車站概述
上海虹橋火車站站，于2010年7月1日啟用，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，為亞洲最大鐵路樞紐之一。該站是滬杭高鐵、滬甯高鐵與京滬高鐵的交彙點，位于上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分。于2010年7月1日啟用2008年7月20日正式開工建設的上海虹橋站總投資超過150億元人民币，總占地面積超過130萬平方米，相當于3個天安門廣場的面積。
建成後的上海虹橋站具有近期（2020年）辦理旅客列車到發260對，年發送旅客5272萬人次、遠期（2030年）辦理旅客列車到發335對，年發送旅客7838萬人次的客運能力，将形成國内鐵路旅客運輸高速化、公交化，并與運營中的上海站、上海南站實現明确的功能分劃，虹橋站主要負責高速鐵路旅客的乘降，而上海站、上海南站則主要為動車、普速列車旅客提供服務，最終形成長三角及國内完善快速、便捷的客運網。
上海虹橋站總占地面積超過130萬平方米，位于上海虹橋機場西側，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。上海虹橋站于2008年7月20日正式開工建設，2010年7月1日啟用，總投資超過150億元人民币，總占地面積超過130萬平方米，相當于3個天安門廣場的面積。2014年上海西虹橋要建有軌電車 “8”字形南北兩條環線共設30站。
北端：引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬甯城際鐵路
南端：引接滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路
車場總規模：16個站台30條線路，其中高速鐵路有10個站台19條線路，城際普速場有6個站台11條線路
近期（2020年）：辦理旅客列車到發260對，年發送旅客5272萬人次
遠期（2030年）：辦理旅客列車到發335對，年發送旅客7838萬人次
車站區位
上海虹橋站上海虹橋站位于上海市虹橋機場西側，是目前國内最大的鐵路車站;是上海虹橋綜合交通樞紐工程的重要組成部分，也是鐵路華東地區的重要樞紐之一，處于京滬、滬昆兩大鐵路幹線交彙處。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬甯城際鐵路；南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路接軌。建成後的上海虹橋站具有近期（2020年）辦理旅客列車到發260對，年發送旅客5272萬人次、遠期（2030年）辦理旅客列車到發335對，年發送旅客7838萬人次的客運能力，将形成國内鐵路旅客運輸高速化、公交化，并與運營中的上海站、上海南站實現明确的功能分劃，虹橋站主要負責高速鐵路旅客的乘降，而上海站、上海南站則主要為動車、普速列車旅客提供服務，最終形成長三角及國内完善快速、便捷的輸送客運網。
站台配套
配套設施部分将建成城市軌道交通（2、10号線及建設中的5、17号線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心。上海虹橋站總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
運行列車
上海虹橋站全面開行CRH動車組列車（D字頭）、高速動車組列車（G字頭），目前始發終到滬甯高速鐵路、京滬高速鐵路大部分高速動車組列車、滬漢渝蓉快速客運通道和滬杭高速鐵路、溫台甬-溫福-福廈高速鐵路的全部動車組列車、高速動車組列車以及上海到成都、重慶北的全部動車組卧鋪列車。各方向動車組、高速動車組列車平均耗時信息如下，單位為小時。
建設情況
上海虹橋站作為國内現代化程度最高的客運車站，虹橋站設備設施自動化程度高，站區範圍内大量設置自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設自助售票機80台，進出站檢票閘機196台，其中進站126台，出站70台。虹橋站候車大廳面積達到11340平方米，最高可同時容納1萬人候車，候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳後，可以在候車區域内等候，也可以前往商場購物或到觀光平台遊覽。
據了解，虹橋站在候車廳的上一層開辟了商場區域，同時在高處設置了可以瞭望整個虹橋樞紐的觀光平台；候車廳内将布置大量綠化，讓旅客享受到舒适的候車環境。此外，上海虹橋站建設中廣泛應用太陽能闆發電、電能餘熱利用等多項環保技術，成為上海市低碳經濟示範點。上海虹橋站及相關工程由鐵道部第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和上海現代建築設計集團有限公司設計。由上海建工集團總公司-中鐵二十四局集團有限公司聯合體總承包施工。
旅客須知
注意事項
列車開車前5分鐘停止檢票。由于上海虹橋站面積極大，該過程至少耗時十幾分鐘，旅客務必預留充足時間。上海虹橋站自動檢票機隻能識别當日當次車的車票，持磁介質車票的旅客可通過自動檢票機檢票後進出站，持紙質車票的旅客需要通過人工通道檢票進出站。自動檢票機通道狀态指示燈分别安裝在箱體的前側和後側，形狀分為紅色的“X”和綠色的“↖”，紅色的小叉表示通道關閉，綠色的箭頭标志表示通道已開啟。
旅客通過自動售票機時可右手持車票，藍色票面朝上，将車票插入磁票入口由自動檢票機讀磁，檢查票磁信息合法性并判斷檢票計劃、票種。如車票非法時則從磁票入口退出，車票合法時則回寫檢票磁信息并打印進站(出站)标志，然後車票從磁票出口彈出。旅客取回車票後閘門會打開，等待旅客通過，旅客如超時未通過，閘門将會自動關閉。
自動檢票機使用的通行結果燈安裝在箱體的中部上側，檢票後有三種顔色表示檢票結果，綠色指示燈表示正常并可以通過；黃色指示燈表示兒童票等特殊票，通過時會有蜂鳴器發出短促單音提示，檢票機出口默認打開允許通過，此時檢票人員會對特别票種進行人工查驗；紅色指示燈表示闖閘、尾随，票已有過出站記錄，或标志及磁道損壞等非法錯誤信息，同時蜂鳴器發出長聲的提示音。
飛機、公交、長途客車、地鐵的換乘
到站：
1. 坐出租車進站虹橋站南北兩側設有高架車道，乘坐出租車或送客的社會車輛以及公交車，可以通過虹橋樞紐内的高架道路直接開到候車大廳門口。
2. 坐地鐵公交進站乘坐地鐵可以在地鐵鐵路虹橋站下車，車站就位于火車站的下方，這裡先期開通2号線、10号線車站，從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳，隻需約3－5分鐘。出站：
1.前往上海虹橋國際機場T1航站樓：可乘坐地鐵10号線由虹橋火車站站至虹橋1号航站樓站。
2.前往上海虹橋國際機場T2航站樓：上海虹橋站與虹橋機場T2航站樓緊緊相連，旅客出火車站後可沿地下通道的導向标識，步行約10分鐘就可以到達2号航站樓。
3.前往浦東國際機場：可乘坐地鐵2号線，并于21時前在廣蘭路站同站台換乘2号線小編組列車前往浦東國際機場，全程約耗時1.5小時；或，乘坐地鐵2号線至龍陽路站換乘磁懸浮列車，全程可控制在1小時内。4.前往上海火車站：乘坐10号線至虹橋路站換乘3号或4号線到達上海火車站站，或乘坐2号線至中山公園站換乘3号線亦可到達上海火車站站，或乘坐2号線至人民廣場換乘1号線也可到達；941路（6:00·23:00），虹橋機場2号航站樓虹橋機場―上海火車站南廣場，單程運行約1小時。
4.前往上海南站：乘坐2号線至人民廣場站換乘1号線可到上海南站，或乘坐2号線至中山公園站換乘3号線亦可到達上海南站，或乘坐10号線至虹橋路換乘3号線或4号線也可到到達。
5.長途客運：虹橋樞紐東交通中心位于上海虹橋站西側，初期開行長途汽車班次200餘班，集中發往江蘇和安徽省各區縣。
注意：
1.地鐵2号線“虹橋火車站站”的首末班車時間分别是6點07分和22點48分，從淞虹路方向開往徐泾東的列車間隔時間較長，一般在10-13分鐘，通過軌交前往乘客需把握好時間，避免耽誤車次。
2.鐵路上海虹橋站遵循“上進下出”的原則，因此從換乘通道内通往站台層的閘機是“隻出不進”的，地鐵出站的乘客必須乘坐自動扶梯到達F2的出發區
域檢票進站。
3.在換乘通道和候車大廳裡，不少商業設施正在裝修，包括味千拉面、85度面包房、永和大王、大娘水餃等餐飲店以及工商銀行網點等。據估計，7月1日時這些商業設施恐怕很難同期開業。因此建議乘客在高鐵開通初期，出行時随身攜帶一些飲料和食品。
乘車指南
目前到達上海虹橋站的主要方式為上海地鐵2号線（5:33~22:48）、10号線（5:55~22:00）。由地鐵虹橋火車站出站後為上海虹橋站的B1層，該層為到達層，乘坐自動扶梯上至2F即為出發層，列車開車前3分鐘停止檢票。由于上海虹橋站面積極大，該過程至少耗時十幾分鐘，旅客務必預留充足時間。高速動車組開出自動檢票機隻能識别當日當次車的車票，持磁介質車票的旅客可通過自動檢票機檢票後進出站，持紙質車票的旅客需要通過人工通道檢票進出站。自動檢票機通道狀态指示燈分别安裝在箱體的前側和後側，形狀分為紅色的“X”和綠色的“圖片(2張)↖”，紅色的小叉表示通道關閉，綠色的箭頭标志表示通道已開啟。
旅客通過自動售票機時可右手持車票，藍色票面朝上，将車票插入磁票入口由自動檢票機讀磁，檢查票磁信息合法性并判斷檢票計劃、票種。如車票非法時則從磁票入口退出，車票合法時則回寫檢票磁信息并打印進站(出站)标志，然後車票從磁票出口彈出。旅客取回車票後閘門會打開，等待旅客通，旅客如超時未通過，閘門将會自動關閉。自動檢票機使用的通行結果燈安裝在箱體的中部上側，檢票後有三種顔色表示檢票結果，綠色指示燈表示正常并可以通過；黃色指示燈表示兒童票等特殊票，通過時會有蜂鳴器發出短促單音提示，檢票機出口默認打開允許通過，此時檢票人員會對特别票種進行人工查驗；紅色指示燈表示闖閘、尾随，票已有過出站記錄，或标志及磁道損壞等非法錯誤信息，同時蜂鳴器發出長聲的提示音。
換乘指南
1.上海虹橋站站内實現了與飛機、公交、長途客車、地鐵的零換乘。上海虹橋站1.前往上海虹橋國際機場T1航站樓：可乘坐地鐵10号線由虹橋火車站站至虹橋1号航站樓站。
2.前往上海虹橋國際機場T2航站樓：上海虹橋站與虹橋機場T2航站樓緊緊相連，旅客出火車站後可沿地下通道的導向标識，步行約10分鐘就可以到達2号航站樓。
3.前往浦東國際機場：可乘坐地鐵2号線，并于21時前在廣蘭路站同站台換乘2号線小編組列車前往浦東國際機場，全程約耗時1.5小時；或，乘坐地鐵2号線至龍陽路站換乘磁懸浮列車，全程可控制在1小時内。
4.前往上海站：乘坐2号線至人民廣場站換乘1号線到達上海火車站站，或乘坐2号線至中山公園站換乘3号線亦可到達上海火車站站。
5.前往上海站：941路（6:00·23:00），虹橋機場2号航站樓虹橋機場―上海火車站南廣場，單程運行約1小時。
6.長途客運：虹橋樞紐東交通中心位于上海虹橋站西側，初期開行長途汽車班次200餘班，集中發往江蘇和安徽省各區縣。
小貼士
1、地鐵2号線“虹橋火車站站”的首末班車時間分别是5點33分和23點28分，從淞虹路方向開往徐泾東的列車間隔時間較長，一般在10-13分鐘，通過軌交前往乘客需把握好時間，避免耽誤車次。列車運營結束内會有最後一班追加末班車，其站點為：徐泾東——中山公園——人民廣場——世紀大道——龍陽路。
2、鐵路上海虹橋站遵循“上進下出”的原則，因此從換乘通道内通往站台層的閘機是“隻出不進”的，地鐵出站的乘客必須乘坐自動扶梯到達F2的出發區域檢票進站。
3、在換乘通道和候車大廳裡，不少商業設施正在裝修，包括味千拉面、85度面包房、永和大王、大娘水餃等餐飲店以及工商銀行網點等。據估計，7月1日時這些商業設施恐怕很難同期開業。因此建議乘客在高鐵開通初期，出行時随身攜帶一些飲料和食品。
4、坐出租車進站
虹橋站南北兩側設有高架車道，乘坐出租車或送客的社會車輛以及公交車，可以通過虹橋樞紐内的高架道路直接開到候車大廳門口。
5、坐地鐵公交進站
乘坐地鐵可以在地鐵鐵路虹橋站下車，車站就位于火車站的下方，這裡先期開通2号線、10号線車站，從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳，隻需約3－5分鐘。
6、出站坐地鐵
乘客出站下到地下一層後，通過出站檢票口，穿過門洞，就到達地鐵站廳層，就像人民廣場站1号線和8号線的換乘一樣。從下火車到地下二層的地鐵站台，快的話大約三四分鐘。
7、出站坐出租車、公交、汽車如果乘坐出租或社會車輛可從地鐵站廳層往西進入虹橋客運站地下一層乘坐。從地下一層走出地面就是虹橋客運站廣場，那裡有多個公交站。
新站目标
按照構建樞紐型、功能性、網絡化的交通基礎設施的思路，上海市規劃将京滬高速鐵路客運站設置于虹橋機場西側，建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐，并利用樞紐綜合優勢，适度發展現代服務業，以更好地服務長三角、服務長江流域、服務全國。
樞紐概況
樞紐布局：由虹橋機場、鐵路虹橋站、磁懸浮虹橋站、東西交通中心、城市軌道交通等組成樞紐的主要功能部分，其中虹橋機場在既有跑道西側365米建設第二跑道，西側相應布局西航站樓設施等；西航站樓與既有航站樓互為衛星廳，同時作為浦東機場的城市航站樓。鐵路客站距虹橋機場現狀跑道1700米左右，距機場西航站樓450米左右。鐵路客站規模為30股道、16站台。磁懸浮客站設置在鐵路客站以東，規劃規模為10線10台。客流規模：機場吞吐量3000-4000萬人次/年；鐵路、磁懸浮到發量1.2-1.4億人次/年；高速巴士1000萬人次/年。預測虹橋綜合交通樞紐人流集散規模為110萬人次/日左右。
軌道交通
根據總體規劃方案，虹橋商務區規劃引入軌道交通2号線、5号線、10号線、17号線、20号線五條軌道交通線路，形成“三橫二縱”的布局結構。
軌道交通2号線目前西起淞虹路，經過上海鬧市區，在南京東路外灘穿越黃浦江到達浦東陸家嘴金融貿易區，再向東至線路終點張江高科站，全長25.2公裡；在龍陽路站可與已經建成磁懸浮換乘，直達浦東國際機場。目前2号線延伸段已開工建設，東延伸段（張江高科——浦東機場）和西延伸段（徐泾——虹橋機場西），全長30.8公裡，預計世博會前通車。
軌道交通10号線（一期）全長36公裡，起點為上海東北角的新江灣城，終點為上海西南角的虹橋機場。
軌道交通17号線從虹橋綜合交通樞紐起，沿東北方向的曹安路、滬宜公路進入寶山區的豐翔路、場中路，再到政立路、軍工路一線，全長36公裡。
軌道交通5号線（莘闵線）全長17.2公裡，北起闵行區莘莊站，南至闵行開發區站。規劃中，5号線将向南延伸至金山，還将向北延伸至虹橋機場，闵行到奉賢段目前正在建設中。
軌道交通20号線（青浦線）全長33.2公裡，東起虹橋樞紐站，西至東方綠洲站，共設11個車站。
規劃情況
随着世界經濟增長重心向亞太地區轉移，中國正在成為世界經濟新的增長極，中國參與國際分工的領域日益拓展，配置資源的區域範圍日益擴大，迫切需要建設國際經濟中心城市。上海是我國重要的經濟中心和航運中心、國家曆史文化名城，根據國家戰略部署，上海将逐步建成社會主義現代化國際大都市，國際經濟、金融、貿易、航運中心之一；為構建國際大都市發展框架，上海需要在市域乃至長三角範圍内思考未來大都市區功能布局。
2008年4月2日，中共中央政治局委員、市委書記俞正聲在視察虹橋綜合交通樞紐規劃區域時指出：虹橋樞紐工程建設是上海未來發展的重要戰略機遇。它的重要性不僅在于其換乘功能，更在于是否能建成一個新的現代化服務集聚區。在這個地區建成新的商務中心，将有助于緩解中心城區壓力，疏散城區人口，改善城市建設和居住條件，降低商務成本。要按照上海發展特點和區域特點，彙集城建、規劃、經濟、社會等各方專家意見，開闊視野，研究該區域的發展規劃和功能定位，研究是否能使其成為面向蘇浙兩省的總部經濟聚集地，成為城市新的商務活動聚集地，成為未來上海城市發展的亮點。
