潤滑油:機械工程學術語-中文百科頻道

行業前景

據前瞻産業研究院發布的《中國潤滑油行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，2002-2011年，我國潤滑油消費量從409萬噸增長到710萬噸，年均增速為6.32%，是全球市場為數不多的一直保持增長的市場之一。2012年，受全球經濟下滑的影響，國内潤滑油需求下降，實際消費量較上年基本上持平。

我國潤滑油市場在未來5年中仍将以每年5%左右的速度增長，前瞻網預計到2015年，我國潤滑油消費量有望超過800萬噸;預計到2020年，我國的潤滑油消費量會超過美國。

現在（指2013年10月止）随着機械化水平的提高，潤滑油行業發展也随之興起。機械化的程度越高，潤滑油的使用率就越高，前景一片光明。

中國工業呈現直線上升的趨勢，鐵礦石、冶煉、精密儀器制造對潤滑油的需求成倍增長，而在汽車後市場時代，中國成為了國際車用潤滑油的必争之地。2012年潤滑油行業，最令人興奮的是本土品牌的興起，打破了國際潤滑油巨頭及國内壟斷企業一頭獨大的局面。

國内汽車工業對高檔潤滑油的旺盛需求帶動了技術研發和産品的不斷升級。确定自己的市場競争能力，在強手如林的中國車用潤滑油行業立于不敗之地，這是廣大的車用潤滑油企業發展的方向和努力的目标所在，車用潤滑油企業參與市場活動，在市場競争中要取得主動權，必須依據市場營銷環境的現狀、發展趨勢和企業自身的主客觀條件，科學而合理地制定企業的發展策略和努力目标。将品牌建設、産品優化與市場拓展三方關系協調統一并形成戰略部署，以品牌為保障，以産品帶市場，成為國内潤滑油市場的發展趨勢。

含義

潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防鏽、清潔、密封和緩沖等作用。潤滑油是一類石油産品，不揮發的油狀潤滑劑。潤滑油按其來源分動、植物油，石油潤滑油和合成潤滑油三大類。其中石油潤滑油的用量占全部潤滑油的97％以上，因此通常潤滑油均指石油潤滑油。主要用于減小運動部件表面間的摩擦，同時對機器設備具有冷卻、密封、防腐、防鏽、絕緣、功率傳送、清洗雜質等作用。全世界年産石油潤滑油約22Mt，其中内燃機油占40％以上，齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、各種壓縮機油共約占40％，其餘為防鏽油、金屬加工工藝用油如切削油等各種專用油品。

概述

潤滑油主要以來自原油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為原料，通過溶劑脫瀝青、溶劑脫蠟、溶劑精制、加氫精制或酸堿精制、白土精制等工藝，除去或降低形成遊離碳的物質、低粘度指數的物質、氧化氨定性差的物質、石蠟以及影響成品油顔色的化學物質等組分，得到合格的潤滑油基礎油，經過調合并加入添加劑後即成為潤滑油産品。

潤滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和潤滑性，它們與潤滑油餾分的組成密切相關。粘度是反映潤滑油流動性的重要質量指标。不同的使用條件具有不同的粘度要求。重負荷和低速度的機械要選用高粘度潤滑油。氧化安定性表示油品在使用環境中，由于溫度、空氣中氧以及金屬催化作用所表現的抗氧化能力。油品氧化後，根據使用條件會生成細小的瀝青質為主的碳狀物質，呈粘滞的漆狀物質或漆膜，或粘性的含水物質，從而降低或喪失其使用性能。潤滑性表示潤滑油的減磨性能。潤滑油的顔色取決于其中膠質的含量，因此用比色表示潤滑油精制的深度。可将試樣與油樣相比較，比色号越小，顔色越淺。

作用

潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防鏽、清潔、密封和緩沖等作用。

潤滑作用

發動機在運轉時，如果一些摩擦部位得不到适當的潤滑，就會産生幹摩擦。實踐證明，幹摩擦在短時間内産生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現拉缸、抱軸等故障，主要原因就在于此)。因此必須對發動機中的摩擦部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到摩擦部位後，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發揮其潤滑作用的關鍵。但是又不能用量過大，因為量過大時會産生平方關系的阻力，對轉速影響極大，所以在用量上要特别注意。

冷卻作用

燃料在發動機内燃燒後産生的熱量，隻有一小部分用于動力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機構的驅動上；其餘大部分熱量除随廢氣排到大氣中外，還會被發動機中的冷卻介質帶走一部分。發動機中多餘的熱必須排出機體，否則發動機會由于溫度過高而燒壞。這一方面靠發動機冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量後帶到油底殼中散發。

洗滌作用

發動機工作中，會産生許多污物。如吸入空氣中帶來的砂土、灰塵，混合氣燃燒後形成的積炭，潤滑油氧化後生成的膠狀物，機件間摩擦産生金屬屑等等。這些污物會附着在機件的摩擦表面上，如不清洗下來，就會加大機件的磨損。另外，大量的膠質會使活塞環粘結卡滞，導緻發動機不能正常運轉。因此，必須及時将這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體内循環流動來完成的。

密封作用

發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽以及氣門與氣門座間均存在一定間隙，這樣能保證各運動副之間不會卡滞。但這些間隙可造成氣缸密封不好，燃燒室漏氣結果是降低氣缸壓力及發動機輸出功率。潤滑油在這些間隙中形成的油膜，保證了氣缸的密封性，保持氣缸壓力及發動機輸出功率，并能阻止廢氣向下竄入曲軸箱。

防鏽作用

發動機在運轉或存放時，大氣、潤滑油、燃油中的水分以及燃燒産生的酸性氣體，會對機件造成腐蝕和鏽蝕，從而加大摩擦面的損壞。潤滑油在機件表面形成的油膜，可以避免機件與水及酸性氣體直接接觸，防止産生腐蝕、鏽蝕。

消除沖擊載荷

在壓縮行程結束時，混合氣開始燃燒，氣缸壓力急劇上升。這時，軸承間隙中的潤滑油将緩和活塞、活塞銷、連杆、曲軸等機件所受到的沖擊載荷，使發動機平穩工作，并防止金屬直接接觸，減少磨損。

對潤滑油的要求

（1）減摩抗磨，降低摩擦阻力以節約能源，減少磨損以延長機械壽命，提高經濟效益；

（2）冷卻，要求随時将摩擦熱排出機外；

（3）密封，要求防洩漏、防塵、防串氣；

（4）抗腐蝕防鏽，要求保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕；

（5）清淨沖洗，要求把摩擦面積垢清洗排除；

（6）應力分散緩沖，分散負荷和緩和沖擊及減震；

（7）動能傳遞，液壓系統和遙控馬達及摩擦無級變速等。

分類

汽車用油

汽油機油：SE汽機油|SG汽機油|SJ汽機油|SL汽機油

柴油機油：CD柴機油CF-4柴機油CH-4柴機油

通用内燃機油：SF/CC機油|SG/CF-4機油|燃氣發動機油

車用齒輪油：GL-4車輛齒輪油|GL-5車輛齒輪油

其他：ATF(自動傳動液)|汽車減震器油|輪毂脂|萬向節脂

工業用油

液壓油:抗磨液壓油|液力傳動油|無灰抗磨液壓油|抗燃液壓油

壓縮機油:螺杆式壓縮機油|往複式壓縮機油|回轉式壓縮機油

汽輪機油:抗氨汽輪機油|防鏽汽輪機油

其他:冷凍機油|泵油|變壓器油

車用化學品

制動液|防凍液|抛光蠟|空調清潔劑|清潔劑|抗磨劑|原子灰

潤滑脂

金屬加工

軋制液|軋制油|沖壓油|拉拔油|切削油|拉削油|拉絲油|磨削液|鑽孔油|珩磨油|回火油|脫模劑|EDM|普通淬火油|快速淬火油|真空淬火油

防鏽油

防鏽油|氣相防鏽劑|置換型防鏽油|溶劑稀釋型防鏽油

摩托車用油

FC摩托車油|四沖程摩托車油|摩托車減震器油

船用油

船用氣缸油|船用中速機油|船用系統油

基礎油

添加劑

清淨劑|分散劑|極壓抗磨劑|抗氧劑|粘指劑|防鏽劑|降凝劑|抗泡劑|乳化劑|金屬減活劑|柴機油複劑

其它潤滑油

全損耗油|軸承油|油膜軸承油|導熱油|機械油|汽缸油|主軸油|導軌油|循環油|造紙機專用油|高溫鍊條油

橡膠填充油|針織機油|儀表油

汽車用潤滑油常見問題

1、内燃機油亦可稱做何種油？

發動機油、馬達油、曲軸箱油。

2、15W/40中有何含義？适用的溫度範圍是多少？

油品的粘度牌号中的W是Winnter（冬季）的字頭，指該油具有良好的低溫性能，冬季畢可使用，屬多級油。15W/40适用于-20℃～40℃的範圍。

3、油壓過底的主要原因？

（1）機油粘度太低（2）機油變質或粘度太大（3）機油濾清器堵塞。（4）供油系統堵塞。

4、為什麼增壓柴油機要使用中高檔柴油機機油？

功率大、負荷重、工作溫度高，易産生積炭和結焦，中高檔柴油機具有較好的抗高溫氧化安定性和良好的清淨分散性，能有效的防止活塞磨損。而普通柴油機油難以滿足增壓柴油機苛刻的工況要求。

5、汽油機油中SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ有何含義，柴油機油中CC、CD、CE、CF有何含義？

SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ是美國石油學會（API）關于汽油機油的質量等級分類；CC、CD、CE、CF是美國石油學會（API）關于柴油機油的質量等級分類。這幾個級别的使用性能和質量檔次依次升高。

6、什麼是多級内燃機油，有何優良性能？

多級内燃機油的油品規定了低溫及高溫區兩個粘度範圍，可以在一定地區冬夏通用，是一年四季都可使用的油品。如15W/40，10W/30。多級油具有良好的低溫冷啟動性能，汽溫較低時，可滿足适宜的流動性和泵送性。

7、怎樣選用合适級别的機油？

就轎車來說排量在1升以下的車建議選SG以上級别的油。排量在1升以上的車建議選用SH以上級别的潤滑油。排量在1.8升以上的車建議選用SJ、SL級别的潤滑油。

通過API認證的機油就是高品質機油嗎？

API的台架試驗和所謂的API認證是不同的概念。API負責确定試驗标準，但并不負責對任何油品公司的機油進行台架試驗、頒發所謂的”認證”,而是向機

油頒發API标識的使用權。

目前，在全球48個國家有500餘家潤滑油公司的5000餘個發動機油産品獲得API标識的使用權。獲得API商标的使用權需要提供相應的産品說明等全套

文字資料，但通常不需要提供樣品，API亦不會對質量級别進行試驗驗證(即：審驗資料正确性而非真實性)。标識使用費的獲得隻需幾百美元和約30天時間。

獲得API标識的使用權是很正常和便捷的，但獲得API标識使用權的5千餘種機油質量是千差萬别的，API标準規定的是發動機油質量的最低标準限值，同樣

符合标準的機油，性能差異也是相當大的。信譽卓著且負責任的公司，其産品才能真正超越标稱的質量級别。

生産過程

主要以來自原油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為原料。在這些餾分中，即含有理想組分，也含有各種雜質和非理想組分（見表）。

通過溶劑脫瀝青、溶劑脫蠟、溶劑精制、加氫精制或或酸堿精制、白土精制(見石油産品精制)等工藝，除去或降低形成遊離碳的物質、低粘度指數的物質、氧化安定性差的物質、石蠟以及影響成品油顔色的化學物質等非理想組分，得到合格的潤滑油基礎油，經過調合并加入适當添加劑後即成為潤滑油産品。

性能

潤滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和潤滑性，它們與潤滑油餾分的組成密切相關。

粘度和粘度指數，粘度是反映潤滑油流動性的重要質量指标。不同的使用條件具有不同的粘度要求。重負荷和低速度的機械，要選用高粘度潤滑油。

商品潤滑油的規格是按粘度分級的。習慣上将100℃時運動粘度小于4.0mm/s的油，稱為輕質潤滑油;将4.0～15mm/s的,稱為中質潤滑油；18mm/s以上的,稱為重質潤滑油。國際标準化組織已從1975年起，正式公布了工業潤滑油粘度分級标準，按40℃時運動粘度的中心值分成2、3、5、7、10、15、22、32、46、68、100、150、220、320、460、680、1000和1500等18個粘度等級（中國亦正式采用）。

潤滑油的粘度指數

表示油品粘度随溫度變化的特性。粘度指數高表示油品的粘度随溫度變化小，即粘溫性能好。在油品使用中，将粘度指數大于80的油稱為高粘度指數油；40～80的稱為中粘度指數油；小于40的稱為低粘度指數油。粘度指數可由油品的40℃和100℃的運動粘度值通過圖表直接查出。

氧化氨定性

表示油品在使用環境中，由于溫度、空氣中氧以及金屬催化作用所表現的抗氧化能力。油品氧化後，根據使用條件會生成細小的瀝青質為主的碳狀物質,呈粘滞的漆狀物質或漆膜,或粘性的含水物質（即油泥），從而降低或喪失其使用性能。一般以酸值（每克油品需用氫氧化鉀中和的毫克數）、不溶物、粘度和殘炭的增長百分數，作為評定潤滑油氧化安定性的指标。不同用途的油品均有相應的氧化安定性指标，如汽輪機油，要求氧化1000h後，其酸值小于2.0。油品在加工過程中，要選擇性地除去原料油中的不安定組分，在調配成品油時，還需加入0.4％～2％的抗氧化添加劑，以改善其氧化安定性。

潤滑性

表示潤滑油的減摩性能。由油性和極壓性綜合評定。前者指油膜在金屬表面上的吸附強度；後者是指在高負荷的苛刻條件下油品抗擦傷和抗燒結的性能。基礎油中的極性物質，在較緩和的條件下，可以提供良好的油性，但由于其影響氧化安定性而在精制過程中被除去，故必須添加羧酸、有機酯及動、植物油等予以改善。油品的極壓性主要靠加入能在極壓條件下形成金屬化學膜的化合物（即極壓添加劑）來解決。

品牌

BP公司始創于九十年前，當一位名叫威廉·諾克思·達西的企業家在當時被稱作“波斯”的地區開始找尋石油的時候，他或許沒意識到他在開創着一項偉業。今天的BP是四家世界性的公司：英國石油、阿莫科、阿科和布爾瑪嘉實多構成的一個統一的集團，新的世界性統一商标為一個由綠色、黃色和白色組成的太陽花，其象征意義位源于石油、超越石油！

嘉實多是舉世公認的車用機油開發領先品牌，公司在本地的市場制造多種産品，并通過經銷網絡在70多個國家經銷，另有代理商覆蓋其它100多個國家和地區。，“嘉實多”（Castrol）這一品牌名稱取自于當時油品研制過程中所使用的一項添加劑。2000年，嘉實多加入全球最大的能源企業之一BP集團。

Shell公司的扇貝标志于20世紀早期首次出現後，它已日益變得固定了，這反映了在前幾十年間人們對圖像設計力求簡明的趨勢。今天，在使用凝重的外形和獨特顔色的情況下，該标志可以以任何尺寸出現在任何媒體上，不論是縫在維護人員帽子上，還是畫在油船上的有牆壁大小的圖标。今天Loewy在1971年設計的這一款标志廣泛用于世界各地。它如此易于辨識，以至于在沒有公司名的情況下人們也能認出它

如何選購

1.選用潤滑油應綜合考慮以下三方面的要素：

(1)機械設備實際使用時的工作條件（即工況);

(2)機械設備制造廠商說明書的指定或推薦;

(3)潤滑油制造廠商的規定或推薦。

2.潤滑油性能指标的選定

(1)粘度

粘度是各種潤滑油分類分級的指标，對質量鑒别和确定有決定性意義。設備用潤滑油粘度選定依設計或計算數據查有關圖表來确定。

(2)傾點

傾點是間接表示潤滑油貯運和使用時低溫流動性的指标。經驗證明一般潤滑油的使用溫度必須比傾點高5~10℃。

(3)閃點

閃點主要是潤滑油貯運及使用是安全的指标，同時也作為生産時控制潤滑油餾分和揮發性的指标。潤滑油閃點指标規定的原則是按安全規定留1/2安全系數，即比實際使用溫度高昂1/2。如内燃機油底殼油溫最高不超過120℃，因而規定内燃機油閃點最低180℃。

(4)性能指标的選定

性能指标比較多，不同品種差距懸殊，應綜合設備的工況、制造廠要求和油品說明及介紹合理決定。努力做到既滿足潤滑技術要求又經濟合理。

國際潤滑油型号

GB439—90航空噴氣機潤滑油

GB440—77(88)20号航空潤滑油

GB443—89L—AN全損耗系統用油

GB/T447—94蒸汽汽缸油

GB5903—95工業閉式齒輪油

GB5904—86輕負荷噴油回轉式空氣壓縮機油

GB11120—89L—TSA汽輪機油(防鏽汽輪機油)

GB11121—95汽油機油

GB11122—1997柴油機油，

GB12691—90空氣壓縮機油

GB13895—92重負荷車輛齒輪油(GL一5)

GB/T14906—94内燃機油粘度分類

GB/T16630—1996冷凍機油

SH/T0010—90熱定型機潤滑油

SH/T0017—90(1998)軸承油

SH/T0094—91(1998)蝸輪蝸杆油

SH/T0111—92(1998)合成錠子油

SH0138—9210号儀表油

SH/T0139—95車軸油

SH/T0350—92(1998)普通車輛齒輪油

SH/T0360—92(1998)13号機械油(專用錠子油)

SH/T0361—1998導軌油

SH0362—92抗氨汽輪機油

SH/T0363—92(1998)普通開式齒輪油

SH0526—92(1998)粘度标準油

GB/T0391—77(88)發動機潤滑油腐蝕度測定法

GB/T2433—2001添加劑和含添加劑潤滑油硫酸鹽灰分測定法

GB/T3142—82(90)潤滑劑承載能力測定法(四球法)

GB/T6538—2000發動機油表觀粘度測定法(冷啟動模拟機法)

GB/T7607—95柴油機油換油指标

GB/T7608—87拖拉機柴油機潤滑油換油指标

GB/T8022—87潤滑油抗乳化性能測定法

GB/T8023—87液體石油産品粘度溫度計算圖

GB/T9171—88發動機油邊界泵送溫度測定法

GB/T9932—88内燃機油性能評定法(開特皮勒1H2法)

GB/T9933—88内燃機油性能評定法(開特皮勒1G2法)

GB/T11143—89加抑制劑礦物油在水存在下防鏽性能試驗法

GB/T11144—89潤滑油極壓性能測定法(梯姆肯試驗機法)

GB/T11145—89車用流體潤滑劑低溫粘度測定法(勃羅克費爾特粘度計法)

GB/T12577—90冷凍機油絮凝點測定法

GB/T12578—90潤滑油流動性測定法(U型管法)

GB/T12579—2002潤滑油泡沫特性測定法

GB/T12581—90加抑制劑礦物油的氧化特性測定法

GB/T12583—90潤滑油極壓性能測定法(四球法.)

GB/T12709—91潤滑油老化特性測定法(康氏殘炭法)

GB/T17038—1997内燃機車柴油機油

SH/T0024—90(2000)潤滑油沉澱值測定法

SH/T0030—90車輛齒輪油成溝點測定法

SH/T0031—90柴油機活塞清淨性評分方法

SH/T0037—90(2000)齒輪油貯存溶解特性測定法

SH/T0059—91潤滑油蒸發損失測定法(諾亞克法)

SH/T0061—91(2000)潤滑油中鎂含量測定法(原于吸收光譜法)

SH/T0066—2002發動機冷卻液泡沫傾向測定法(玻璃器皿法)

SH/T0067—91(2000)發動機冷卻液和防鏽劑灰分含量測定法

SH/T0068—2002發動機冷卻液及其濃縮液密度及相對密度測定法(密度計法)

SH/T0072—91液體潤滑劑摩擦系數測定法(振于法)

SH/T0074—91汽油機油薄層吸氧氧化安定性測定法

SH/T0075—91CC級柴油機油高溫清淨性評定法(1135C2法)

SH/T0076—91(2000)潤滑油中糠醛試驗法

SH/T0077—91(2000)潤滑油中鐵含量測定法(原子吸收光譜法)

SH/T0102—92(2000)潤滑油和液體燃料油中銅含量測定法(原于吸收光譜法)

SH/T0103—92(2000)含聚合物油剪切安定性測定法(柴油噴嘴法)

SH/T0104—92(2000)冷凍機油在緻冷劑作用下的穩定性試驗(菲利普法)

SH/T0120—92酚精制潤滑油酚含量測定法

容易産生的誤區

汽車潤滑油在維修保養時使用的頻率非常高。優質潤滑油除了能保護發動機、減少換油的次數外，還能節省汽油開銷。同時也要注意不要因潤滑油使用不當引起汽車故障，不當的使用方法一般源于車友對潤滑油的四種誤解。

誤解一：潤滑油能多加就多加

潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加産生爆震的傾向；積炭在汽缸内呈紅熱狀态還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連杆的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

誤解二：什麼時候潤滑油變黑了，就該換油了

這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顔色變黑的确是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑将粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發動機高溫沉澱物的生成，故潤滑油使用一段時間後顔色容易變黑，但這時的油品并未完全變質。

誤解三：潤滑油經常添不用換

經常檢查潤滑油是正确的，但隻補充不更換隻能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。

誤區四：添加劑用處大

真正優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。