簡介
電子控制防滑差速器（electroniclimitedslipdifferential）簡稱ELSD。傳統防滑差速器在提高汽車驅動性能，改善汽車行駛穩定性與安全性的同時，也表現出其自身的不足，如使汽車油耗增加、不能與電子穩定程序（ESP）及制動防抱死系統（ABS）協同工作等，因此出現了電子控制防滑差速器。電子控制防滑差速器在中高級轎車及SUV車上應用越來越廣，是提高汽車主動安全性的重要總成。防滑差速器是對普通差速器的革新與改進，它克服了普通差速器隻能平均分配扭矩的缺點，可以使大部分甚至全部扭矩傳給另外一個不滑轉的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附着力而産生足夠的牽引力，大大提高了汽車在雙附着系數路面上的動力性和通過性，顯著改善了汽車操縱穩定性。有效地提高了汽車行駛安全性，是普通差速器的理想替代産品。
差速器介紹
汽車行駛過程中，車輪與路面存在着兩種相對運動狀态：即車輪沿路面的滾動和滑動。
滑動将加速輪胎的磨損。增加轉向阻力，增加汽車的動力消耗。因此，希望在汽車行駛過程中，盡量使車輪沿路面滾動而不是滑動，以減少車輪與路面之間的滑磨現象。當汽車轉彎行駛時，内外兩側車輪在同一時問内要移動不同的距離，外輪移動的距離比較大。若兩輪用一根軸剛性連接，即兩輪隻能以同一轉速轉動，則兩輪要在同一時間内移動不同距離，必然是邊滾動邊滑動。若兩側驅動輪用一根軸剮性連接，即使汽車在平路上直線行駛，也難以避免車輪與路面滑磨現象。這是因為輪胎制造中的誤差、輪胎氣壓的差别和磨損的不均勻等都可能引起兩個車輪半徑不相等。兩個半徑不等而用一根軸驅動的車輪，要沿直線運動，即要求在同一時間内左右輪軸心移動相同距離，則必然兩個車輪要邊滾動邊滑動。即使兩輪半徑可以認為是相等的，但沿凹凸不平的道路行駛，兩輪在同一時間内其軸心移動的距離不一樣，若用一根軸剛性連接左右兩輪，則仍然要産生滑磨現象。
由上述可知，為了使車輪相對路面的滑磨盡可能地減少，同一驅動橋的左右兩側驅動輪不能由一根整軸直接驅動，而應由兩根半軸分别驅動，使兩輪有可能以不同轉速旋轉，盡可能地接近于純滾動。兩根半軸則由主傳動器通過差速器驅動。在多軸驅動的越野汽車上，各驅動橋間由傳動軸彼此相聯系，各橋的驅動輪均以相同轉速轉動。同樣也會發生上述輪間無差速器時的類似現象。并且除了上述由于車輪與路面滑磨引起的動力消耗增加、輪胎磨損加速之外，還在傳動系中增加了附加載荷。因此有些越野汽車在前後橋或各驅動橋之間裝有差速器一一軸間差速器，使各橋驅動輪間有以不同轉速旋轉的可能。差速器是汽車驅動橋中的重要部件，其主要功能是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅動輪以不同的轉速滾動，即保證兩側驅動輪作純滾動運動，并将動力分配給左右驅動輪。
分類
電子控制防滑差速器可分為主動防滑差速器和四輪驅動防滑差速器。
主動防滑
包含濕式差速器（V-TCS）和主動防滑差速器（LSD）。濕式差速器是根據驅動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發動機轉速和汽車制動力進行工作；或按照左、右車輪的轉速差來控制轉矩，并與制動器相結合最優分配驅動輪驅動力。主動防滑差速器是利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運動狀态，通過操縱加速踏闆和制動器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意願和要求最優分配左、右驅動輪驅動力。
四輪
由中央差速器、差速限制機構和電子控制系統組成。中央差速器一方面把變速器輸出的動力均勻分配到前、後輪驅動軸上，同時在車輪轉動時将前輪驅動軸和後輪驅動軸的轉速差加以吸收。差速限制機構用于當前後車輪間發生轉速差時，控制前、後輪的轉矩分配。
