應用技術
了解了離合器技術原理之後，我們在日常駕駛的時候如何正确使用離合器呢？根據上面所說的原理，不聯動和全聯動是不需要什麼技巧的。真正考驗駕駛技術的是對離合器半聯動狀态時的駕駛技術應用；日常駕駛中存在一些錯誤操作也往往都是處在離合器的半聯動狀态下發生的。所以離合器的應用技巧實際上就是對離合器半聯動狀态的應用技巧。
車輛起步半聯動技術分析
汽車在起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。
汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們挂一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器挂上一擋以後，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對于半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前後部件一個靜止一個運動。這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿态起步，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時将離合器完全擡起，就不會有沖擊了。
我們在坐新手開的車時都有這樣的體會：要麼起步時熄火，要麼是一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。
坡道起步半聯動技術分析
半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差，也就是說可以允許汽車出現動力已經傳遞到車輪而車輪并不運轉的情況，這種情況常常發生在坡道上。車輛在坡道上向後滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這裡存在的轉速差。
對于駕駛技術不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手刹，然後讓離合器處于半聯動狀态，松下手刹，車輛保持靜止，防溜車殃及後車。車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了，繼續踩下油門踏闆讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力，然後将離合器緩緩擡起，将更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。
此時對于半聯動的技巧要求較高，如果半聯動力度太弱，就可能在松開手刹時車輛向後滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易使車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言，此時可以讓發動機轉速略高，并采用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再慢慢松開手刹。
特殊路況半聯動技術分析
某些特殊路況，合理的使用半聯動可以使車輛脫困。除了起步和換擋時需要半聯動，在一些特定條件下也會使用到半聯動。當我們在一擋全聯動的情況下，無法獲得足夠的動力時，可以借用半聯動的原理發揮發動機的性能。
例如當陡坡行駛時，我們以一擋全聯動的狀态上坡時，此時發動機轉速如果偏低（因為車速慢，前方彎道過急或有車阻擋導緻減速等等），這時我們就可以用半聯動的方法，先将離合器踩到底，然後大力轟油将發動機轉速提升到發動機最大扭矩以上的轉速區域，迅速将左腳從離合器踏闆擡起，但注意不是全部擡起，而是擡至半聯動狀态。此時發動機能夠發揮巨大的扭矩，這個扭矩通過半聯動的離合器逐步地分配到驅動輪，幫助車輛脫困。
除了坡道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉動時，也可以采用拉高轉速通過較長時間（相對于日常起步而言）的半聯動來實現最大扭矩的傳遞。
注意事項：這種情況下隻能借助半聯動來提升車輛的速度，長時間保持以上狀态就會燒蝕離合器片。
離合器應用錯誤分析
新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手，由于駕駛技術的不熟練，很難将油離很好的配合，導緻在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法，而這些同樣是出現在離合器半聯動狀态的情況下。。
（1）悶着離合器走
有些新手剛上路時由于緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，于是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部擡起實現全聯動，此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶着離合器走。
（2）全過程腳踏離合器
有的人開車上路時，總喜歡把左腳放到離合器踏闆上，從而導緻不自覺的壓下了離合器踏闆。即整個過程離合器都是發生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。車輛長時間處于半聯動狀态。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。
離合器受損檢驗方法
離合器受到磨損後就會産生離合器打滑現象。對于有經驗的駕駛員是可以通過以下方法提早發現的：
（1）手刹原地着車挂擋法
比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地着車時挂入一擋，這時不要松手刹，然後慢慢擡離合器直至完全擡起，如果在離合器擡起時，發動機熄火這就證明你的離合器不打滑，反之如果離合器都完全擡起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。
（2）離合器位置判斷法
汽車起步時明顯感覺到離合器位置突然變高了，也是離合器打滑的前兆，
（3）轉速與車速判斷法
當給汽車急加速時，隻是感覺發動機轉速在不斷升高，而車速卻沒有升高等也是離合器打滑的征兆。
離合器的保護措施
（1）離合器是汽車上一個頻繁摩擦的部件，它會随着使用時間和使用頻率的增加而産生磨損，在車輛行駛過程中，避免離合器長時間處于半聯動狀态才能有效的保護離合器不受損害。
（2）出現離合器磨損或打滑時，我們要及時檢查、更換，否則這會使發動機輸出的動力不能有效的傳遞給輸出軸上，而是将動力損失在離合器片與飛輪之間的滑動摩擦上，并将相互之間的摩擦轉變為熱能消耗掉，這樣會導緻動力傳輸下降，同時還會費油增加用車的成本。
應用技巧
半聯動點應用基本技巧
腳踩離合器踏闆打着車後，将離合器擡到車開始起動時，你的腳就别再擡了。這是你要仔細感覺：你如果感覺到車有些快了，可再往下踩些，你如果感覺到車有些慢了，可再往起擡些，這樣可将車速控制在你想要的速度範圍之内。
坡道起步半聯動點的判斷方法
坡道起步時，汽車離合器半聯動點的判斷方法有五個：
（1）聽發動機的聲音變化
當離合器擡到半聯動點的時候，發動機就開始向後面傳遞動力，就要消耗發動機的功率，因此發動機的轉速下降，聲音明顯變小，這時離合器就擡到半聯動點了。
（2）憑頂腳的感覺
當離合器擡到半聯動點的時候，離合器踏闆就有一種輕微頂腳的感覺，這也可以證明離合器擡到半聯動點了。
（3）憑車輛的抖動
當離合器擡到半聯動點的時候，車輛和變速杆就出現一種微微顫抖的現象，這時，也證明離合器就擡到半聯動點了。
（4）看轉速表轉速的變化
觀察你車上發動機轉速表，在離合器擡起的過程中，如果你車上發動機轉速表的轉速明顯下降時，也可以證明離合器擡到半聯動點了。
（5）憑車輛的沖勁兒
在離合器擡到半聯動點的時候，車輛就有一種微微往前沖動的感覺，這時離合器也就擡到半聯動點了。
坡道起步半聯動點技巧分析
（1）隻要離合器一擡到半聯動點，你的腳就别再擡了（如果再擡，發動機就會熄火），也别往下踩了，如果往下踩，駐車制動器一解除，車就會往後溜車，此時應立既解除駐車制動器，因為在這個時候離合器磨擦片在壓盤和飛輪之間，既傳遞力矩，又産生滑轉，之所以在此時即使你不拉駐車制動器，發動機既不會熄火，車輛也不會往後溜，就是這個原因。如果你這時侯不立既解除駐車制動器，會造成離合器磨擦片的加速磨損，很快就把離合器磨擦片磨壞或燒焦。
（2）車輛起步（如果車不動，可将離合器再擡一點，車就開始走了），起步後必須等車前行5米以上，才能将離合器踏闆慢慢全部擡起來。否則發動機還會熄火。
離合器半聯動的使用提示，這裡要注意：坡道起步時的油門比平路起步時要大，因為在平路起步時，發動機隻克服一個車輛本身的行駛阻力，上坡時還要克服坡道阻力，因阻力加大所需要的發動機功率就會相應增大，所以，油門要比平路起步時大。具體大多少合适，這要根據坡道的大小來決定，如果坡道不太大，油門适當大些就行了，如果坡道比較陡，那麼油門就要再大些，但是最大也别超過發動機的中等轉速。總之，汽車離合器半聯動點的判斷和使用的一個原則就是，在坡道起步時，一定要保持發動機的動力充足。
汽車換檔離合器半聯動點技巧分析：
換檔後當離合器踏闆擡到半聯動點時，要停2-3秒鐘後，才能将離合器踏闆完全擡起。否則，車輛會出現後坐（油門松開時）或沖闖（油門未松開時）的現象。車輛出現後坐現象是因為換檔提速過高所至，車輛出現沖闖現象是因為發動機轉速過高所至。新手在學車期間，這種現象是常見的。為避免出現後坐或沖闖現象，在離合器踏闆擡到半聯動點的當口停上2-3秒鐘，發動機和車輛的速差在離合器半聯動的作用下，就會縮小或相等，這時再把離合器踏闆完全擡起來，就不會出現後坐和沖闖現象了。如果你能将車速和發動機轉速配合的十分默契，就是離合器踏闆擡的再快，也不會出現後坐和沖闖現象，要達到上述境界，不是一兩個月能做到的，必須要經過長時間的體會和練習才能達到。
