車型
維特拉是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，2004年初孤身一人來到中國。其實，鈴木維特拉在中國并不孤獨，在這裡有不少它熟悉的面孔，如豐田特銳、本田crv，這三者在本國以及歐美市場已互相争鬥多年，此次維特拉登陸中國，頗有夙敵異地再戰的味道。不同的是随着中國suv市場的日趨紅火，許多廠家也都紛紛投産了自己的suv車型，在維特拉這個價位的級别裡，它們還将和長豐獵豹、開拓者、北汽路霸等進行市場争奪。
雖然是日本鈴木和通用共同研發的，但從外表看來，它和豐田的特銳，本田的crv有不少共同之處：外形小巧，車身緊湊，線條細膩，都屬于不折不扣的日系的越野車。但外形與豐田的特銳，本田的crv又有些不同，它沒有豐田的特銳那種年輕時尚感，也沒有本田的crv那種“奶油小生”的味道，而屬于那種樸實無華，看過後并沒有給人留下深刻印象的那種。
外觀
維特拉的内飾與其外形的設計風格一樣，也是中規中距，沒有太多的吸引眼球的地方。整個中控台以米色基調為主，内含音響主機及空調出風口，下緣的空調控制為旋鈕式設計，所有這些與一般的越野車并沒有什麼區别。不同之處就是維特拉在方向盤增加了汽車喇叭音量調節功能鍵，駕駛員可以根據周圍環境的調節汽車笛聲的高低，這體現維特拉人性設計的一面。
說到内部空間設計，鈴木可是專家了，這一點我們在“小車大肚量”的北鬥星上早已經領教過。維特拉也采用了北鬥星的四輪四角技術，别看外形尺寸比緊湊型豐田特銳還要小，但内部空間與雪拂蘭開拓者等标準的suv相比，也不相上下。前排頭部、腿部空間都比較寬裕，即使180cm的大個坐在前排也沒有壓抑感，而後排同時乘坐3個人也不會感到擁擠。并且後排座椅還可以放到，形成更大儲物空間。鈴木維特拉的内部空間無疑是整車的一大市場賣點。
發動機
維特拉共有5種發動機可供選擇：兩種4缸汽油發動機，排量分别為1.6l和2.0l；兩種帶渦輪增壓柴油發動機，排量分别為1.9l和2.0l；和一種2lv6型汽油發動機。不過動力性能向來不是維特拉的強項。此次進入中國市場的維特拉裝備的都是排量2.0升4缸汽油發動機,與同為2.0升排量的發動機并不算強勁的本田crv相比，其最大功率和最大扭距要比本田crv分别少16kw和20nm。而油耗卻與一般的同排量的越野車不相上下。
系統
維特拉的另一個賣點是接通式全輪驅動系統，驅動模式的切換為手動擋杆式，利用手刹後面的檔杆，車主可以在3種不同的驅動模式間切換(2hi、4hi與4lo))，平時使用的2hi(即兩輪高速)模式，動力全部輸往後橋，适合日常行車和高速巡航的省油狀态；4hi(四輪高速)則是使系統處于四輪驅動狀态以便應付濕滑或泥濘的路面，再加上用來拖重或是上下陡坡的4lo(加力擋)擋位。維特拉的前懸挂為雙a臂附防傾杆螺旋彈簧，後懸為硬軸式鋼闆彈簧。由于發動機功率不強，整車離地間隙稍小，廠家的調校時主要側重還是公路舒适性同時兼備一定的越野性能。
綜合評價，維特拉優點是内部空間大，接通式全輪驅動系統對應付濕滑或泥濘能力強，比較适合那些對舒适性有一定要求并且公路越野兼備的喜好休閑的消費者。缺點是4缸汽油發動機功率不強，油耗偏高。
變速箱
維特拉的另一個賣點是接通式全輪驅動系統，驅動模式的切換為手動擋杆式，利用手刹後面的檔杆，車主可以在3種不同的驅動模式間切換(2hi、4hi與4lo))，平時使用的2hi(即兩輪高速)模式，動力全部輸往後橋，适合日常行車和高速巡航的省油狀态；4hi(四輪高速)則是使系統處于四輪驅動狀态以便應付濕滑或泥濘的路面，再加上用來拖重或是上下陡坡的4lo(加力擋)擋位。維特拉的前懸挂為雙a臂附防傾杆螺旋彈簧，後懸為硬軸式鋼闆彈簧。由于發動機功率不強，整車離地間隙稍小，廠家的調校時主要側重還是公路舒适性同時兼備一定的越野性能。
綜合評價，維特拉優點是内部空間大，接通式全輪驅動系統對應付濕滑或泥濘能力強，比較适合那些對舒适性有一定要求并且公路越野兼備的喜好休閑的消費者。缺點是4缸汽油發動機功率不強，油耗偏高。
後備箱
行李廂采用側開門方式，開口足夠大，而且不算高，因為備胎不在車廂裡。行李廂内部有些不夠平整，平時可能影響不大，但真是要裝很多行李出遠門就會感覺到不便了。後排座椅可以4/6折疊，有兩種折疊方式，最大可以将行李空間擴展到1386升。
車款
維特拉1.63門MT手動型
鈴木維特拉2.43門版
鈴木維特拉2.05門MT手動普通版
鈴木維特拉2.05門AT自動普通版
鈴木維特拉2.05門MT手動豪華版
鈴木維特拉2.05門AT自動豪華版
鈴木維特拉3.25門版
車系
grandvitara維特拉始誕生于1988年，在日本的名稱叫eSCudo，海外名“vitara”或“grandvitara”。它的誕生，揭開了鈴木開創四驅車的序章。第一代vitara擁有時尚的車身，以牢固的梯形車架為基礎的底盤和前撐杆式懸架加後中央雙搖臂式懸架的簡單精煉的懸架系統，實現了輕快的行駛性能。1997年第二代維特拉面市，不過一直2006年第三代超級維特拉誕生，鈴木才正式要将其引進到中國，2007年才正式進入中國市場。grandvitara進入中國後，被正式命名為超級維特拉。
作為緊湊型SUV的先驅，第三代維特拉延續了上一代裝備分動器的四驅系統，以及fr——即發動機前置後輪驅動的布局；新開發了内置式梯形車架，具有輕量化承載結構和結實的梯形框架結構，實現了前後車身約50:50的重量平衡。國内市場上的超級維特拉有兩種車型，分别是2.0l發動機(5門，at/Mt)和1.6l發動機(3門，mt)。不同于海外版的超級維特拉标準配置是2.7升v6發動機搭配5速自動變速器。
超級維特拉外型特征與目前國産的東風本田CR-V比較接近：方正的車身，較為圓潤的輪廓線邊角，suv血統中帶有休閑。3門版的超級維特拉外型小巧，看上去比較可愛。5門版的超級維特拉的側面線條比起cr-v來還是偏硬朗風格。整車長寬高為：4470mm，1810mm，1695mm，與它的競争對手身材較小，這也體現了鈴木以小為美的造車哲學。
輪距寬大，向外突出的翼子闆，突出動感。安裝在尾門的備胎，方便取換，同時保持了車内清潔，2.0l車款還有與車身同色的備胎罩，增加了整體視覺效果。
内飾以黑色為基調，力圖塑造穩重氛圍，配以大口徑三聯筒式儀表盤，穩重中又不失去活潑，自發光式儀表闆的邊緣部分增加了銀色裝飾，一體感設計的音響和空調控制按鈕提高了質感，但内飾畢竟不是鈴木的強項，整體觀感比較中庸。
側拉式後備箱門，看上去增加了幾分個性化色彩，且就算5人乘坐時也有能放置三個豎立的标準旅行箱的行李艙空間。
後排座椅可以按照翻轉折疊式放倒。超級維特拉的後排座可傾斜靠背有3種角度可調，不過後排座椅中間扶手較短。
配置豐富：高配的2.0ljLX-aw款采用了hid前大燈、無鑰匙啟動系統以及帶音響控制按鈕和定速巡航控制按鈕的真皮包裹方向盤。
鈴木維特拉主被動安全配置有：标準裝備帶ebd的4輪abs刹車輔助系統以及前排正面雙氣囊。簾式安全氣囊和前排座椅側面安全氣囊為選裝配置。引進國内的超級維特拉的動力配置為1.6升和2.0升兩款汽油發動機，與之匹配的是5速手動變速器和4速自動變速器。與海外搭載的2.7升v6發動機搭配5速自動變速器比，此次國内進口的超級維特拉“小馬拉大車”的感覺。2.0l的超級維特拉，發動機型号是j20a，最大功率達到107千瓦/5800rpm，在4000rpm時能輸出193牛?米，發動機的扭矩曲線平坦，較大的扭矩及較大的動力區間。4速的變速器，技術上雖落後一些，不過匹配2.0l的發動機基本夠用。
超級維特拉特點在于行駛機構上：采用中央差速器式全時四驅系統，大大不同于對手們，大多采用的是自适應的分時四驅系統。通過在中控台上的撥鈕即可進行行駛模式切換，分别為4h(高速四驅)、4l(低速四驅)和4lc(低速鎖止四驅)三檔。
在正常狀态下，超級維特拉的驅動力主要來自于後輪，底盤布局更接近前置後驅車型，接近50∶50。
采用四輪獨立懸挂系統，采用前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，在路面狀況比較好時，保持舒适性。超級維特拉新開發了融合了輕量的承載結構和結實的梯形框架結構兩者之長的“内置式梯形車架結構和承載式車身”，野外通過能力上強于同級車。
超級維特拉在同樣定位為都市suv車型中，外型與内飾不算出彩，越野性能紮實，但由于引進到國内的車型，動力上減弱了不少，這不免讓人擔心它越野性能的發揮，多少減弱了它的競争力。
試駕體驗
流行元素增加
要說到鈴木維他奶的曆史，要追溯到1988年，第一代維他奶在日本本土名為Escudo，在全球市場有着非常多的名字，例如在北美地區就被命名為Sidekick，歐洲地區則名為Vitara(國内亦然，因此得名“維他奶”)，在英國以及東歐則被稱之為GrandVitara。第一代的維他奶在1988年于日本問世，而且采用了非承載式車架的設計，一方面能夠增加車身的剛性，另外一方面也能夠在保持車身尺寸的同時擴大了車内的乘坐空間。
超級維特拉在新款車的設計中引入了更多的流行元素，與老款大維特拉相比厚實了很多，在細節的處理上更加細緻，充滿了時尚感，确實讓人有種脫胎換骨的感覺。前臉設計平整，引擎蓋方方正正，邊緣線恰好壓在矩形的前大燈上方，讓維特拉有着怒目而視的眼神，前保險杠上的霧燈和車尾的直立紅白尾燈也有相應改動，兼顧實用與美感，辨識效果好。加上前後寬大的輪距和向外突出的翼子闆，侵略性十足。網狀的中央散熱格栅、外凸的翼子闆，後背上碩大的備胎罩也讓它從各個角度看上去都很有力度，線條的運用強調張力與運動感，黑色的B柱和C柱則令其側面非常簡潔流暢。
超級維特拉有3門和5門兩款。外觀上3門版緊湊，從後面看去很有些RAV4的味道。外觀上兩者細節的區别在于前後車燈的設計，3門版的遠近光燈被放置在同一反光碗内，同時示寬燈和轉向燈被垂直排列在了它的一側，整體設計給人感覺中規中矩。反觀5門版超級維特拉就要好許多，前燈的遠近光不但分離，而且HID的氙氣近光燈還擁有一套漂亮的配光鏡，既安全又入時。
在内部的設計風格上，最為吸引人的是大口徑三聯筒式儀表盤，自發光式儀表闆邊緣部分增加了銀色裝飾。内飾以黑色為主色調，配上霧銀色裝飾闆，新一代維特拉沒有了粗犷的氣息，加入了桃木的裝飾來提高檔次。
無論從功能上還是從用料上都不會輸給市面上任何一款輕型SUV半自動空調、支持MP3功能的6碟式CD音響系統、中央多功能液晶顯示屏是兩款車都具備的，此外5門版還擁有真皮座椅和方向盤音響控制及定速巡航功能。
超級維特拉搭載了一台排量為1995cc的四缸發動機，與之匹配的則是一部4速自動變速箱。采用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式LSD（限滑差速器）的中央差速器，并繼承了從第一代車型就延續而來的分動器和中央差速器鎖止機構。通過采用四種行駛模式，在提高越野性能的同時，在平路上也實現了順暢舒适的行駛性能，廠家在越野和乘坐舒适性方面找到一個自然的平衡點。在坑窪和不平路段，自然不在話下，即使經過一些颠簸的越野路段和陡坡，維特拉也表現得極為從容。承載式車身結構的設計，明顯的優勢就在于整個車身的抗扭性很強，這種上佳的整體結構強度也有利于安全性的提升，同時，承載式車身還可以降低地闆的高度，便于上下車輛。
總的來說，超級維特拉的越野性和車身技術不遜色于任何競争對手，為現在國内比較沉悶的SUV市場注入一股比較新鮮的血液，能與CR－V、聖達菲、途勝一較長短。
