外觀
外觀過于外向内飾缺乏細膩
首次接觸這位牛仔，最深刻的印象是他的“面部“，像在休息時吹着口哨的牛仔，感覺簡單随和。從整體來看，牛仔身材比較墩實，多用大塊面的線條分割，摒棄了花哨的東西；較長的軸距使車體獲得
了較好的穩定性；方正的線條配合小弧角的轉折使車身線條顯得流暢，配有的245寬胎使其擁有較高的離地間隙。（不過也有人認為245輪胎與rodeo不匹配。）雖然車身較高，不過上下車時還是需要低一下頭。車内的前後空間很好，但頭部空間略小，在遇到颠簸路段時會有碰頂的危險。牛仔的“穿着“比較原汁原味，有點野。不過在城市裡裝備就顯得比較簡陋，缺少作為此價位的車應擁有的電動天窗、abs、自動空調等裝備。儀表台布局以實用為主，車室内的裝飾比較随意，所用材料的質感和做工一般，也許是給改裝留下了餘地。駕駛坐姿較低，接近轎車的感覺。發動機運轉的聲音很清脆，怠速時聲音會比汽油發動機稍稍大一點。三個踏闆的排列過于接近，離合踏闆非常輕，刹車踏闆就重一些。
操控
操控感覺強勁但噪音過大
配備v63.2升多點電噴機雖然排量比開拓者小了1.1升，但是最大功率隻少了5個千瓦，配上匹配精确的5檔手動箱，加起速來感覺特沖，在三檔上車子還能一竄一竄的，寬大的245子午胎，雙橫臂獨立式前懸架，是汽車穩定的基礎，在連續彎道上時速提到了100多公裡，車身仍非常平穩。但是當車速提到140km/h，噪音明顯。發動機艙和車内隔音效果太差。轉向虛位明顯，離合器感覺澀，但擋位還算清晰，公路操控性一般。由于采用前盤後鼓式刹車系統，制動性能感覺一般。'競技者'采用的是前雙橫臂扭杆彈簧獨立懸挂架，帶穩定杆和雙向減震器，後懸挂系統采用半橢圓形鋼闆彈簧，帶液壓雙向作用筒式減震器，提高了颠簸路段的舒适性但在公路段舒适感較差。
牛仔的騎術之一
作為一款小型suv，多功能、多種用途是它的主要優勢。競技者後座可任意調整角度，放平可供人休息，折起能增大運物空間，6：4分割布置給消費者提供了多種使用選擇。競技者的後窗後門能分别開啟也是一大靓點。在美國，側開式的後門通常有兩種設計：一種用電動将後窗玻璃向下收入後門内，另一種則将鉸鍊向上掀起，競技者選擇了較經濟的後一種方式。後門單獨開啟後，一是有利于較長物體從後窗伸出，二是後門的擋闆作用與後座圍成一個'池子'，往裡放易滾動的物品時可以一直堆放到後門上沿的高度而不必擔心滾落。
牛仔的騎術之二
有喜有憂
慶鈴的另一個特點在于其品牌的号召力。慶鈴的品牌源于日本五十鈴，五十鈴的商用車在中國享有良好的口碑，；慶鈴推出的五十鈴8t到12t重型卡車和拖車頭，填補了20萬元的國産車型和50萬元以上的進口車型之間的市場空間。不過優勢也是一把雙刃劍，因為慶鈴畢竟是是專業生産貨車和皮卡的汽車生産廠，而suv的生産不能等同于貨車的生産，有一些生産、工藝和質量要求等方面的問題需要進一步改進和完善。
