R0110重型燃氣輪機:黎明公司清華大學中科院聯合研制的燃氣輪機-中文百科頻道

基本概況

2009年2月21日-22日，國家科技部副部長曹健林率專家組赴沈陽，先後深入中航工業動力所和中航工業黎明R0110重型燃氣輪機項目設計與制造工作現場進行考察調研。遼甯省副省長滕衛平、沈陽市副市長鄒大挺、中航工業副總經理顧惠忠陪同調研。

國家科技部863先進能源技術領域計劃燃氣輪機重大專項課題之一R0110重型燃氣輪機設計與研制項目于2002年10月正式立項，經過10年努力，已經取得突破性進展。2013年11月29日，R0110重型燃氣輪機在中海油深圳電力有限公司完成168小時聯合循環試驗運行考核。截至29日10時，聯合循環試驗燃機累計運行209小時20分，汽機累計運行187小時57分，機組各項性能指标完全達到設計要求。

劉大響、倪維鬥、姚福生、翁史烈、蔡睿賢、徐建中、陳懋章、蔣洪德、陳大光、聞雪友等院士和專家也親臨現場指導。

在聽取中航工業黎明項目工作彙報後，顧惠忠認為，R0110是自主創新和引進創新相結合的範例，是在科技部、遼甯省、沈陽市領導及專家、院士密切關注指導下，航空工業和全國其他行業大力協同的範例，是軍民結合、産學研結合的範例。

中國自主研究的第一台重型燃氣輪機R0110重型燃氣輪機設計與研制項目已經取得突破性進展。R0110基本負荷114500千瓦，熱效率36%。

研制背景

國家“十五”“863”項目——R0110重型燃氣輪機研制與調試課題，于2008年12月28日在沈陽順利通過了國家“863”能源技術領域辦組織的階段驗收，宣告了黎明公司主制的這一項目取得重大突破。R0110項目預算5億。此項目由多所院校研究所，借鑒國外技術聯合究制。R0110輸出功率可達114500KW超過日本多則級驅逐艦的總功率。

經過充分讨論與評議，專家組一緻通過了重型燃機的階段驗收，并形成意見：以黎明公司為主體承擔單位的聯合體通過R0110重型燃機的研制，初步建立了以R0110燃機為基礎的重型燃機設計、試驗、研制平台，形成了以黎明公司為核心的制造體系，具備了關鍵部件自主研制能力，實現了關鍵技術突破。為進一步研制中低熱值燃料燃氣輪機，完善重型燃機關鍵部件設計與制造技術奠定了堅實基礎。

國家科技部、遼甯省科技廳、沈陽市政府、中航工業以及黎明公司相關領導參加了驗收。并紛紛表示，盡快把R0110重型燃氣輪機推向市場，最終實現商業化運用。

2001年，以黎明公司為研制總成單位、六○六所為總設計單位聯合清華大學、中科院等科研院所和有關企業，共同攻占R0110重型燃氣輪機這一“制高點”，其項目被列為國家“863”能源領域重大專項。

R0110重型燃氣輪機是“十五”期間863重大專項，項目預算5億。黎明與606所、清華大學、中科院工程熱物理研究所、上海交通大學等單位組成設計研制項目聯合體，借鑒國外技術，引進國外智力。R0110預期輸出功率114500KW（150000馬力，排水量接近1萬噸的日本金剛級驅逐艦的總功率才100000馬力），熱效率36%。在RO110母型機基礎上，可以實現60MW、160MW與200MW以上系列燃機。R0110艦用型号論證工作已經開展，可以作為中型常規航空母艦的主動力。

R0110是中國自主研制的第一台重型燃氣輪機，它的研制成功預示着中國将成為世界上第五個具備重型燃氣輪機研制能力的國家。這對于提高中國的綜合國力具有積極推動作用。

曹健林對R0110重型燃氣輪機項目給予高度評價。曹健林指出，這個項目是中國節能減排攻堅戰取得的一項重大成果，要進一步抓緊項目研制進度，加強基礎研發，把自主創新的國策落到實處。

2008年伊始，中國航空工業第一集團公司（以下簡稱中國一航）即宣告，由中國一航沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司（以下簡稱一航黎明）與沈陽發動機設計研究所等單位聯合研制的，中國第一台擁有自主知識産權的新型中等功率QD128燃氣輪機，經過在大慶油田一航黎明北壓電站的一年多運轉試驗，各項指标達到産品設計要求，正式推向市場。

與此同時，國家“863”R0110重型燃氣輪機開始總裝，一航黎明R0110重型燃氣輪機離商業運作近在咫尺。

2012年12月15日，中國具有自主知識産權的第一台重型燃氣輪機、中航工業黎明R0110重型燃氣輪機在中海油深圳電力有限公司現場完成72小時帶負荷試驗運行考核。此次運行考核驗證了R0110重型燃氣輪機的設計狀态，是重型燃機研制過程的重要裡程碑，為未來實現商業化運行打下了良好基礎。

2007年12月21日，由中國一航自行研制生産的中國首架自主知識産權噴氣支線客機ARJ21-700飛機順利實現總裝下線。ARJ21-700新支線客機的發動機CF34-10A由美國GE航空公司研制，GE公司已經與一航黎明簽訂了合作生産CF34-10A發動機的框架協議，将來完全由一航黎明為ARJ21-700及後續機型提供動力裝置，進而實現民機動力的中國制造目标。

在一航黎明，技術産品出新接二連三。這個曾是新中國第一台航空渦輪噴氣發動機誕生地的企業，研制出了幾十個型号的航空渦輪噴氣發動機，創造了許多國内第一。繼承着曆史的自主精神底蘊，一航黎明在寓軍于民、軍民結合的戰略思想指引下，在裝備制造業的尖端領域，特别是航空發動機和燃氣輪機方面，一航黎明打破少數發達國家的技術壟斷，依靠自主創新研制出“昆侖”、“太行”系列發動機和QD128、QD70、QC185等多型燃氣輪機。

一航黎明董事長、總經理龐為倡導，注重發揮核心技術專長，集中力量在航空及延伸産品的開發生産上下功夫。要幹别人幹不了的活，開發生産具有國際競争力的産品，這就需要自主創新。在新時期，這家國有軍工企業重整思想出路，以企業開放文化思維為精神統率，在核心技術專長領域中，聚合衆多國内科研院所，聯合攻關。同時，一航黎明參與世界500強企業的合資合作，學習對方的先進管理經驗，消化吸引先進技術。正是孜孜不倦的自主努力，在裝備制造業命脈領域裡，一航黎明走出強者步履，力争打造成世界一流的航空發動機生産科研基地和以透平機械制造技術為支撐的大型裝備研制基地。

通用核心技術摘取制造業皇冠上的“明珠”

2007年年末，一航黎明傳來成功摘取制造業皇冠上的“明珠”—燃氣輪機QD128的消息。

經過六年多的自主研制及運行，2007年，運行在大慶北壓電廠的QD128燃氣輪機機組，成功完成1000小時長期試驗試車任務。這是以一航黎明為主進行制造和總成的第一台具有中國全部知識産權的新一代燃氣輪機。燃氣輪機是一種将化學能轉變為機械能的動力裝置，是當今世界上最新和最主要的動力機械。人類動力發展曆史大緻經曆幾個階段：人力—馬力—蒸汽機—燃氣輪機。如果說，蒸汽機出現是人類工業革命開始的話，那麼燃氣輪機則是另一場技術革命。

一航黎明副總工程師崔榮繁介紹說：“燃氣輪機體現了一個國家的結構力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、電子學、控制理論等學科研究水平和深入程度，集中了機械制造行業所有高精尖技術，因而被稱為裝備制造業皇冠上的明珠。”燃氣輪機廣泛應用于發電、船舶動力、機械驅動等領域，成為一個國家科技水平、軍事實力、綜合國力的重要标志之一，是關系到國家能源和國防建設的重要産業。

世界上隻有美、英、俄、法、德、日本等幾個少數發達國家具備獨立研制燃氣輪機的能力，其核心技術一直被這些國家所壟斷。

為了打破少數發達國家的技術封鎖，發展中國的裝備制造業，打造自主知識品牌。一航黎明聯合沈陽發動機設計研究所等單位，在研制中國新型航空發動機的基礎上，開始進行航空發動機改燃氣輪機的研制工作。一項自主産品的研發，“難”可想而知。而對于這項高技術、高投入和高密集勞動的國際性産品的研制，一航黎明經曆艱難的困境更超乎想象。用一航黎明人自己的話說，“我們當時無經驗、無資金，技術上又處于新型航機技術尚未成熟”，研制曾長期徘徊不前。但一航黎明始終把發展燃氣輪機産品作為企業戰略轉型的關鍵，千方百計籌措資金，投入技改，先後投入約1億元資金，用時任總經理林左鳴的話說：“屢戰屢敗、屢敗屢戰，不達目的，決不罷休”

由1999年始，一航黎明每年的思路綱要之中都有燃氣輪機研制的具體目标，并建立主管副總經理、項目經理、項目團隊三級組織機構和攻關小組。2007年，燃氣輪機被定為一航黎明第一号工作項目，力促QD128研制進程和商業化運作。

與輕型燃氣輪機QD128一道，一航黎明也進入了R0110重型燃氣輪機的自主研制加工制造領域，2007年8月已經完成“863”重型燃氣輪機主要課題“渦輪葉片精密鑄造”攻關成果，進入“大型盤鼓件電子束焊接”的攻關中，一航“863”重型燃機課題組負責人介紹，在完成設計、材料工程應用、标準體系形成之後，“863”重型燃機課題全面進入了加工制造階段。如此，一個自主品牌的重型燃氣輪機正在向我們走來。

同時，一航黎明的微型燃氣輪機WD-095也完成了研制。至此，一航黎明民用燃氣輪機産品就研制開發出三大系列重型、輕型、微型，均擁有國内自主知識産權。

合作國産化中國首次制造民機“心髒”

燃氣輪機尚能在多年由國外引進之後，中國開始能自行研發加工制造并運行成功這顆裝備制造業皇冠上的“明珠”。對于航空民用飛機發動機的技術，這一命脈技術國外壟斷更甚。一航黎明尋求了一條合作道路，經過五年的艱苦談判，2007年9月，一航黎明與美國GE航空簽訂合作生産ARJ21-700新支線客機動力裝置CF34-10A系列發動機裝配試車合作框架協議。

這是一航黎明人争取的又一個第一：這是國内第一個民用客機發動機生産的對外合作項目，标志着中國民機發動機項目與歐美國家的首次合作進入了實質性的領域，标志着國際民機航空動力将首次由中國制造，是中國民機發展史上的重要裡程碑。

據一航黎明副總經理賈東晨介紹，中國航空發動機行業自建國以來一直是作為航空工業配套動力。一航黎明多年生産軍機；軍機和民機在性能、可靠性方面要求有些不一樣。這些都需要在與歐美等航空企業合作過程中逐步學習、改進、完善、提升的。這次與歐美系列航空發動機開展合作生産，應該說在技術、管理、産品型譜上是一個跨越。一航黎明給歐美航空企業生産零部件有20多年時間，經過這些年航空工業的大量技改投入，積累技術，具備真正切入整機的條件。

整機合作生産對于逐步建立中國航空制造體系意義重大。中國正在運作的大型運輸機、大型客機宏偉規劃，與歐美企業合作生産整個發動機也是一個非常好的起點。

開放文化思維助推技術創造力

一航黎明在燃氣輪機自主創新、民用航空發動機國際合作引進技術方面都有建樹，是來自于企業開放文化思維的結果。

作為軍工國有企業，經曆過陣痛的困難時期，一航黎明形成了自己思想解放變革的文化。

一航黎明人都會熟悉這樣一段精彩的論述：“變革的基礎和前提是企業文化的再造，因為無論哪一種變革，首先要解決的是思想觀念問題。思想是行為的先導，是一切行動的‘總開關’，隻有這個‘總開關’好使了，才能創造出一種‘上下同欲’的價值觀，保證企業穩步發展。”

以開放性的文化思維，推動企業技術進步是一航黎明人在技術方面的要求。一航黎明從三個層面展開技術創新：一是面向世界，博采衆長，高起點進行技術改造，保持工藝裝備的領先；二是面向市場，不斷開發、研制出高技術含量、高附加值的新産品，保證産品具有高的質量、低的成本；三是面向未來，搶占航空制造技術的制高點，進行自主創新，以超前研究為先導，突出核心技術的研究開發，保證航空制造技術的先進性。

面向世界，就是面向世界500強，展開與美國GE、英國羅·羅、法國斯奈克瑪之間的合作，從高起點上進行技術改造。

開放性的文化思維還反映在以一航黎明為主體，以産學研相結合形式。

一航黎明與中國一航沈陽發動機設計研究所是幾十年的老搭檔，在“昆侖”等系列發動機方面都有着緊密合作。一航黎明的開放文化使企業不局限于一航自家的研究所，與中科院、清華大學等六家科研院所、上海汽輪、沈鼓等五家企業，共同攻占重型燃氣輪機這一“制高點”，是其開放聯合攻關的顯著例證。同時，對技術中心進行開放式改革。一航黎明2000年、2003年和2005年先後三次對技術中心進行大規模的機構調整，成立了24個平行的專業化研究室、所，形成适合企業特點的扁平化結構。經過幾年運行與不斷完善，技術中心已經成為創新活躍、支撐有效、反應快捷的創新發展平台。正因為如此，1998年建立的技術中心，在短短四年就進入了國家技術中心行列，并成為博士後、特邀院士工作站。該技術中心還進行開放擴張，先後在北京、上海、俄羅斯建立技術分中心，時刻掌握科研最新成果。另外，與北京航空材料研究院共建“國防科技工業精密鑄造技術研究中心”、與北航聯合成立“黎明-北航共建試驗基地表面工程中心”、與哈工大共建自動化焊接應用中心。短短兩三年時間，共獲得國家、省部級以上科技成果14項；申請國家專利115項，已授權專利51項。

謀新為一航黎明結出了效益碩果。2007年，一航黎明銷售收入同比增長19.42%；利潤同比增長31.33%，并榮獲中國一航财富獎銀獎。

研發事件

中航工業黎明承擔的國家“十五”863計劃重大專項R0110重型燃氣輪機研制與調試，2014年3月21日順利通過了專家組驗收。

在驗收工作中，國家863計劃先進能源技術領域辦公室專家組，認真聽取了課題承擔單位的情況彙報，審查了驗收資料，經過充分讨論與質詢後，他們認為：以中航工業黎明為主體組成的聯合體，完成了R0110重型燃氣輪機的研制、廠内全轉速空負荷調試、電廠簡單循環72小時試運行和聯合循環168小時試運行等工作，并達到了合同書規定的考核指标；承擔單位通過課題的開展，初步建立起以R0110燃氣輪機為基礎的重型燃氣輪機設計、制造、試驗平台，使我國具備了重型燃氣輪機自主研制試驗能力；承擔單位的課題有效突破了一系列關鍵技術，取得了一批具有自主知識産權的技術成果；承擔單位已全面完成合同規定的研制任務，同意項目通過驗收。

R0110重型燃氣輪機項目自2002年啟動以來，黎明先後完成了設計、裝配、試車以及外場聯合循環試運行。該課題的順利通過驗收，标志着我國首次自主研發的重型燃氣輪機研制取得了豐碩成果，将對我國燃氣輪機産業發展起到重大的推動作用，同時，對冶金、機械、電子、電力、石油、化工等行業發展也将産生深遠影響。