曆史沿革
2000年，香港特别行政區政府發布《鐵路發展策略2000》，規劃提出興建高鐵香港段（區域快線）。2004年，中國國家發展和改革委員會頒布《中長期鐵路網規劃》，提出興建京廣深客運專線，中華人民共和國鐵道部和廣東省政府将線路分為京廣客運專線和廣深港客運專線兩段，并将廣深港客運專線定位為城際鐵路；經深圳市政府提議并與鐵路部門和粵省政府達成一緻意見，廣深港客運專線定位為京廣客運專線延長段，以長途客運為主、城際客運為輔。
2005年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複了《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》。同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段開工建設。2006年5月，廣深港高速鐵路重點控制工程獅子洋隧道動工建設。2007年8月，廣深港高速鐵路香港段方案确定；同年11月，廣深港高速鐵路廣深段獅子洋水下隧道開挖。2008年3月，廣深港高速鐵路羊台山隧道深圳段貫通。2009年10月，香港特區行政會議批準興建廣深港高速鐵路香港段。
2010年1月，廣深港高速鐵路香港段動工建設；同年2月，廣州屏山湧段軌道闆鋪設工程全面完工。2011年3月，廣深港高速鐵路獅子洋隧道貫通，廣深段開始鋪軌；同年6月，廣深段開始聯調聯試；同年12月26日，廣深段廣州南站至深圳北站區間線路竣工通車。2015年10月28日，廣深港高速鐵路深圳北站至福田站段開始聯調聯試；同年12月13日，廣深港高速鐵路香港段隧道全線貫通；同年12月30日，深圳北站至福田站段線路通車運營。2016年3月，廣深港高鐵香港段工程追加撥款獲香港立法會通過。2017年1月，廣深港高速鐵路香港段工程已完成85%。
2018年4月，廣深港高速鐵路香港段進入試運行階段；同年5月11日，香港段列車（動感号動車組）進入内地試運行；同年6月14日，香港特别行政區立法會通過《廣深港高鐵（一地兩檢）條例草案》，确定在西九龍站實施“一地兩檢”的通關程序；同年8月，香港段線路試營運工作完成；同年9月4日零時，經粵港雙方協商并報國務院批準，西九龍站内地口岸區啟用，《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》也于當日開始實施。同年9月10日，廣深港高速鐵路香港段車票開售；同年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營。
從廣州經增城、東莞至深圳。長147千米。由原廣深鐵路改建而成。1994年12月通車。為中國自行設計、施工建設的第一條時速達160千米的新型鐵路。
2020年1月30日，香港西九龍站口岸關閉，往來中國内地與香港間的列車同時暫停跨境運營。
2022年9月，廣深港高鐵虎門站站房改擴建工程已進入金屬屋面安裝階段。
2023年1月15日，廣深港高鐵福田至香港西九龍站段恢複運營 。
2023年2月，蓮塘/香園圍口岸首次開始客運通關服務，它是連接香港與内地的第八個陸路邊境管制站。
動感号動車組進入内地試運行（攝于深圳北站） 3月11日起，廣深港高速鐵路逐步恢複長途服務。n
首階段率先恢複往來香港西九龍站至潮汕、汕頭和肇慶東3個站點的服務。市民可選乘有關線路的長途車到達11個中途站，包括潮陽、佛山西、鲘門、惠東、惠州南、葵潭、陸豐、普甯、三水南、汕尾和深圳坪山。
而由4月1日起，高鐵香港段的長途服務将全面恢複，接通香港與廣東省以外的長途站點。
2023年3月23日，香港西九龍高鐵站發售将于4月1日起恢複的廣深港高鐵香港段跨省長途列車車票。
2023年6月15日，港鐵公司宣布，廣深港高鐵香港段将于7月1日起增設連接四川省的長途線。
線路站點
沿線車站
廣東境内：廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站
香港境内：西九龍站
線路走向
廣東段
廣深港高速鐵路廣深段北起廣州市廣州南站，往南經沙灣後折向東至東湧鎮；向東下穿珠江獅子洋後進入東莞市虎門鎮，繞過長安鎮東北部至深圳市龍華區；向南經深圳北站後入地下隧道，穿過福田區皇崗進入香港。
香港段
市區段：線路途經連翔道、海泓道、大角咀區和深旺道後，經荔枝角交彙處進入金山。
新界段：線路向北進入新界後，隧道線路直穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區，最後跨越深圳與香港的邊界，連接廣東段線路。
運營情況
運營曆程
2011年12月26日起，廣深港高速鐵路廣深段開通運營，每日開行動車組36對，首末班車時間分别為7時和22時；廣州南站至深圳北站列車最快運行時間為35分鐘。
2012年3月1日日起，廣深港高速鐵路廣深段開行直通湖南和湖北的省際列車；同年9月28日，廣深港高速鐵路廣深段每日開行本線列車26對，與京廣高速鐵路鄭武段和徐蘭高速鐵路鄭西段間開行跨線列車16對，與京廣高速鐵路武廣段間開行跨線列車20對。
2013年7月10日至8月31日期間，廣深港高速鐵路廣深段每日13趟動車組票價實行8至8.5折優惠，深圳北站始發的票價優惠車次有G6234次、G6236次、G6238次、G6242次、G6244次和G6246次。
2014年7月1日起，廣深港高速鐵路廣深段每日開行動車組134對，高峰期增開22.5對；原往返于“武漢-廣州南”的G1111/32次和G1109/28次列車均調整為“武漢-深圳北”開行。
2015年7月1日起，深圳北站每日開行經廣深港高速鐵路的動車組110.5對，其中日常線85.5對、周末線3對、高峰時段線22對。新增車次有深圳北至重慶北G1312次、深圳北至合肥南G1602次、深圳北至廣州南G6266次、深圳北至懷化南G9662和G9666次、深圳北至北京西D928次（卧鋪）、上海虹橋至廣州南D941次（卧鋪）、深圳北至潮汕D7420次（卧鋪代二等座）。G279次列車調整為深圳北至濟南西間開行，D3125次列車調整為深圳北至南京間開行。深圳北至長沙南G6028次和深圳北至廣州南G6232次均由周末線改為日常線。
2016年清明期間，廣深港高速鐵路廣深段每日增開動車組23.5對，包括深圳北至武漢2對、深圳北至懷化南2對、深圳北至長沙南2對、深圳北至永州1對、深圳北至廣州南8.5對和福田至廣州南8對。
2017年1月5日起，深圳北站每日開行經廣深港高速鐵路的動車組125.5對（含1對周末線、7對高峰線），其中兩對直通昆明，原廣州南至深圳北G6231/12次列車停運。同時，福田站新增開往北京、長沙、懷化、邵陽和永州方向的長途動車組。
預計2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運營。從香港乘坐高鐵列車可前往中國内地44個車站，其中6個短途車站（福田站、深圳北站、虎門站、廣州南站，新增光明城站、慶盛站），38個長途車站。從西九龍出發，直達列車運行時間為福田14分鐘（10-20分鐘一班），深圳北19分鐘（10-20分鐘一班），廣州南47分鐘（15-30分鐘一班）；長途終到列車為13對，包括北京1對、上海1對、長沙1對、昆明1對、福州1對、廈門3對和潮汕5對，杭州東到香港西九龍最快行車時間7小時25分鐘。
客運流量
截至2012年6月，廣深港高速鐵路累計發送旅客400萬人次。
2014年春運期間，廣深港高速鐵路單日發送旅客達6萬人次，同比2013年春運增加23.6%。
2015年7月1日至8月5日期間，廣深港高速鐵路累計發送旅客396.7萬人次。
2016年春運期間，廣深港高速鐵路累計發送旅客416萬人次。
2018年清明首日，廣深港高速鐵路發送旅客達19萬人次。截至2018年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計發送旅客1.84億人次。
設施設備
車輛設施
br截至2018年8月，廣深港高速鐵路營運列車有和諧号系列動車組中的CRH2A/C、CRH3C、CRH380A/B，以及複興号系列動車組中的CR400AF/BF等車型，構造速度均為350千米/小時以上。
CRH380A
和諧号CRH380A型電力動車組由中國中車四方機車車輛股份有限公司生産制造，采用6動2拖共8節車廂編組；構造速度380千米/小時，最高試驗速度486千米/小時；其中進港列車被命名為“動感号”，采用全新塗裝，設579個座位。
動感号動車組兩端車頭設計呈流線型，駕駛室前窗及車燈為尖 長形；車身整體以銀灰色為底色，車兩端以紅色圍繞駕駛室前窗及車燈，兩側配上橙色弧形紋，象征中國飛龍；每節車廂上均加添了白色和紅色波浪紋，使整車外形彰顯現代高速列車暢快、舒适的體驗主題。
該車繼承了和諧号CRH380A型電力動車組的先進性、安全性、可靠性、經濟性、舒适性等技術特色，在原車的基礎上針對港鐵線路的運用條件、技術标準和管理要求進行了設計改進；融合了香港本地的文化元素，對列車内裝外觀進行了全新設計。
CR400AF
複興号CR400AF型電力動車組是中國新一代高速列車，屬于中國标準動車組，達到世界先進水平。相對于和諧号動車組，“複興号”動車組能耗更低、噪音更小、壽命更長；監測傳感系統更完善、安全性能更強；人性化設計更豐富、舒适度更高。各車廂内部WiFi全覆蓋，信号穩定，每個座椅都配備了充電插座和USB接口。
運行系統
廣深港高速鐵路為雙線電氣化鐵路，采用無砟軌道和無縫鋼軌鋪設。全線路段配置了CTCS-3級的列車運行控制系統，采用GSM-R無線調度方案，針對室内環境使用的電源系統采用了IP55保護等級的室外電源，解決了鐵路沿線通信站點空間有限、各種負載分配供電、線纜尺寸規格篩選等問題。廣深港高速鐵路裝配的華為ETP系列嵌入式電源系統具有功率大、緊湊靈活、發熱少等特點，保障鐵路無線通訊的暢通穩定；采取傳統基站和直放站相結合方案和先進的分布式基站，實現隧道的網絡部署。
廣深港高速鐵路香港段的石崗列車停放處及緊急救援處位于石崗軍營東面，為列車提供停泊和初步維修和例行清潔服務。緊急救援處在緊急時使乘客能在安全情況下逃生或讓救援隊伍迅速進入隧道内實施救援。高鐵沿線設有8個緊急救援入口，包括7個通風設施及1個專用緊急救援入口，分别位于米埔、牛潭尾、八鄉、城門、葵湧、南昌、旺角西和大江埔。截至2018年8月，各通風樓内的消防專用無線電通訊設備已完成檢測，警務處專用的無線電基站已連接中央系統。
建設成果
技術難題
廣深港高速鐵路施建過程中的主要技術難題有：獅子洋隧道大直徑盾構長距離連續穿越軟土、砂層、軟硬不均地層、岩石風化層、破碎帶和硬岩地層；深港連接隧道大理岩溶洞區岩質破碎，裂隙發育，極易出現漏氣、冒漿以及坍塌等風險；深港連接隧道穿越香港米埔濕地自然保護區時的濕地生态環保問題；沙灣水道特大橋承台設計全部深埋于深水河床裸露基岩中。
重點工程
獅子洋水下隧道
廣深港高速鐵路關鍵控制性工程獅子洋隧道是世界首座高速鐵路水下盾構隧道、也是中國建成的最長水下隧道和首座鐵路水下隧道。
獅子洋隧道全長10.8千米，外直徑10.8米，雙孔單線，穿越地質與環境條件極為複雜的珠江獅子洋入海口；其建設面臨行車速度高（中國國内首條時速350千米水下隧道）、掘進距離長（盾構段長9340米、中國國内最長水下掘進距離）、地層複雜多變（中國國内首次大直徑盾構連續穿越軟弱地層、土岩複合地層、基岩及其破碎帶）、水壓力大（最大水壓力0.67兆帕）、安全标準嚴（高速、高密度、大客流、深水下）等5大方面技術問題。
該工程項目曆經近十年聯合攻關，系統解決了在結構安全保障、軌道平順性控制、長距離掘進、關鍵裝備研發、環保與防災疏散等方面的多項技術難題，形成了成套創新技術。
深港連接隧道
深港連接隧道是穿越深圳河連接香港和深圳的第一條地下通道，為廣深港高速鐵路的控制性工程之一；隧道全長3886米，掘進到深港分界線後繼續往香港方向掘進1490米，施工難度大。
沙灣水道特大橋
沙灣水道特大橋是廣深港高速鐵路建設的重難點工程之一，全長18.081千米，主橋跨沙灣和紫泥水道；橋高45米，建于國家一級航道的深水中，水中墩水深13米；其中有四孔主跨連續剛構橋梁每跨168米，為當時中國境内跨徑最大的高鐵雙跨連續鋼構橋。
科研成果
廣深港高速鐵路獅子洋水下隧道工程獲中國發明專利12項，中國實用新型專利10項，中國軟件著作權1項，中國省部級工法9項，出版專著2部、中國行業規範1項，發表論文62篇；獅子洋水下盾構隧道獲中國國家優質工程獎、中國土木工程詹天佑獎、菲迪克優秀工程獎；《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術》獲2017年度中國國家科技進步二等獎；成果推廣應用于珠三角城際鐵路、長株潭城際鐵路等中國各地共250餘千米的複合地層盾構隧道建設中。
價值意義
廣深港高速鐵路香港段的開通，使廣深港高速鐵路成為中國内地第二條進港鐵路，并兼行跨線長途列車與城際短途列車；既屬于中國國家幹線鐵路京港澳通道的一部分，又作為貴廣高速鐵路、京廣高速鐵路、京九高速鐵路、南廣鐵路、沿海鐵路通道、廣肇城際鐵路和廣珠城際鐵路等多條高級線路的聯絡線，同時也是廣深區間的城際高鐵。（廣州日報 評）
廣深港高速鐵路有效緩解廣州至深圳間客運能力緊張的局面，更好地滿足廣深間直達客流進港的需求，形成連接香港、深圳、廣州的快速鐵路通道，并與正在建設中的珠三角快速軌道網銜接；對于珠三角地區城市間的經濟協作、促進經濟共同繁榮和提升國際競争能力具有重要意義。（原中華人民共和國鐵道部副部長盧春房 評）
廣深港高速鐵路香港段将香港與中國内地高速鐵路網絡連接，便利了香港與中國内地之間的交通，促進香港與内地的社會文化交流及香港經濟發展；在社會和經濟層面都對香港及内地帶來巨大效益。（香港鐵路有限公司 評）
