十月一日完成，開放與市民使用，全部建築費達一百三十萬英鎊。當時九廣鐵路（英段）由九龍總站開始，沿線隻有五個站，包括油麻地、沙田、大埔、大埔墟旗站及粉嶺。初期，九廣鐵路是一條單軌鐵路。1970年代，港英政府發展新市鎮，九廣鐵路改為雙軌，并進行電氣化。1996年九廣鐵路英段，改名為九廣東鐵。現時，九廣東鐵共有13個車站，來往九龍市區和羅湖口岸。
現時，九廣東鐵每天開行二百對通勤列車，來往九龍和羅湖區間。此外，九廣東鐵每天開行十對旅客列車，從九龍前往北京、上海、廣州、東莞、佛山、和肇慶；以及三趟貨列、郵政車、快運專列等等，是全中國（除台灣以外）唯一一條長途旅客列車和城市公交通勤列車共享的鐵路線。
沿線車站
北京局：北京西、黃村、固安、牛駝、霸州、文安、任丘、河間西、肅甯、饒陽、深州、衡水、棗強、大營鎮、南宮東、清河城、臨西；
濟南局：臨清、聊城北、聊城、陽谷、台前、梁山、郓城、鄄城、荷澤、定陶、曹縣；
鄭州局：商丘、商丘南；
上海局：王樓、亳州、三堂集、阜陽、阜南；武漢局：淮濱、潢川、新縣、麻城、周鐵崗、團風、黃州、朱店、浠水、橫車、蕲春、栗木、武穴、蔡山；
南昌局：孔壟、小池口、九江、九江西、廬山、馬回嶺、德安、共青城、軍山、楊家嶺、永修、新祺周、樂化、南昌、蓮塘、橫崗、向塘、三江鎮、張巷、豐城南、樟樹東、大洋洲、新幹、峽江、八都、醪橋、吉水、吉安、吉安南、泰和、冠朝、沙村、營盤上、高興鎮、興國、龍口、南塘鎮、贛縣、贛州東、贛州、贛州南、南康、龍回、信豐、鐵石口、小江、龍南、關西、定南；
廣鐵集團：和平、龍川、河源、惠州、惠州西、東莞東、東莞、樟木頭、平湖、布吉、深圳。
意義
京九鐵路沿線物産富饒，礦産豐富，輻射人口數以千萬計。建成後，無疑将大大促進沿線物産和礦産資源的開發，并帶動沿線地區特别是經濟欠發達地區的迅速發展。同時，它的建成不僅可以緩解京滬，京廣鐵路的運輸壓力，而且還将有利于科學合理地改善中國的經濟結構，加強沿海地區與内陸地區的經濟聯系，促進華北、華東、中南、華南地區的改革與經濟發展。
