起因
1994年12月1日淩晨3時許，貴陽市北郊18公裡處的都溪林場附近的職工、居民被轟隆隆的響聲驚醒，風速很急，并有發出紅色和綠色強光的不明物體呼嘯而過。後來稱為“空中怪車”事件。
幾分鐘過後都溪林場馬家塘林區方圓400多畝的松樹林被成片攔腰截斷，在一條斷續長約3公裡、寬150米至300米的帶狀四片區域裡，隻留下1.5米至4米高的樹樁并且折斷的樹幹與樹冠大多都向西傾倒，長2公裡的4個林區的一人高的粗大樹幹整齊排列在林場上。有的斷樹之間又有多棵安然無恙，個别幾棵被連根拔起，周圍一些小樹有被擦傷的痕迹。
迹象
這些被折斷的樹木直徑大多為20厘米至30厘米，高度都在20米左右。和都溪林場相距5公裡的都拉營貴州鐵道部車輛廠也同時遭到嚴重破壞，車輛廠區房頂的玻璃鋼瓦被吸走，廠區磚砌圍牆被推倒，地磅房的鋼管柱被切斷或壓彎。50噸重的火車車廂位移了20餘米遠，其地勢并不是下坡，而是略微有些上坡。除了在車輛廠夜間執行巡邏任務的廠區保衛人員被風卷起數米并在空中移動20多米落下且無任何損傷外，沒有任何的人畜傷亡，高壓輸電線、電話、電纜線等均完好無恙。
曆史事件
1994年12月1日淩晨3時20分左右，在貴陽市白雲區都溪林場發生了被稱為空中怪車的事件。在幾分鐘的時間内，都溪林場馬家塘林區400多畝松林成片地被攔腰切斷，在一條長約3公裡，寬150米至300米的帶狀區域裡隻留下1.5米至4米高的樹樁。與都溪林場相距5公裡的都拉營鐵道部貴陽車輛廠也同時遭到了破壞，廠區棚頂的玻璃鋼瓦被吸走，磚砌圍牆被推倒，鋼管被截斷，重達50噸的火車車箱位移了20餘米遠。
1994年11月
1994年11月30日淩晨，貴陽北效都溪林場和都拉營輛車廠遭受奇異災害，其中，都溪林場400畝馬尾松被毀，這場災害表現出選擇性和目的性。災害共分4個區域，彼此并不連續，樹木大片倒伏，但是樹邊的塑料大棚卻完好無損，樹木都斷了，樹下的針葉層卻紋絲不亂。車輛廠的情況更讓人費解，地磅房的鋼管神奇截斷，雜品庫的水泥地面留下神秘爪印痕，近70噸重的載貨車箱被逆向移動20多米，巡夜職工被吸離地面。
1995年2月
1995年2月9日，貴陽機場的中心雷達上發現有不明物體在動，随後在從廣州飛往貴陽的中原航空公司波音737第2946航班萬米高空飛行途中，有一不明飛行物追随，它的形狀由菱形變成圓形，顔色由黃色變為紅色，它距飛機的距離大約有1公裡左右，最後在貴陽東北70公裡處消失。
專家研究
各地的專家學者紛紛來都溪林場考察研究，并利用了現代化的先進儀器如衛星定位儀測定了被毀的具體位置及面積。對于貴州車輛廠被破壞的重點地方及物件進行了時頻、弱刺及γ射線的測試，對都溪林場實地進行監測分析。
歐陽自遠表示，造成這一事件的原因無非是“下擊暴流”或“陸龍卷”等自然現象。
歐陽自遠關于“下擊暴流”的看法與當時貴州省氣象學會的調查結果相吻合。“下擊暴流”現象是由雷暴引起的一種強烈的下沉運動。這種下沉運動可以在近地面附近形成一個非常大的向外擴散的水平風。雷雨、冰雹是誘發“下擊暴流”現象的原因，這是經過當時氣象學專家的實地考察得出的結論，也與當時貴州的氣象條件相符。
現場的落葉層沒有被吹動的迹象。而“下擊暴流”産生的輻射風吹到地面，樹木倒地的形狀應該是向四周輻射倒地的，這與現場情況有所出入。
對于常理與現場情況有所出入的原因，歐陽自遠認為，當時的迹象也與陸龍卷極其相似。根據現場察看，樹木和車輛廠區頂棚，甚至火車都出現了不同程度的破壞和位移。中國科學院大氣物理所研究員、中國科學探險協會主席高登義教授同樣認為，“空中怪車”事件是陸龍卷造成的。
陸龍卷是龍卷風的一種，龍卷風是風力極強而作用範圍不大的旋風，氣象學上一般根據龍卷風形成的環境，将之分為陸龍卷和水龍卷。高教授說：“但不管是哪種龍卷風，它都呈漏鬥狀，上大下小，吸引力特别強。當陸龍卷轉動來臨的時候，把大樹吸斷，把屋頂掀飛，甚至把人吸離地面都是可能的，它巨大的旋轉力量也可能推動火車。從林場樹木的斷口來看，現場的确有一些樹是被一種旋轉力就像擰麻花那樣給擰斷的，這也符合龍卷風的特征。”
對于此觀點，UFO研究協會現任理事王煥良卻提出了不同的看法。他認為依據當時現場狀況，不太可能是龍卷風造成的，更不能用陸龍卷的現象來解釋。王煥良說：“龍卷風所造成的破壞軌迹應該呈旋轉帶狀，而依據我們現場看到的地面上留下的破壞痕迹，很多是跳躍狀的。”
根據當時貴州氣象局的資料顯示，當時都溪林場并沒有觀測到龍卷風的記錄，在貴州曆史上也沒有出現過陸龍卷現象，因為貴州地處高原地帶，一般的陸龍卷不會出現在這個地區，通常應該出現在比較低的、臨海的地方或者是陸地上。
對于王煥良提出的質疑，高登義解釋：“龍卷風的移動方向是變化的，貴州山區地形起伏，因此龍卷風也會忽高忽低，在地面上留下深淺不一、方向不定的痕迹。對龍卷風的研究在我國還幾乎是一個空白，山區發生的陸龍卷現象更是很少被觀測到。這樣的事情在美國等發達國家較多，由于我們了解得很少，因此會對這樣的現象比較新奇。”
雖然最終還有很多難以解釋的疑點，但是學術界均表示，此次事件并非外星人所為。王煥良說：“我們UFO研究會的多數專家把這個事件看成是目前科學還不能解釋的謎，有待于我們進一步的研究，但不能用UFO和外星人來簡單的解釋。”專家稱，從現場觀測和現場儀器檢測的情況來看，造成這一事件的原因都與氣流有關。因為當時樹木折斷，甚至火車位移都很明顯地表現出氣流造成的特點。附近的人們曾經聽見很大的響聲，也是氣流流經建築物時，因流動速度過快而産生的巨響。“但是現在看來這個說法也不能完全解釋這一事件，例如我們在廠區的水泥地上看到了很多類似于‘龍抓’的痕迹。”王煥良說。
高登義說：“龍卷風裡面會攜帶雷電，而雷電誘發球狀閃電的可能性也是存在的，這個雷電如果打到地面上也就是我們所說的‘滾地雷’，雷電造成地面被燒灼，出現了各種各樣的痕迹。至于痕迹像‘龍爪’的說法，隻是我們的主觀想象而已。這種雷電在山丘地區，尤其是比較潮濕的環境是很常見的。‘空中怪車’事件雖然還有很多值得研究和争論的焦點，但是我認為這是一種自然現象。”
推進理論
針對“空中怪車”事件，相當一部分人認為是飛碟留下的痕迹，是“外星人”的傑作。貴州科學院高級工程師馬瑞安在十幾年間一直沒有停止對“空中怪車”的研究，他認為當天晚上有不明飛行器的出現不是人們的猜想，而是确有其事，它就是類似于射流推進器的飛碟，根據他以前的實驗理論和現場的破壞情況，他甚至算出了這個飛碟的直徑在200米左右，而這個巨大的飛碟當晚在飛過這一區域時，受到了壞天氣的影響。
根據這個原理，馬瑞安研制的一些小型碟形飛行器，曾經成功地上天飛行過，并且以其良好的特性，受到了業界的關注。飛碟誤入這個區域後，由于受到冰雹和雨的影響，把冰雹和雨泥抽進發動機，影響了發動機，它大量往裡吸熱，這個吹出來的氣流就大大減少了，影響了它的升力，它從空中掉下。但是一掉下來，由于結構很優秀，它所産生的氣墊力相當大，它又彈跳起來，進入第二個區域，第三個區域，這樣跳了幾次，然後再往遠處飛。
馬瑞安認為，這個飛碟可以旋轉，也可以不旋轉，根據那天的情況，它很有可能采取的是不旋轉飛行的姿态。根據空氣動力學的原理，在飛碟的兩端就會形成像飛機翅膀那樣形成的那個渦流，從而就可以對樹木造成破壞。飛碟在降落的過程中，完成對于林場和車輛廠的破壞。
按照馬瑞安的射流推進理論，卻對林場斷樹下的落葉層完好無損這一疑問也無法解釋。
“空中怪車”給事件發生地留下了相當多的後遺症，遺址部分地區發生了變異現象，出現強磁場，樹木嚴重滞長。同齡松樹已長到10多米，而這一區域的松樹僅長了1米左右。
