發展曆史
最初挖掘機是手動的，從發明到2013年已經有一百三十多年了，期間經曆了由蒸汽驅動鬥回轉挖掘機到電力驅動和内燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。第一台液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發明成功。由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸挂式挖掘機。1951 年，第一台全液壓反鏟挖掘機由位于法國的 Poclain（波克蘭）工廠推出，從而在挖掘機的技術發展領域開創了全新空間，20世紀50年代初期和中期相繼研制出拖式全回轉液壓挖掘機和履帶式全液壓挖掘機。初期試制的液壓挖掘機是采用飛機和機床的液壓技術，缺少适用于挖掘機各種工況的液壓元件，制造質量不夠穩定，配套件也不齊全。從20世紀60年代起，液壓挖掘機進入推廣和蓬勃發展階段，各國挖掘機制造廠和品種增加很快，産量猛增。1968-1970年間，液壓挖掘機産量已占挖掘機總産量的83%，已接近100%。
第一代挖掘機：電動機、内燃機的出現，使挖掘機有了先進而合适的電動裝置，于是各種挖掘機産品相繼誕生。1899年，第一台電動挖掘機出現了。第一次世界大戰後，柴油發動機也應用在挖掘機上，這種柴油發動機（或電動機）驅動的機械式挖掘機是第一代挖掘機。
第二代挖掘機：随着液壓技術的廣泛使用，使挖掘機有了更加科學适用的傳動裝置，液壓傳動代替機械傳動是挖掘機技術上的一次大飛躍。1950年德國的第一台液壓挖掘機誕生了。機械傳動液壓化是第二代挖掘機。
第三代挖掘機：電子技術尤其是計算機技術的廣泛應用，使挖掘機有了自動化的控制系統，也使挖掘機向高性能、自動化和智能化方向發展。機電一體化的萌芽約發生在1965年前後，而在批量生産的液壓挖掘機上采用機電一體化技術則在1985年左右，當時主要目的是為了節能。挖掘機電子化是第三代挖掘機的标志。
挖掘機行業廠商大緻可以分為四類。國内7成以上挖掘機被國外品牌所占據，國産品牌尚以小挖和中挖為主，但國産挖掘機份額正在逐步提升，2012年同比提高3.6%。
發展概況
國内
中國的挖掘機生産起步較晚，從1954年撫順挖掘機廠生産第一台鬥容量為1m³（立方米）的機械式單鬥挖掘機至今，大體上經曆了測繪仿制、自主研制開發和發展提高等三個階段。
新中國成立初期，以測繪仿制前蘇聯20世紀30～40年代的W501、W502、W1001、W1002等型機械式單鬥挖掘機為主，開始了中國的挖掘機生産曆史。由于當時國家經濟建設的需要，先後建立起十多家挖掘機生産廠。1967年開始，中國自主研制液壓挖掘機。早期開發成功的産品主要有上海建築機械廠的WYl00型、貴陽礦山機器廠的W4-60型、合肥礦山機器廠的WY60型挖掘機等。随後又出現了長江挖掘機廠的WYl60型和杭州重型機械廠的WY250型挖掘機等。它們為中國液壓挖掘機行業的形成和發展邁出了極其重要的一步。
到20世紀80年代末，中國挖掘機生産廠已有30多家，生産機型達40餘種。中、小型液壓挖掘機已形成系列，鬥容有0.1～2.5立方米等12個等級、20多種型号，還生産0.5-4.0立方米以及大型礦用10立方米、12立方米機械傳動單鬥挖掘機，1立方米隧道挖掘機，4立方米長臂挖掘機，1000立方米/h的排土機等，還開發了鬥容量0.25立方米的船用液壓挖掘機，鬥容量0.4立方米、0.6立方米、0.8立方米的水陸兩用挖掘機等。但總的來說，中國挖掘機生産的批量小、分散，生産工藝及産品質量等與國際先進水平相比，有很大的差距。
改革開放以來，積極引進、消化、吸收國外先進技術，以促進中國挖掘機行業的發展。其中貴陽礦山機器廠、上海建築機械廠、合肥礦山機器廠、長江挖掘機廠等分别引進德國利勃海爾（Liebherr）公司的A912、R912、R942、A922、R922、R962、R972、R982型液壓挖掘機制造技術。稍後幾年，杭州重型機械廠引進德國德瑪克（Demag）公司的H55和H85型液壓挖掘機生産技術，北京建築機械廠引進德國奧加凱（0&K）公司的RH6和MH6型液壓挖掘機制造技術。與此同時，還有山東推土機總廠（其挖掘機生産基地改名為山重建機有限公司，包括STRONG和JCM兩個品牌）、黃河工程機械廠、江西長林機械廠、山東臨沂工程機械廠等聯合引進了日本小松制作所的PC100、PC120、PC200、PC220、PC300、PC400型液壓挖掘機（除發動機外）的全套制造技術。這些廠通過數年引進技術的消化、吸收、移植，使國産液壓挖掘機産品性能指标全面提高到20世紀80年代的國際水平，産量也逐年提高。由于國内對液壓挖掘機需求量的不斷增加且多樣化，在國有大、中型企業産品結構的調整，牽動了一些其他機械行業的制造廠加入液壓挖掘機行業。
業内人士指出，中國單鬥液壓挖掘機應向全液壓方向發展；鬥容量宜控制在0.1-15m³；而對于大型及多鬥挖掘機，由于液壓元件的制造、裝配精度要求高，施工現場維修條件差等，則仍以機械式為主。應着手研究、運用電液控制技術，以實現液壓挖掘機操縱的自動化。
我國自上世紀六十年代末開始研制、發展挖掘機産品，經過短短40餘年，特别是改革開放30餘年來，中國挖掘機制造行業發展尤為迅速。國家統計局數據顯示，2010年，中國挖掘機制造行業規模以上企業有252家，實現銷售額1697.85億元，實現産品銷售利潤253.67億元，利潤總計為214.06億元，同比增幅均超過80%。
中國挖掘機市場平均以30%速度遞增，成為世界用量最大的市場之一。從發展情況看，中國正處在道路交通、能源水利、城市建設等各方面基礎設施建設的高峰期，挖掘機市場需求量逐年上升，2010年全國挖掘機實際累計銷售總量超過16.5萬台，同比增長達到了74.5%。
2010年末，國内各大企業紛紛擴建挖掘機生産産能，其它企業更是紛紛開辟挖掘機機種系列，試圖通過挖掘機市場的快速增長帶動企業盈利增長。事實上，既有對風險因素的考慮，又有收益方面的考量，由于銀行信貸在推動保障房建設上并不積極，從而間接導緻2011年二季度工程機械市場銷量的萎縮。2011年5月，挖掘機國内銷售13956台，同比下降12.4%，單月首現同比下降；1-5月累計銷售115589台，同比增長38.1%，相比1-4月下降12個百分點。
數據顯示，2011年1-5月份國産品牌市場份額進一步提升至37%。國内挖掘機産能居首的三一重工，已達到了年産銷上萬台的規模，而行業前四名的産能都達到了4000台/年以上的水平。其它企業産能放大的速度也相當強勁。今後一個階段，國内品牌挖掘機對進口機及二手機市場份額的擠占或許将成為常态。
根據工程機械在線透露的數據，截至2014年9月份，6噸以下迷你挖掘機銷量共計1006台，其中外資品牌市場占有率55.0%，國産品牌市場占有率45.0%。此外，6噸以上挖掘機銷量為3139台，外資品牌市場占有率61.0%，國産品牌市場占有率僅39.0%。據三一重工方面的資料顯示，2011年至2013年，公司挖掘機國内市場占有率分别達到11.56%、15.8%、13.7%，超越卡特，蟬聯行業第一。其市場占有率再次超過15%，業内人士認為，公司拿下本年度第一，實現“四載銷冠”已無懸念。
整體而言，挖掘機的國内保有量較低，但是産品價格偏高，銷售模式中以融資租賃或銀行按揭為主，一旦信貸有所放松，挖掘機銷量将會是反彈最好的産品。可以預測，2011-2013年，随着世界中國經濟的複蘇回暖，房地産以及城鎮化建設的加快進行，各噸位挖掘機銷售情況也将持續增長，扣除不确定性因素，2011-2013年各噸位挖掘機将以超15%的增速增長。
随着挖掘機制造行業競争的不斷加劇，大型挖掘機制造企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國内優秀的挖掘機制造企業愈來愈重視對行業市場的研究，特别是對行業發展環境和産品購買者的深入研究。也正因為如此，一大批國内優秀的挖掘機品牌迅速崛起，逐漸成為中國乃至世界挖掘機制造行業中的翹楚。
國外
第一台手動挖掘機問世至今已有130多年的曆史，期間經曆了由蒸汽驅動半回轉挖掘機到電力驅動和内燃機驅動全回轉挖掘機，應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。
工業發達國家的挖掘機生産較早，法國、德國、美國、俄羅斯、日本等是鬥容量3.5-40m³單鬥液壓挖掘機的主要生産國，從20世紀80年代開始生産特大型挖掘機。例如，美國馬利昂公司生産的鬥容量50-150m³的剝離用挖掘機，鬥容量132m³的步行式拉鏟挖掘機；B-E（布比賽路斯一伊利）公司生産的鬥容量168.2m³的步行式拉鏟挖掘機，鬥容量107m³的剝離用挖掘機等，是世界上目前最大的挖掘機。
從20世紀後期開始，國際上挖掘機的生産向大型化、微型化、多功能化、專用化和自動化的方向發展。
1．開發多品種、多功能、高質量及高效率的挖掘機。為滿足市政建設和農田建設的需要，國外發展了鬥容量在0.25m³以下的微型挖掘機，最小的鬥容量僅0.01m³。另外，數量最多的中、小型挖掘機趨向于一機多能，配備了多種工作裝置——除正鏟、反鏟外，還配備了起重、抓鬥、平坡鬥、裝載鬥、耙齒、破碎錐、麻花鑽、電磁吸盤、振搗器、推土闆、沖擊鏟、集裝叉、高空作業架、鉸盤及拉鏟等，以滿足各種施工的需要。與此同時，發展專門用途的特種挖掘機，如低比壓、低噪聲、水下專用和水陸兩用挖掘機等。
2．迅速發展全液壓挖掘機，不斷改進和革新控制方式，使挖掘機由簡單的杠杆操縱發展到液壓操縱、氣壓操縱、液壓伺服操縱和電氣控制、無線電遙控、電子計算機綜合程序控制。在危險地區或水下作業采用無線電操縱，利用電子計算機控制接收器和激光導向相結合，實現挖掘機作業操縱的完全自動化。所有這一切，挖掘機的全液壓化為其奠定了基礎和創造了良好前提。
3．重視采用新技術、新工藝、新結構，加快标準化、系列化、通用化發展速度。例如，德國阿特拉斯公司生産的挖掘機裝有新型的發動機轉速調節裝置，使挖掘機按最适合其作業要求的速度來工作；美國林肯一貝爾特公司新C系列LS-5800型液壓挖掘機安裝了全自動控制液壓系統，可自動調節流量，避免了驅動功率的浪費。還安裝了CAPS（計算機輔助功率系統），提高挖掘機的作業功率，更好地發揮液壓系統的功能；日本住友公司生産的FJ系列五種新型号挖掘機配有與液壓回路連接的計算機輔助的功率控制系統，利用精控模式選擇系統，減少燃油、發動機功率和液壓功率的消耗，并延長了零部件的使用壽命；德國奧加凱（O&K）公司生産的挖掘機的油泵調節系統具有合流特性，使油泵具有最大的工作效率；日本神鋼公司在新型的904.905.907.909型液壓挖掘機上采用智能型控制系統，即使無經驗的駕駛員也能進行複雜的作業操作；德國利勃海爾公司開發了ECO（電子控制作業）的操縱裝置，可根據作業要求調節挖掘機的作業性能，取得了高效率、低油耗的效果；美國卡特匹勒公司在新型B系統挖掘機上采用最新的3114T型柴油機以及扭矩載荷傳感壓力系統、功率方式選擇器等，進一步提高了挖掘機的作業效率和穩定性。韓國鬥山工程機械公司在DH280型挖掘機上采用了EPOS——電子功率優化系統，根據發動機負荷的變化，自動調節液壓泵所吸收的功率，使發動機轉速始終保持在額定轉速附近，即發動機始終以全功率運轉，這樣既充分利用了發動機的功率、提高挖掘機的作業效率，又防止了發動機因過載而熄火。
4．更新設計理論，提高可靠性，延長使用壽命。美、英、日等國家推廣采用有限壽命設計理論，以替代傳統的無限壽命設計理論和方法，并将疲勞損傷累積理論、斷裂力學、有限元法、優化設計、電子計算機控制的電液伺服疲勞試驗技術、疲勞強度分析方法等先進技術應用于液壓挖掘機的強度研究方面，促進了産品的優質高效率和競争力。美國提出了考核動強度的動态設計分析方法，并創立了預測産品失效和更新的理論。日本制定了液壓挖掘機構件的強度評定程序，研制了可靠性信息處理系統。在上述基礎理論的指導下，借助于大量試驗，縮短了新産品的研究周期，加速了液壓挖掘機更新換代的進程，并提高其可靠性和耐久性。例如，液壓挖掘機的運轉率達到85%～95%，使用壽命超過1萬小時。
5．加強對駕駛員的勞動保護，改善駕駛員的勞動條件。液壓挖掘機采用帶有墜物保護結構和傾翻保護結構的駕駛室，安裝可調節的彈性座椅，用隔音措施降低噪聲幹擾。
6．進一步改進液壓系統。中、小型液壓挖掘機的液壓系統有向變量系統轉變的明顯趨勢。因為變量系統在油泵工作過程中，壓力減小時用增大流量來補償，使液壓泵功率保持恒定，亦即裝有變量泵的液壓挖掘機可經常性地充分利用油泵的最大功率。當外阻力增大時則減少流量（降低速度），使挖掘力成倍增加；采用三回路液壓系統。産生三個互不影響的獨立工作運動。實現與回轉機構的功率匹配。将第三泵在其他工作運動上接通，成為開式回路第二個獨立的快速運動。此外，液壓技術在挖掘機上普遍使用，為電子技術、自動控制技術在挖掘機的應用與推廣創造了條件。
7．迅速拓展電子化、自動化技術在挖掘機上的應用。20世紀70年代，為了節省能源消耗和減少對環境污染，使挖掘機的操作輕便和安全作業，降低挖掘機噪音，改善駕駛員工作條件，逐步在挖掘上應用電子和自動控制技術。随着對挖掘機的工作效率、節能環保、操作輕便、安全舒适、可靠耐用等方面性能要求的提高，促使了機電液一體化在挖掘機上的應用，并使其各種性能有了質的飛躍。20世紀80年代，以微電子技術為核心的高新技術，特别是微機、微處理器、傳感器和檢測儀表在挖掘機上的應用，推動了電子控制技術在挖掘機上應用和推廣，并已成為挖掘機現代化的重要标志，亦即先進的挖掘上設有發動機自動怠速及油門控制系統、功率優化系統、工作模式控制系統、監控系統等電控系統。
8．更注重環境保護，CAT、小松等廠家紛紛推出滿足三次排放要求的挖掘機。
結構構成
挖掘機的結構
挖掘機的結構常見的挖掘機結構包括動力裝置、工作裝置、回轉機構、操縱機構、傳動機構、行走機構和輔助設施等。
傳動機構通過液壓泵将發動機的動力傳遞給液壓馬達、液壓缸等執行元件，推動工作裝置動作，從而完成各種作業。
行走裝置
行走裝置即底盤，包括履帶架和行走系統，主要由履帶架、行走馬達+減速機及其管路、驅動輪、導向輪、托鍊輪、支重輪、履帶、張緊緩沖裝置組成，其功能為支承挖掘機的重量，并把驅動輪傳遞的動力轉變為牽引力，實現整機的行走。
車架總成（即履帶行走架總成）為整體焊接件，采用X形結構，其主要優點是具有高的承載能力。車架總成由左縱梁（即左履帶架）、主車架（即中間架）、右縱梁（即右履帶架）三部分焊接而成。車架總成的重量為2噸。
中央回轉接頭是聯接回轉平台與底盤油路的液壓元件，它保證回轉平台旋轉任意角度後，行走馬達還能正常配油，現用回轉接頭是5通。
工作裝置
工作裝置是液壓挖掘機的主要組成部分，目前SY系列挖掘機配置的是反鏟工作裝置，它主要用于挖掘停機面以下的土壤，但也可以挖掘最大切削高度以下的土壤，除了可以挖坑、開溝、裝載外還可以進行簡單平整場地工作。挖掘作業适應于開挖Ⅰ~Ⅳ級土，Ⅴ級以上用液壓錘或需爆破手段。
反鏟工作裝置由動臂、鬥杆、鏟鬥、搖杆、連杆及包含動臂油缸、鬥杆油缸、鏟鬥油缸在内的工作裝置液壓管路等主要部分組成。
動力傳輸路線表
1．行走動力傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——中央回轉接頭——行走馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——驅動輪——軌鍊履帶——實現行走
2．回轉運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——回轉馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——回轉支承——實現回轉
3．動臂運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——動臂油缸（液壓能轉化為機械能）——實現動臂運動
4．鬥杆運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——鬥杆油缸（液壓能轉化為機械能）——實現鬥杆運動
5．鏟鬥運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓泵（機械能轉化為液壓能）——分配閥——鏟鬥油缸（液壓能轉化為機械能）——實現鏟鬥運動
動力系統的構成及功能
·進氣系統——網罩→膠管→空濾→膠管→增壓器→膠管→中冷器→膠管→發動機
·排氣系統——增壓器→膨脹節→消聲器→排氣管
·冷卻系統——水箱→膠管→節溫器→水泵→柴油機→膠管→水箱
·油門控制系統——步進電機→減速機→蝸輪蝸杆傳動→油門拉線→柴油機油門—高怠速、低怠速限位開關
·燃油系統——
進油系：燃油箱→膠管→手油泵→粗濾器→精濾器→柴油機
回油系：柴油機→膠管→燃油箱（回油量比較大，用它來進行部份冷卻）
分類
常見的挖掘機按驅動方式有内燃機驅動挖掘機和電力驅動挖掘機兩種。其中電動挖掘機主要應用在高原缺氧與地下礦井和其它一些易燃易爆的場所。
按照規模大小的不同，挖掘機可以分為大型挖掘機、中型挖掘機和小型挖掘機。
按照行走方式的不同，挖掘機可分為履帶式挖掘機和輪式挖掘機。
按照傳動方式的不同，挖掘機可分為液壓挖掘機和機械挖掘機。機械挖掘機主要用在一些大型礦山上。
按照用途來分，挖掘機又可以分為通用挖掘機、礦用挖掘機、船用挖掘機、特種挖掘機等不同的類别。
按照鏟鬥來分，挖掘機又可以分為正鏟挖掘機、反鏟挖掘機、拉鏟挖掘機和抓鏟挖掘機。正鏟挖掘機多用于挖掘地表以上的物料，反鏟挖掘機多用于挖掘地表以下的物料。
1．反鏟挖掘機
反鏟式是我們見過最常見的，向後向下，強制切土。可以用于停機作業面以下的挖掘，基本作業方式有：溝端挖掘、溝側挖掘、直線挖掘、曲線挖掘、保持一定角度挖掘、超深溝挖掘和溝坡挖掘等。
2．正鏟挖掘機
正鏟挖掘機的鏟土動作形式。其特點是“前進向上，強制切土”。正鏟挖掘力大，能開挖停機面以上的土，宜用于開挖高度大于2m的幹燥基坑，但須設置上下坡道。正鏟的挖鬥比同當量的反鏟的挖掘機的鬥要大一些，可開挖含水量不大于27%的一至三類土，且與自卸汽車配合完成整個挖掘運輸作業，還可以挖掘大型幹燥基坑和土丘等。正鏟挖土機的開挖方式根據開挖路線與運輸車輛的相對位置的不同，挖土和卸土的方式有以下兩種：正向挖土，側向卸土；正向挖土，反向卸土。
3．拉鏟挖掘機
拉鏟挖土機也叫索鏟挖土機。其挖土特點是：“向後向下，自重切土”。宜用于開挖停機面以下的Ⅰ、Ⅱ類土。工作時，利用慣性力将鏟鬥甩出去，挖得比較遠，挖土半徑和挖土深度較大，但不如反鏟靈活準确。尤其适用于開挖大而深的基坑或水下挖土。
4．抓鏟挖土機
抓鏟挖土機也叫抓鬥挖土機。其挖土特點是：“直上直下，自重切土”。宜用于開挖停機面以下的Ⅰ、Ⅱ類土，在軟土地區常用于開挖基坑、沉井等。尤其适用于挖深而窄的基坑，疏通舊有渠道以及挖取水中淤泥等，或用于裝載碎石、礦渣等松散料等。開挖方式有溝側開挖和定位開挖兩種。如将抓鬥做成栅條狀，還可用于儲木場裝載礦石塊、木片、木材等。
現今的挖掘機占絕大部分的是全液壓全回轉挖掘機。液壓挖掘機主要由發動機、液壓系統、工作裝置、行走裝置和電氣控制等部分組成。液壓系統由液壓泵、控制閥、液壓缸、液壓馬達、管路、油箱等組成。電氣控制系統包括監控盤、發動機控制系統、泵控制系統、各類傳感器、電磁閥等。
液壓挖掘機一般由工作裝置、上部車體和下部車體三大部分組成。據其構造和用途可以區分為：履帶式、輪胎式、步履式、全液壓、半液壓、全回轉、非全回轉、通用型、專用型、鉸接式、伸縮臂式等多種類型。
工作裝置是直接完成挖掘任務的裝置。它由動臂、鬥杆、鏟鬥等三部分鉸接而成。為了适應各種不同施工作業的需要，液壓挖掘機可以配裝多種工作裝置，如挖掘、起重、裝載、平整、夾鉗、推土、沖擊錘，旋挖鑽等多種作業機具。
回轉與行走裝置是液壓挖掘機的機體，轉台上部設有動力裝置和傳動系統。發動機是液壓挖掘機的動力源，大多采用柴油要在方便的場地，也可改用電動機。
液壓傳動系統通過液壓泵将發動機的動力傳遞給液壓馬達、液壓缸等執行元件，推動工作裝置動作，從而完成各種作業。
相關參數
操作重量
操作重量是挖掘機三個重要參數（發動機功率、鏟鬥容量、操作重量）之一。操作重量決定了挖掘機的級别，決定了挖掘機挖掘力的上限。
挖掘力≦m。
工作重量
m：地面和履帶間的附着力系數。
如果挖掘力超過這個極限，在反鏟的情況下，挖掘機将打滑，并被向前拉動，這非常危險。在正鏟情況下，挖掘機将向後打滑。
挖掘力
對于挖掘力來說，挖掘力主要分為小臂挖掘力和鏟鬥挖掘力。
兩個挖掘力的作用點均為鏟鬥的齒根（鏟鬥的唇邊），隻是動力不同，小臂挖掘力來自小臂油缸；而鏟鬥挖掘力來自鏟鬥油缸。
接地比壓
接地比壓的大小決定了挖掘機适合工作的地面條件。
接地壓力指機器重量對地面産生的壓力，用下面的公式表示：
接地比壓=工作重量÷全部與地面接觸的面積
履帶闆
·給機器裝上合适的履帶闆是很重要的。對履帶式挖掘機來說，選擇履帶的标準是：隻要有可能，盡量使用最窄的履帶闆。
·常用履帶類型：齒履帶闆。
行走速度
對于履帶式挖掘機而言，行走時間大概占整個工作時間的十分之一。
一般而言，兩速可以滿足挖掘機的行走性能。
牽引力
牽引力是指挖掘機行走時所産生的力，主要取決于挖掘機的行走馬達。
這兩個行走性能參數表明了挖掘機行走的機動靈活性及其行走能力。在各個廠家的樣本中均能體現。
爬坡能力
爬坡能力是指爬坡、下坡，或在一個堅實、平整的坡上停止的能力。
兩種表示方法：角度，百分比
提升能力
提升能力是指額定穩定提升能力或額定液壓提升能力中較小的一個。
額定穩定提升能力：75%的傾翻載荷
額定液壓提升能力：87%的液壓提升能力
回轉速度
回轉速度是指挖掘機空載時，穩定回轉所能達到的平均最大速度。
這意味着定義的回轉速度，既不是指起動時的，也不是指制動時的回轉速度；也就是說，不是加速或減速的回轉速度。對于一般的挖掘工作來說，這種挖掘機在0°到180°的範圍内工作時，回轉馬達有加速或減速，當轉到270°到360°範圍内時，回轉速度達到穩定。
因此，在實際的挖掘工作中，上面定義的回轉速度是不切實際的。也就是說，需要的實際回轉性能是可用回轉扭矩表示的加速/減速。
發動機功率
總功率（gross horsepower）指在沒有消耗功率附件，如消音器、風扇、交流發電機和空氣濾清器的情況下，在發動機飛輪上測得的輸出功率。
有效的功率（net horsepower）指在裝有全部消耗功率附件，如消音器、風扇、交流發電機及空氣濾清器的情況下，在發動機飛輪上測得的輸出功率。
噪音的測定
挖掘機噪音的主要來源于發動機。
兩種噪音：操作人員耳邊的噪音測定、機器周圍噪音測定
基本常識
1．挖掘機是經濟投入大的固定資産，為提高其使用年限獲得更大的經濟效益，設備必須做到定人、定機、定崗位，明确職責。必須調崗時，應進行設備交底。
2．挖掘機進入施工現場後，駕駛員應先觀察工作面地質及四周環境情況，挖掘機旋轉半徑内不得有障礙物，以免對車輛造成劃傷或損壞。
3．機械發動後，禁止任何人員站在鏟鬥内，鏟臂上及履帶上，确保安全生産。
4．挖掘機在工作中，禁止任何人員在回轉半徑範圍内或鏟鬥下面工作停留或行走，非駕駛人員不得進入駕駛室亂摸亂動，不得帶培訓駕駛員，以免造成電器設備的損壞。
5．挖掘機在挪位時，駕駛員應先觀察并鳴笛，後挪位，避免機械邊有人造成安全事故，挪位後的位置要确保挖掘機旋轉半徑的空間無任何障礙，嚴禁違章操作。
6．工作結束後，應将挖掘機挪離低窪處或地槽（溝）邊緣，停放在平地上，關閉門窗并鎖住。
7．駕駛員必須做好設備的日常保養、檢修、維護工作，做好設備使用中的每日記錄，發現車輛有問題，不能帶病作業，并及時彙報修理。
8．必須做到駕駛室内幹淨、整潔，保持車身表面清潔、無灰塵、無油污；工作結束後養成擦車的習慣。
9．駕駛員要及時做好日台班記錄，對當日的工作内容做好統計，對工程外零工或零項及時辦好手續，并做好記錄，以備結賬使用。
10．駕駛人員在工作期間嚴禁中午喝酒和酒後駕車工作，如發現，給予經濟處罰，造成的經濟損失，由本人承擔。
11．對人為造成車輛損壞，要分析原因，查找問題，分清職責，按責任輕重進行經濟處罰。
12．要樹立高度的責任心，确保安全生産，認真做好與建方溝通和服務工作，搞好雙邊關系，樹立良好的工作作風，為企業的發展和效益盡心盡責，努力工作。
13．挖掘機操作屬于特種作業，需要特種作業操作證才能駕駛挖掘機作業。
14．做保養是必須遵循保養禁忌。
常見故障
1．“跳擋”的原因
（1）變速傳動機構磨損W4-60型挖掘機上采用的是機械換擋變速的傳動機構，這種傳動機構是依靠滑動齒套在固定齒套上作軸向移動并與各擋的從動齒輪相齧合來實現換擋的。在頻繁的換擋過程中，上述各齧合齒輪的輪齒端面易被磨成錐形，造成其齧合性能降低而導緻“跳擋”。
（2）自鎖機構的性能下降為防止變速器“跳擋”，該型挖掘機在變速器的Ⅱ、Ⅲ擋和Ⅳ、Ⅴ擋撥叉軸上方的箱蓋孔内和Ⅰ、倒擋撥叉内均安有起自鎖作用的鋼球及彈簧。當起定位自鎖作用的彈簧其彈性減弱或折斷時，自鎖機構的自鎖性能會下降直至消失，造成變速器“跳擋”。同時，定位鋼球或撥叉軸上的凹槽若出現磨損，也可造成變速器“跳擋”。
（3）換擋裝置調整不當該型挖掘機的變速器采用的是機械式人力換擋的方式，若變速杆、縱軸、橫軸及豎固定螺釘松動亦可造成變速器“跳擋”。
（4）外界負載突然變化由于挖掘機的工作性質及該機自身的設計原因，外界負載的突然變化也會導緻其變速器“跳擋”。當路面凸凹不平、機器作下坡行駛或行駛路線不當而使外界負載突然發生變化時，這種負載的突然變化會通過車輪、傳動軸作用在變速器的擋位齧合齒輪上，使擋位齧合齒輪因産生軸向推力而脫開，造成變速器“跳擋”。
（5）操作方法不當挖掘機在坡道上行駛（尤其是下坡行駛）時，如果操作不當，也會導緻變速器“跳擋”。
2．預防措施
（1）嚴格按照操作規程和駕駛要領進行操作，盡量避免換擋時“打齒”，以減少齒輪副的磨損。
（2）嚴格執行保養制度，加強換擋裝置的維護保養。當換擋裝置杆系連接不當時應及時調整，确保換擋裝置性能良好。
（3）注重對自鎖機構的維修與保養，對定位作用降低或失去定位效能的定位鋼球、彈簧及撥叉軸，應及時修複或更換，使自鎖機構的自鎖性能處于良好的狀态。
（4）組裝變速器時，應嚴格按操作規程進行操作，确保變速器各機件調整正确、緊定适當。較大的下坡路面時，駕駛員應嚴格按照下坡的動作要領進行操作，切不可違規。
3．應急處置方法
在挖掘機的行駛過程中，若出現變速器“跳擋”時，應及時使機器停機（或繼續行駛），然後查找原因，排除故障。具體方法是：
（1）在平路上行駛時出現“跳擋”，可按正常的停機要領停機，認真查找原因，排除故障。
（2）上坡行駛時出現“跳擋”，可将擋位置于低-速位置或Ⅰ擋位置，待機器行駛到坡頂時再停機，排除故障；若減擋不成功或又一次出現“跳擋”時，應按坡道停機的動作要領及要求停機，然後排除故障。
（3）在下坡道上行駛時出現“跳擋”，應按加擋的動作要領将擋位置于高-速的位置或采取“搶擋”（緊急減擋）措施，待機器行駛到坡底後再停機檢查，排除故障；若“加擋”、“搶擋”不成功或又一次出現“跳擋”（此時為空擋）時，駕駛員可将發動機轉速控制在中速（防止發動機熄火），采用“點刹”的方法使機器滑至坡底，然後排除故障。如果“加擋”，“搶擋”不成功或又一次出現“跳擋”（此時為空擋），并且機器又處在下大坡道時（此時機器會以很快的速度向坡底“俯沖”），應迅速地按照下坡停機的動作要領及要求停要，然後扣除故障。
一：回轉操作先導_次壓力是否在正常範圍内（正常先導壓力35KG以上）；
二：回轉溢流閥損壞，回轉溢流壓力是否在正常範圍内（溢流壓力：280KG）；
三：回轉主閥芯是否切換到位，回轉閥芯回位彈簧是否斷裂；
四：配流僦磨損損壞，造成回轉馬達内洩；
五：回轉馬達泵體與柱塞磨損損壞，造成馬達内洩；
六：隻有回轉動作慢其它動作正常，可以排除液壓主泵、主溢流閥故障。
型号及鬥容量
型号是35就是3.5噸級的鬥容量在0.11立方左右型号是60就是6噸級的鬥容量在0.3立方左右
型号是120就是12噸級的鬥容量在0.5立方左右
型号是160就是16噸級的鬥容量在0.65立方左右
型号是200就是20噸級鬥容量在0.8立方左右
型号是220就是22噸級的鬥容量在1.1立方左右
型号是240就是24噸級的鬥容量在1.2立方左右
型号是270就是27噸級的鬥容量在1.5立方左右
型号是300就是30噸級的鬥容量在1.6立方左右
型号是400就是40噸級的鬥容量在1.9立方左右
型号是450就是45噸級的鬥容量在2.1立方左右
以上一般是指自然挖掘堆裝各種品牌挖掘機的型号不一樣的。
PC200-8，PC是代表小松挖掘機系列200是代表20噸級，-8代表推陳出新的代數。
卡特306，3是代表卡特挖掘機系列06是代表6噸級，推陳出新的代數是用ABCD來代表。
相較區别
鏟運機、裝載機、推土機、挖掘機的區别
裝載機是一般在海港和物流中心可以看到，主要是裝卸集裝箱的。平地機是鏟平路面，除雪，推土，松土，等功能，挖掘機是常見的一種工程機械，主要是用來挖掘泥土，裝車，拆遷，鑿地，碎石等。鏟車主要是鏟土，鏟雪，裝車适用範圍和挖掘機差不多，但作業條件有限，效率比挖機高，鏟車不能在土質松軟的地方和險峻的溝渠作業，一般鏟車都是輪式的。推土機主要是推土、推平、推松等作用，所以在很多開發的地方可以看到挖機和推土機互相作業，效率十分高。鏟運機顧名思義就是鏟土和運輸，鏟運機一般在土多的地方把土鏟走放在自己的“肚子”裡，最多再走500米到2000米把土再卸下，放在需要土的地方。裝載機往車輛或其他設備裝載散狀物料的自行式裝卸機械。裝載機也可進行輕度的鏟掘工作，通過換裝相應的工作裝置，還可進行推土、起重、裝卸木料及鋼管等作業。鏟運機可以當裝載機用，裝載機卻不能當鏟運機用。推土機由拖拉機驅動的機器，有一寬而鈍的水平推鏟用以清除土地、道路構築物或類似的工作。
動臂修複
檢查挖掘機動臂側闆焊縫鏽蝕裂紋時需要将焊縫表面漆層、鏽蝕刮掉或打磨幹淨，觀察時用小錘輕擊焊縫，必要時可以使用放大鏡觀察。
1．産生裂紋的原因
挖掘機動臂側闆産生裂紋的原因：包括原焊縫本身有氣泡、夾渣和微小龜裂，在挖掘機超負荷工作時，原焊縫處會産生微小裂紋并慢慢擴大：焊接時焊條與闆材的性能不符而産生裂紋：因挖掘機動臂體積較大，難以采用可靠有效的加熱保溫措施，焊後未能徹底除去焊縫周邊母材淬硬區，導緻焊縫強度下降：挖掘機作業過程中振動沖擊較大，焊縫處受力不均使焊縫開裂。
2．修複方法
焊前準備工作：用手砂輪将原焊縫裂紋處的油污、油漆、鏽蝕等清除幹淨。用氣刨機将焊縫裂紋刨割掉，刨割至側闆的本體，并将以往焊接的母材淬硬區清除幹淨。刨割後用角砂輪将切口打磨平整（内側接口打磨出V形坡口），清洗、粉色檢查後，确認裂紋已全部找到并清除幹淨。
根據現有維修條件，選用Φ5mm型号為E5015（J507）或E5016（J506）焊條，在350℃溫度下烘烤2h，再在100℃保溫，防止焊條吸潮，随用随取；焊接電流190～230A。由于挖掘機側闆厚度較大，焊接前應将焊接的部位預熱至150～250℃；在焊接過程中，可采用分段、對稱、倒退法施焊；在焊縫冷卻過程中應不斷用手錘對焊縫金屬進行敲擊，以消除應力；在側闆轉角處施焊時，為避免、起落弧缺陷，宜連續施焊，以改善連接處的受力狀況。
焊接結束後，徹底清除飛濺物、焊渣和焊瘤等，焊縫餘高不得大于2.5mm。對焊縫進行磁粉探傷檢查，不允許有裂紋等缺陷。
3．防焊縫鏽蝕措施
将焊縫徹底打磨、除鏽并塗以防鏽漆。在挖掘施工現場，對于已有的鏽蝕焊縫，可根掘實際情況選擇手工除鏽，缺點是工人勞動強度較大，人工費用較高；亦可采用酸洗除鏽方式，即以有機酸為主要基科，配以緩蝕劑、表而活性劑、除鏽劑、防鏽劑和成膜劑等複合材料，調制成具有除鏽、防鏽和底漆功能的酸洗溶液，通過清洗達到除鏽和防鏽目的。
此外，在使用過程中，還應注意使挖掘機經常處于清潔和幹燥的環境中，保持通風良好，及時排除侵蝕性氣體和濕氣。
維修保養
對挖掘機實行定期維護保養的目的是：減少機器的故障，延長機器使用壽命，縮短機器的停機時間，提高工作效率，降低作業成本。
隻要管理好燃油、潤滑油、水和空氣，就可減少70%的故障。事實上，70%左右的故障是由于管理不善造成的。
日常檢查
目視檢查：起動機車前應進行目視檢查。按如下順序徹底檢查機車周圍環境與底部：
1．是否有機油、燃油和冷卻液洩漏。
2．是否有松動的螺栓和螺母。
3．電氣線路中是否有電線斷裂、短路和電瓶接頭松動。
4．是否有油污。
5．是否有民物積聚。
日常維護注意事項
日常檢查工作是保證液壓挖掘機能夠長期保持高效運行的重要環節，特别是對于個體戶而言，做好平時日常檢查工作可以有效降低維護成本。
首先先圍繞機械轉兩圈檢查外觀以及機械底盤有無異樣，以及回轉支承是否有油脂流出，再檢查減速制動裝置以及履帶的螺栓緊固件，該擰緊的擰緊，該換的及時更換，如果是輪式挖掘機就需要檢查輪胎是否有異樣，以及氣壓的穩定性。
查看挖掘機鬥齒是否有較大磨損，據了解，鬥齒的磨損會大幅增加施工過程中的阻力，将嚴重影響工作效率，增加設備零部件磨損度。
查看鬥杆以及油缸是否有裂紋或漏油現象。檢查蓄電池電解液，避免處于低水平線以下。
空氣濾芯器是防止大量含塵空氣進入到挖掘機的重要部件，應該經常檢查清洗。
經常查看燃油、潤滑油、液壓油、冷卻液等，是否需要添加，并且最好按照說明書的要求選擇油液，并保持清潔。
起動後檢查
1．鳴笛與所有的儀表是否完好。
2．發動機的起動狀态、噪聲與尾氣顔色。
3．是否有機油、燃油和冷卻液洩漏。
燃油的管理
要根據不同的環境溫度選用不同牌号的柴油（對見表1）；柴油不能混入雜質、灰土與水，否則将使燃油泵過早磨損；劣質燃油中的石蠟與硫的含量高，會對發動機産生損害；每日作業完後燃油箱要加滿燃油，防止油箱内壁産生水滴；每日作業前打開燃油箱底的放水閥放水；在發動機燃料用盡或更換濾芯後，須排盡管路中的空氣。
其它用油的管理
其他用油包括發動機油、液壓油、齒輪油等；不同牌号和不同等級的用油不能混用；不同品種挖掘機用油在生産過程中添加的起化學作用或物理作用的添加劑不同；要保證用油清潔，防止雜物（水、粉塵、顆粒等）混入；根據環境溫度和用途選用油的标号。環境溫度高，應選用粘度大的機油，環境溫度低應選用粘度小的用油；齒輪油的粘度相對較大，以适應較大的傳動負載，液壓油的粘度相對較小，以減少液體流動阻力。
1．合理選用液壓油
（1）液壓油黏度
确定液壓油黏度的原則是，在考慮液壓回路工作溫度和效率的前提下，使（用于泵和馬達等元件）液壓油黏度處于最佳範圍（16-36x10-6m㎡/s）；與環境最低溫度對應的短時間冷啟動的黏度≤1000X10-6m㎡/s；以及對應于短時間允許的最高洩漏油溫90℃時的黏度≥10X10-6m㎡/s。
（2）黏度指數（VI）
該指标較直接地反映了油品黏度随溫度變化而改變的性質，（即油的黏溫特性），油的黏度指數較高，表示該種油的黏度随溫度變化而改變的程度較小；反之，較大。國外知名廠家（如美孚、殼牌等）的抗磨液壓油的黏度指數均為VI≥110，國産高級抗磨液壓油的黏度指數VI=95左右。而國外生産的高黏度指數液壓油（HV）和多級發動機機油的黏度指數均為VI>140。這一點對于使用大型進口液壓挖掘機而采用國産液壓油（或将發動機機油作液壓油用）的用戶須特别注意。黏度指數降低将使油所适應的環境溫度範圍縮小，若非使用不可時，應向油品廠家查詢相關資料，須對油的使用範圍做适當調整，必要時還應改變設備的相關設定值（如極限溫度等）。
（3）其他綜合性能
因現代大型液壓挖掘機液壓系統的工作壓力較高（≥32MPa），允許液壓油的最高工作油溫也較高（90℃左右），所以為了保證在正常的換油周期内液壓系統能正常工作，就要求為系統所選油的潤滑性、氧化安定性、抗磨性、防鏽防腐性、抗乳化性、抗泡性、抗剪切安定性以及極壓負荷性等方面具有良好的品質。
2．良好的液壓油散熱系統
對于大型液壓挖掘機液壓油散熱系統（更确切地說應為液壓油溫控制系統）的改善，雖然各廠家采用的具體方式有所不同，但基本思路卻是一樣的，既能使液壓油溫度在連續作業中平衡在較為理想的範圍内，又能使液壓系統在冷态下投入工作時能迅速升溫（達到油正常工作溫度範圍）。在使用了合格的液壓油的前提下，當出現液壓油過熱時，對液壓油散熱溫控系統的檢查步驟如下：
（1）液壓油散熱器是否有污物堵塞，導緻散熱效率下降，必要時清洗散熱器。
（2）在極端條件下檢測風扇轉速的系統實際工作壓力，以确定該回路的液壓件是否有故障、油溫傳感器或控制電路的工作是否正常。此時風扇轉速和系統工作壓力均應為最大值；否則，應對系統相應參數進行調整或更換受損元件。
3．系統中相關液壓參數的檢查
大型液壓挖掘機工作泵的控制方式主要有兩種：帶壓力斷流功能（即CUT-OFF功能）的極限載荷調節（GLR）和負荷感應調節（LS）方式。而CUT-OFF功能的作用是，當系統工作壓力達到調定值時，變量泵的斜盤偏角減小，使泵隻能保持在維持該壓力所需的“殘餘”流量狀态，以避免溢流閥溢流産生過熱。為實現此目的，系統參數匹配至按技術要求使CUT-OFF閥的調定值低于回路中初級壓力閥的調定值；否則，初級壓力閥打開将會導緻溢流過熱。
同時，檢查次級閥工作是否正常，此項工作一定要嚴格按照技術要求進行，必要時應對系統相關參數進行恢複性調整。
4．排除非正常内洩
主要指，因系統液壓油受污染造成方向閥、壓力閥卡咬所引起的非正常内洩。檢查的方法：測壓力、查功能，或聽是否有異常噪聲（閥口關閉不嚴造成的“節流沖刷聲”）或觸摸檢查溫度是否局部過高。
5．防止元件容積效率下降
對非正常磨損和正常磨損，都應引起重視。前者可能在很短的時間内發生，可通過檢查油的品質并結合系統的功能好壞（如執行元件動作是否正常，速度是否下降等）進行判斷；後者則應遵循一定的規律，應綜合考察，及時采取措施。
潤滑油脂管理
采用潤滑油（黃油）可以減少運動表面的磨損，防止出現噪聲。潤滑脂存放保管時，不能混入灰塵、砂粒、水及其它雜質；推薦選用锂基型潤滑脂G2-L1，抗磨性能好，适用重載工況；加注時，要盡量将舊油全部擠出并擦幹淨，防止沙土粘附。
濾芯的保養
濾芯起到過濾油路或氣路中雜質的作用，阻止其侵入系統内部而造成故障；各種濾芯要按照（操作保養手冊）的要求定期更換；更換濾芯時，應檢查是否有金屬附在舊濾芯上，如發現有金屬顆粒奕及時診斷和采取改善措施；使用符合機器規定的純正濾芯。僞劣濾芯的過濾能力較差，其過濾層的面各人和材料質量都不符合要求，會嚴重影響機器的正常使用。
定期保養的内容
①新機工作250H後就應更換燃油濾芯和附加燃油濾芯；檢查發動機氣門的間隙。
②日常保養；檢查、清洗或更換空氣濾芯；清洗冷卻系統内部；檢查和擰緊履帶闆螺栓；檢查和調節履帶反張緊度；檢查進氣加熱器；更換鬥齒；調節鏟鬥間隙；檢查前窗清洗液液面；檢查、調節空調；清洗駕駛室内地闆；更換破碎器濾芯（選配件）。清洗冷卻系統内部時，待發動機充分冷卻後，緩慢擰松注水口蓋，釋放水箱内部壓力，然後才能放水；不要在發動機工作時進行清洗工作，高速旋轉的風扇會造成危險；當清潔或更換冷卻液時，應将機器停放在水平地面上；要按照表3更換冷卻液和防腐蝕器。防凍液與水的比例按表4要求。
③啟動發動機前的檢查項目。檢查冷卻液的液面位置高度（加水）；檢查發動機機油油位，加機油；檢查燃油油位（加燃油）；檢查液壓油油位（加液壓油）；檢查空氣濾芯是否堵塞；檢查電線；檢查喇叭是否正常；檢查鏟鬥的潤滑；檢查油水分離器中的水和沉澱物。
④每100保養項目。動臂缸缸頭銷軸；動臂腳銷；動臂缸缸杆端；鬥杆缸缸頭銷軸；動臂、鬥杆連接銷；鬥杆缸缸杆端；鏟鬥缸缸頭銷軸；半杆連杆連接銷；鬥杆、鏟鬥缸缸杆端；鏟鬥缸缸頭銷軸；鬥杆連杆連接銷；檢查回轉機構箱内的油位（加機油）；從燃油箱中排出水和沉澱物。
⑤每250H保養項目。檢查終傳動箱内的油位（加齒輪油）；檢查蓄電池電解液；更換發動機油底殼中的油，更換發動機濾芯；潤滑回轉支承（2處）；檢查風扇皮帶的張緊度，并檢查空調壓縮機皮帶的張緊度，并作調整。
⑥每500h保養項目。同時進行每100和250H保養項目；更換燃油濾芯；檢查回轉小齒輪潤滑脂的高度（加潤滑脂）；檢查和清洗散熱器散熱片、油冷卻器散熱片和冷疑器散熱片；更換液壓油濾芯；更換終傳動箱内的油（僅首次在500h時進行，以後1000h一次）；清洗空調器系統内部和外部的空氣濾芯；更換液壓油通氣口濾芯。
⑦每1000h保養項目。同時進行每100、250和500h保養項目；更換回轉機構箱内的油；檢查減振器殼體的油位（回機油）；檢查渦輪增壓器的所有緊固件；檢查渦輪增壓器轉子的遊隙；發電機皮帶張緊度的檢查及更換；更換防腐蝕濾芯；更換終傳動箱内的油。
⑧每2000h保養項目。先完成每100、250、500和1000h的保養項目；清洗液壓油箱濾網；清洗、檢查渦輪增壓器；檢查發電機、啟動電機；檢查發動機氣門間隙（并調整）；檢查減振器。
⑨4000h以上的保養。每4000h增加對水泵的檢查；每5000h增加更換液壓油的項目。
⑩長期存放。機器長期存放時，為防止液壓缸活塞杆生鏽，應把工作裝置着地放置；整機洗淨并幹燥後存放在室内幹燥的環境中；如條件上所限隻能在室外存放時，應把機器停放在排水良好的水泥地面上；存放前加滿燃油箱，潤滑各部位，更換液壓油和機油，液壓缸活塞杆外露的金屬表面塗一薄層黃油，拆下蓄電池的負極接線端子，或将蓄電池卸下單獨存放；根據最低環境溫度在冷卻水中加入适當比例的防凍液；每月啟動發動機一次并操作機器，以便潤滑各運動部件，同時給蓄電池充電；打開空調制冷運轉5-10min。
挖掘機液壓泵磨損
挖掘機液壓泵嚴重磨損對挖掘機有着緻命的影響，因此挖掘機出現此類問題必須及時解決。維修挖掘機液壓泵時從以下三點查找故障原因：
1．檢查動臂油缸的内漏情況
最簡單的方法是把動臂升起，看其是否有明顯的自由下降。若下落明顯則拆卸油缸檢查，密封圈如已磨損應予更換。
2．檢查操縱閥
首先清洗安全閥，檢查閥芯是否磨損，如磨損應更換。安全閥安裝後若仍無變化，再檢查操縱閥閥芯磨損情況，其間隙使用限度一般為0.06MM，磨損嚴重應更換。
3．測量液壓泵的壓力
若壓力偏低，則進行調整，加壓力仍調不上去，則說明液壓泵嚴重磨損。
1．一般造成動臂帶載不能提升的主要原因為：
（1）挖掘機液壓泵嚴重磨損
在低速運轉時泵内洩漏嚴重；高速運轉時，泵壓力稍有提高，但由于泵的磨損及内洩，容積效率顯著下降，很難達到額定壓力。液壓泵長時間工作又加劇了磨損，油溫升高，由此造成液壓元件磨損及密封件的老化、損壞，喪失密封能力，液壓油變質，最後導緻故障發生。
（2）液壓元件選型不合理
動臂油缸規格為70/40非标準系列，密封件亦為非标準件，制造成本高且密封件更換不便。動臂油缸缸徑小，勢必使系統調定壓力高。
（3）液壓系統設計不合理
操縱閥與全液壓轉向器為單泵串聯，安全閥調定壓力分16MPA，而液壓泵的額定工作壓力也為16MPA。液壓泵經常在滿負載或長時間超負荷（高壓）情況下工作，并且系統有液力沖擊，長期不換油，液壓油受污染，加劇液壓泵磨損，以緻液壓泵泵殼炸裂（後曾發現此類故障）。
2．改進及效果
（1）改進液壓系統設計
經過多次論證，最後采用先進的優先閥與負荷傳感全液壓轉向器形式，。新系統能夠按照轉向要求，優先向其分配流量，無論負載大小、方向盤轉速高低均能保證供油充足，剩餘部分可全部供給工作裝置回路使用，從而消除了由于轉向回路供油過多而造成功率損失，提高了系統效率，降低了液壓泵的工作壓力。減少挖掘機液壓泵嚴重磨損。
（2）優化設計動臂油缸和液壓泵造型
降低系統工作壓力。通過優化計算，動臂油缸采用标準系列80/4。液壓泵排量由10ML/R提高為14ML/R，系統調定壓力為14MPA，滿足了動臂油缸舉升力和速度要求。
（3）加強日常檢查和維護
在使用過程中還應注意裝載機的正确使用與維護，定期添加或更換液壓油，保持液壓油的清潔度，加強日常檢查和維護。這樣才能避免挖掘機液壓泵嚴重磨損。
投資分析
從各子行業來看，工程機械2013年前2個月的銷售産值為636.96億元，同比增長-12.59%，增速較2012年下滑約14個百分點；國内機床工具行業銷售産值為1107.23億元，同比增長11.34%，增速較2012年回落約1個百分點；國内重礦機械行業銷售産值為1351.76億元，同比增長9.73%。
與2012年四季度我們做出的預計相比，可以說強周期行業前2個月的複蘇遠不及預期，預計未來3至6個月強周期行業的複蘇仍将步履艱難。電工電器2013年前2個月銷售産值為0.61萬億元，同比增長11.79%；國内電源建設前2月完成投資385億元，同比增長-14.5%，電力設備亮點減少。2012年下半年以來鐵路投資的快速恢複成為推動經濟弱複蘇的因素之一，但鐵道部的撤銷短期内會對鐵路投資産生不利影響。
盡管這兩年來我們對經濟轉型程度和持續時間之久仍遠遠超出我們的預期，未來我們仍将在這艱難轉型的大背景下努力尋找那些具有活力的新領域和具備持續增長能力和增長空間的公司。維持行業看好評級，風險在于經濟調整持續的時間超出預期。
