影響因素
1、汽車的支承、牽引參數和幾何參數。
2、汽車的其它使用性能：動力性、平順性、機動性、穩定性、視野性。
前橋差速器鎖
普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，還不如沒有差速器更好。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。
在一輛汽車上，一般來說前差速器鎖的安裝不像中間和後橋差速器鎖這麼明顯，有它的車輛非常有限，因此，這個參數并不重要。一輛車不會因為有了前差速器鎖而使通過性能一下子高出許多。
中央差速器鎖
其作用同前橋差速器鎖，隻不過此時前後橋等同于前差速器鎖的左右車輪。在一輛汽車尤其是SUV車型上面，安裝中央差速器鎖比較普遍，因此若一輛講究通過性能的車輛沒有中央差速器鎖，就會比其他安裝了的選手落後比較多。因此，這個參數對于車輛的通過性相當重要。
後橋差速器鎖
其作用等同于前橋差速器鎖。後橋差速器鎖在車輛尤其是四驅車輛的安裝上尤其普遍，它的安裝與否甚至直接影響到車子的通過性能，因此，這個參數對車輛的通過性能非常重要。
車體結構
車體結構按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，隻是加強了車頭，側圍，車尾，底闆等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置。大部分的轎車采用了這種車身結構。
半承載式車身就是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。
車體結構直接決定着汽車在複雜路面行駛時車體的受力狀況，能受的力越強，汽車的通過性就越強。在業界一般認為非承載式>半承載式>承載式。不過車體結構對汽車的通過性影響在當今來看差距不是十分的明顯了，像路虎攬勝和大衆途銳，都是通過性能相當不錯的車子，它們就是用的承載式車身。不過若是将目标放大到所有的車型上，上述不等式還是成立的。
底盤保護
它分為底盤封塑、底盤裝甲、底盤防護鋼闆等幾類，這在通過性裡不是一個很重要的參數，因為它隻能适當保護底盤部件不受傷害，并不能從根本上改善汽車的通過性。
汽車行駛在崎岖路面上時，會發生底盤托底現象，這時候适當的底盤保護有助于汽車順利通過。不過像底盤封塑、底盤裝甲隻是一種噴塗在汽車底盤上的化學塗劑，在真正發生托底時他們和沒有底盤保護的效果是一樣的，因此不是重要的。底盤防護鋼闆在此時的用處就大得多，它至少能保證發動機和傳動系統不受傷害，為汽車的通過打下了基礎，因此是比較重要的。
分動器類型
分動器是一種将動力傳遞給平時非驅動橋的一種裝置，分為手動和自動兩種，它對于通過性的影響是比較重要的。
其中，自動分動器由于需要電子裝置進行介入，常常會比實際需要的情況慢上半拍，并且電子裝置在某些惡劣環境下并不是十分可靠，因此，單從通過性能角度上來看，手動的比自動的要更來的可靠，并且人的經驗也是電腦無法比拟的。
軸距
軸距是指汽車前軸中心到後軸中心的距離。汽車的軸距短，汽車長度就短，最小轉彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的通過性就好。反之，不僅上述兩值變大，而且還易發生托底現象。
