簡介
梅賽德斯·奔馳（德語：Mercedes-Benz）是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設于德國斯圖加特，是戴姆勒公司旗下的成員之一。旗下産品有各式乘用車、中大型商用車輛等。
在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國内地稱其為“奔馳”（因此，又有梅賽德斯-奔馳一說），台灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。
自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌标志已成為世界上最著名的汽車品牌标志之一，100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創新的先驅者。被譽為“汽車的發明者”被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量标準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌标志之一。
1886年1月29日，兩位德國人卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，标志着世界上第一輛汽車誕生。随後這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，奔馳汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，随着汽車工業的蓬勃發展，曾湧現出很多的汽車廠家，但最終不過是昙花一現。悠悠百年歲月，也隻有奔馳、标緻、福特和斯柯達四家車廠經曆歲月洗禮而存活下來。
該品牌目前除了各式乘用車之外，Mercedes-Benz也擁有産品陣線完整的中大型商用車輛和超豪華汽車品牌梅巴赫等産品。
2007年5月18日，戴姆勒－克萊斯勒集團證實，戴姆勒及克萊斯勒兩集團再度分家。
曆史發展
在1880年代高轉速發動機的概念被發展出來後，歐洲地區的汽車制造廠如雨後春筍般快速地誕生出來，奠定了今日汽車工業的基礎。
1883年10月，卡爾·奔馳在當時巴登大公國的曼海姆（Mannheim）創立了Benz&Cie.車廠。
1885和1886年，卡爾·奔馳（全名為Karl Friedrich Benz，中文名：卡爾·弗裡德裡希·奔馳，簡稱卡爾·奔馳）與戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一輛汽車。
耶裡内克原本隻是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景，于是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。
1890年11月，高特裡·戴姆勒也在符騰堡王國境内的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創立了戴姆勒發動機公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG）。
1900年4月時，耶裡内克與DMG達成一個協議，将原本隻是昵稱的“Mercedes”正式用來作為新産品的品牌，而搭載的新發動機則用“Daimler-Mercedes”的名稱。
第一輛懸挂Mercedes品牌的新車是在1900年12月22日登場，這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物、威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach）之手，當時他是DMG的首席工程師。
1902年6月23日，“Mercedes”這名字被正式放在該品牌的商标上，并且在同年的9月26日正式注冊成功。有趣的是，耶裡内克在1903年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是曆史上少數以女兒的名字為名的人物之一，西班牙文裡稱呼女孩子用的名字，意指“優雅”。
第一次世界大戰後的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品産業、例如汽車廠在銷售上的困難，這導緻整個産業界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些财務狀況健全、産品強度不錯的車廠仍能度過難關，但難免還是常見到一些如企業合并之類的商業手段被使用。.
戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）于1909年為三叉星标志申請專利權，但奔馳則屬于一個圓形徽章。戈特利布·戴姆勒的标志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征着奔馳汽車公司向海陸空三個方向發展。
1909年，戈特利布·戴姆勒先生為了紀念他的車大批量生産，将三叉星内的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利。而标志内的“梅賽德斯”則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利内克（Emil Jellinek）美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女于40歲死于不幸的婚姻，以她命名的做法卻不胫而走。
在1924年時合并，企圖以生産設計标準化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競争力。
1909年6月，戴姆勒汽車公司申請登記了“三叉星”作為轎車的标志，象征着陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，圓的上方鑲嵌了四個小星，下面有Mercedes（梅賽德斯）字樣。
奔馳的标志最初是Benz外加月桂枝環繞。
1926年，戴姆勒與奔馳合并，星形的标志與奔馳的月桂枝終于合二為一，下有Mercedes-Benz字樣。後将月桂枝改成圓環，并去掉了Mercedes-Benz的字樣。随着這兩家曆史悠久地汽車生産商的合并，廠方再次為商标申請專利權。此圓環中的星形标志演變成今天的圖案，一直沿用至今，并成為世界最著名的商标之一。
商标沿革
他們将這三星标志的提案送交車廠的董事會并且立刻被接受，在1909年中正式注冊，并且自1910年起開始出現在毎一輛Mercedes新車的水箱罩上。要注意的是，Mercedes的商标原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計，而且也都有注冊，但隻有三芒星曾實際被車廠使用在産品上。雖然DMG車廠已經營運了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過屬于自己的商标。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅·戴姆勒（PaulDaimler）與阿道夫·戴姆勒（AdolfDaimler）接手後，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃氣渦輪發動機制造廠道依茨（Deutz）擔任技術總監的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星标志。
Mercedes的三芒星象征了DMG創廠人對于未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心，三個星芒分别代表着陸上、海上與天上之意。
1916年時商标的造型經過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環，後者是代表當時車廠擁有的幾家工廠。
1921年11月時DMG正式申請了圓環内有立體三星标志這商标設計的著作權，并且在1923年8月時正式成為一個注冊商标。
1926年時DMG與Benz&Cie.的完全合并，促成了該商标的又一次設計修改，這次的新商标組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商标上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商标，是以1926年的設計逐漸簡化之後而成的。
品牌特色
外型風格
奔馳車系在1990年代中期前，外型風格主要以方正的線條，營造出氣派大方的風格，深受商務人士的喜愛。例如當時代号W124的E系列與代号W140的S系列，都是在1990年代極為暢銷之車款，至今路上仍随處可見。
1995年，代号W210新E系列中型房車發表，融合古典元素與前衛風格的車頭四圓燈，流暢的車身線條，以及超低風阻系數，讓奔馳汽車的外型風格有了重大突破，同時也對當時汽車業界的設計思維，産生直接或間接的影響。W210E-Class與通用汽車1994年的OldsmobileAurora是當時世界上最堅固的汽車(車身結構震動頻率達25Hz)。
1998年，代号W220的新S系列豪華房車發表。前衛的變形蟲大燈，修長流暢的車身線條，以及三角形包角尾燈，讓一部軸距超過三米，并且車重接近2000公斤的豪華房車，看起來像是一部動感的跑車。W220的誕生，消弭了不少上一代S系列（W140）所遭受的批評。在視覺效果上不再像W140那麼笨重，透過全車輕量化工程，實際車重也減輕約200公斤。
W220可視為奔馳汽車在外型設計确立走向流線型、前衛風格及年輕化路線的代表作品。避免客層逐漸高齡化而影響後續市場擴張的隐憂。
奔馳汽車
人們對一輛現代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準确地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，CarlBenz（卡爾·奔馳）成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435号帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttliebDaimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所制造的三輪汽車。這兩位汽車發明的宗師有一個共同點，就是他們都具有堅韌不拔的先驅精神。時至今日，他們的原則和态度仍然是研制各種新型奔馳轎車的原動力。這一點可見證于本公司在汽車工程各方面的無數創新發明。這些相繼不斷的創造發明乃是本公司發展史中一個個重要的裡程碑。
1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合并，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設在德國斯圖加特，主要産品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。
對于許多人來說奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同于高級或豪華車的同義詞。确實也是這樣，因為奔馳的乘坐舒适性是世界公認第一流的。它的價格向來不菲，一輛C級轎車也要60萬元人民币以上。奔馳是一些國家政府級禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區的富翁都喜歡用奔馳做"座駕"。
奔馳車的全稱叫"梅賽德斯－奔馳"，簡稱奔馳。奔馳具有自己獨特的前臉格栅和大燈，保持自己的風格。奔馳的設計原則有兩點：一是所有在同一時期生産的車型系列應按規定的輪廓和相似的細節設計基本部件，以便于用戶鑒别和區分"德賽德斯"的産品，奔馳稱之為"橫向共同件"。二是每一新車均要在原有車型的基礎上安裝設計好的基本部件，這樣就會與過去的車輛設計保持連貫性，稱為"縱向親緣性"。
從20世紀70年代以來，奔馳的轎車已發展為多品種系列，共分四大類别，A級：微型轎車；C級：小型轎車；E級：中型轎車；S級：大型豪華轎車。型号以發動機及排量做區别，例如C200型轎車的發動機排量是1998毫升，C250D型轎車的發動機排量是2497毫升，D指柴油發動機。另外還有跑車系列SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級車等。
名車優勢
體現公司文化
毫不誇張地說，梅賽德斯-奔馳車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯-奔馳車的文化精髓。
它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可于迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全标準遠超最嚴格要求；
大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；
而防抱死系統（ABS）和電子貼地性能補助系統（ETS）更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
一旦擁有别無所求
奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生産型轎車。其獨特的“電子鼻”系統采用了專門的空氣品質傳感器，當車外的污染超标時，空氣品質傳感器立刻向系統計算機發出信号，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交淨化，使車廂内空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恒溫系統更盡人意，倘若車内因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，以便駕車者集中精神駕駛。
簡潔緊湊的SLK
随着全球高檔運動車市場的不斷升溫，奔馳汽車公司适時地推出了SLK系列。其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱栅格一起彙入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
無可挑剔内外配置
内外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公裡耗油8.2公升，0-100公裡/小時的加速時間隻需6秒，極速237公裡/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鍊内的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸并根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。
為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度并根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來确定變速及對策。
SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱内，隻要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之，全新的SLK跑車，有着全新的構思設計，出衆的外貌，豐富的内涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自于實力，當今車壇風起雲湧，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說奔馳公司最新的舉措，以往的曆史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅賽德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。
1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉裡奧的駕駛下創出了每小時311.98公裡的神速，并成為歐錦賽的冠軍。
蟬聯1937年和1938年冠軍後，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公裡的成績奪冠。
1937年W154問世，并在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛着銀W165在黎波裡舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
大事記
1878年2月，卡爾·奔馳在他34歲時，首次研制成功了一台二沖程煤氣發動機。
1882年4月，戈特利布·戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車制造廠。
1883年3月，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫取得了世界上第一台高轉速度（600轉/分鐘）發動機的專利，之後，戈特利布·戴姆勒又在1886年将其安裝在了一台從美國訂購的四輪馬車上，制成了世界上第一輛四輪汽車。
1885年9月，戈特利布·戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。同年10月，卡爾·奔馳設計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。
1886年3月，卡爾·奔馳發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戈特利布·戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。
1889年7月，戈特利布·戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），邁巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。
1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。1896年5月，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戈特利布·戴姆勒為P&L公司制造了世界首台汽車用4缸發動機。
1897年8月，世界首家出租車服務公司在斯圖加特将戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。
1901年4月，戴姆勒汽車公司制造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車赢得Nice-LaTurbie爬山賽冠軍。
1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，并将“梅賽德斯”作為其新的商标。
1903年12月，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。
1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一台4氣門發動機。
1914年3月，奔馳制造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。
1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz），從此他們生産的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳Mercedes-Benz”。在這之後，公司堅持以生産軍用産品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。
1934年8月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼闆制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼闆，地闆也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可産生100kw的功率，此車共生産了17輛，大部分都毀于二戰，僅存3輛成為稀世珍品。
1936年4月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次将柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。
1954年，公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。
1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。
1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。
1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。随後，這款車被命名為“s-class”（内部代号：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。
1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0
1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc5.0。
1979年，公司憑借着全新開發的“g-class”進軍越野車市場。
1986年，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立。
1986年，梅賽德斯-奔馳（中國）有限公司在香港成立。
1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒公司合并為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。
1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。
成功原因
一、奔馳車的經久耐用，卡爾·苯茨先生于1885年10月發明的世界上第一輛以燃氣發動機為動力的三輪汽車于1886年1月19日獲得了"德意志帝國"專利，專利号37435。在取得專利之後不久，不知什麼原因被拆掉了，幾年以後又被重新組裝起來，并恢複到工作狀态。1906年，卡爾·苯茨先生将它送給了德國博物館。直到今天，當工作人員打開所有開關，用力轉動飛輪時，這台百歲高齡的真正的"老爺車"仍舊會唱出悅耳的歌聲。
1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔·苯茨沒有告訴苯茨先生，帶着兩個兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次"旅行"行程一百多公裡，路上還出現了不少"險情"。盡管如此，這輛汽車還是創造了人類史上第一次乘汽車長途旅行的記錄。在奔馳公司的汽車博物館裡，除了這輛"老爺車"，你還會看到其他67輛不同曆史時期的汽車，隻要需要，工作人員可以随時讓它們進入工作狀态。在德國十大名牌産品中，奔馳名列第一位，在世界十大名牌産品中，奔馳排名第三。奔馳甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會發現，奔馳汽車很少做廣告，對此，奔馳人的解釋是："我們的質量就是最好的廣告。"
二、座椅最能說明一些問題。人們在審視一輛汽車時，往往隻注意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。盡管這是一個那麼不引人注意的地方，但奔馳人也沒有放過它。奔馳車座椅的面料大都是用新西蘭進口的羊毛紡織而成，其粗細度必須控制在23至25微米之間。細的用于高檔車，柔軟舒适；粗的用于中檔車，結實耐用。紡織時還要根據需要摻進從中國進口的真絲和從印度進口的羊絨。至于用來制作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地後，認為還是南德地區的最好，于是專門在那裡設立了供應點。為了保證皮革的質量，甚至向供應商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也隻用一半，太薄或太厚的都不用。
三、為了保證生産出高質量的産品，1939年，奔馳成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主持。巴先生一生共發明了2500多項安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的标準；1959年，奔馳開始進行整車撞擊試驗，當時是用兩根彈簧，如今已完全實現了電子化。每年大約進行7000多次模拟撞擊，100餘次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，奔馳首次在S級轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；
1984年，奔馳公司研制出的安全帶感應器首次被作為标準配件安裝在了奔馳轎車上，這種裝置在發生意外時，能在幾分之一秒内自動卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，奔馳又推出了方向盤電子穩定器（俗稱ESP），當駕駛員轉向角度不夠時，這個裝置可以進行自動補償，避免車輛出現側滑；奔馳還是最早研制出被稱為"革命性"的安全發明--車輪防抱死系統（俗稱ABS）的公司之一……
在西方人眼裡，人的生命是最寶貴的，汽車撞壞了可以修，也可以再買新的，而人的生命隻有一次。正是因為全社會達成了共識，所以，隻有8000萬人口卻擁有4000萬輛汽車的德國并非交通事故頻頻，7000人/年的死亡率相對于我國1000萬輛汽車50000人/年死亡來說，畢竟要小得多。
也許還有一組數字可以說明奔馳人的認真：每10個奔馳員工中就有1個人負責安全檢查；每一台發動機都要經過42道檢驗關；在國内有近2000個維修站，在國外的170多個國家和地區設有近4000個維修站；每年接受職業培訓的人數保持在6000人左右；質量檢查小組每半個月會對各個單位進行抽查；每年用于職工合理化建議的獎金高達1000萬馬克……
100多年前，卡爾·苯茨先生向人們展示了一台用"燃氣發動機"拉動的"馬車"，從而開創了人類的汽車時代；100多年後，他的繼承者們又在北京國際汽車展上向人們描繪了新的汽車時代是什麼樣子。奔馳人相信奔馳公司的創始人戴姆勒先生曾說的一句話：“隻有最好的才吃得開。”
賣點
大打"安全"牌
據統計，每年全球因交通事故死傷的人數高達25萬人，汽車的安全問題尤其突出。奔馳公司一向重視交通安全問題，它首創的吸收沖擊式車身，SRS安全氣囊等安全設計被汽車工業界引為标杆，井導緻各汽車大廠競相投入研究開發的行列。
翻開奔馳公司的曆史，從五十年代開始它就緻力于安全問題的研究。1953年奔馳公司發明的框形底盤上的承載式焊接結構使得衡量車身制造的标準朝着既美觀，又安全的方向邁出了第一步。在600型的基礎上，奔馳公司又研制出"安全客艙"：載客的内艙在發生交通事故時不會被擠癟，承受沖擊力的是發動機箱和行李箱這兩個"緩沖區"，為了不讓方向盤擠壞駕駛員，轉向柱是套管式的，可以推攏到一起；每一部小轎車上，認車身到駕駛室部件，共有136個零部件是為安全服務的。
環保至上
盡管汽車給人們帶來很多的好處，遺憾的是，汽車加速了環境的污染。汽車馬達的發動增加了城市的噪音；汽車排出的廢氣污染了人們呼吸的空氣……環境污染成為汽車的兩大克星之一(另一是能源危機)。行家們預言，未來的汽車是環保汽車，比如利用電能的電車，石油、太陽能、煤、核能、水力、風力都可以用來發電，這就使得汽車能源不局限于某一種能源，又可徹底地消除噪音與廢氣的污染。
奔馳公司把對環保問題的關切作為其訴求重點，長期以來重視環保技術的研究，研制節能和保護環境方面的新型汽車。石油危機發生後，奔馳公司着力研究汽車代用能源，例如乙烷、甲烷、電子發動或混合燃料發動裝置。
奔馳公司每年定期推出強化企業形象的廣告，表現其對環境問題的高度關心是它的重要内容。一般汽車公司是以美國環保法規為最終标準，多數的商品開發也以滿足美國的标準為前提，但奔馳公司除了這些之外，另外制定了一套比美國标準還嚴格的品管規定。"使你加入節約能源及環境保護的工'作"就是奔馳廣告的口号。
萬金尋故障
有哪家汽車公司敢有此重萬金的承諾呢?奔馳6O0型汽車的廣告詞就是："如果發現奔馳車發生故障，中途抛錨，将獲贈l萬美金。"這充分體現出奔馳公司對品質和服務質量的追求。如果車輛在途中發生意外故障，開車的人隻要就近向維修站打個電話，維修站就會派人來修理或把車輛拉到附近不遠處的維修站去修理。無處不在的售後服務，使奔馳車主絕無半點煩惱。
CS(之一)
在以消費者為中心的營銷時代，顧客滿意(CS)促銷方興未艾。它是指從顧客的需要出發，從産品結構、産品質量、銷售方式、服務項目、服務水平等方面為顧客服務，滿足顧客的各種不同的需要，使顧客完全滿意。
一般的CS都是售後的，而奔馳公司DOCS從生産車間就已經開始。廠裡在末成型的汽車上挂有一塊塊的牌子，寫着顧客的姓名、車輛型号、式樣、色彩、規格和特殊要求等。不同色彩，不同規格，乃至在汽車裡安裝什麼樣的收錄機等等千差萬别的要求，奔馳公司都能一一給予滿足。據統計，奔馳車共有370O種型号。任何不同的需要都能得到滿足。顧客買奔馳車首先買到了滿意的質量。
CS(之二)
奔馳公司的售後服務無處不在，使奔馳車主沒有任何後顧之憂。在德國本土，奔馳公司設有1700多個維修站，雇有5．6萬人作保養和修理工作，在公路上平均不到25公裡就可以找到一家奔馳車維修站。國外的維修站點也很多，據統計，它的轎車與商業用車在世界範圍内共有5800個服務網點，提供保修、租賃和信用卡等服務。國内外搞服務工作的人數竟然與生産車間的職工人數大體相等!
奔馳車一般每行駛7500公裡需要換機油一次，行駛1．5萬公裡需檢修一次，這些服務都可以在當天完成。從急送零件到以電子計算機開展的咨詢服務，奔馳公司的服務效率令顧客滿意、放心。
培養品牌忠誠者：奔馳模型車送給兒童
奔馳公司十分重視争取潛在的客戶。它瞄準未來，心理争奪戰竟從娃娃開始做起。每個來取貨的顧客驅車離去時，"奔馳"都贈送一輛可作孩子玩具的小小奔馳車，使車主的下一代也能對奔馳車産生濃厚的興趣，争取一代代都成為奔馳車的客戶。這樣客戶對奔馳晶牌的忠誠就世代地繼承下來，從小喜愛奔馳車的幼童漸漸地被培養為終生喜愛奔馳車的客戶。
奔馳小檔案：奔馳的榮譽○到1993年止，奔馳車在各種世界性汽車比賽中76次獲勝，17次打破世界紀錄○1973年，"梅塞德斯450SEL619"以其尖端的技術，被世界汽車制造業選為"本年最佳汽車"
在職培訓：人的質量是根本保證
奔馳公司在國内設有52個"培訓中心"，培訓範圍包括新招學徒工的基本職業訓練、企業管理的培訓和在職職工的技術提高。受基本職業訓練的年輕人常年維持在6000人左右。公司在招收青年學徒工時優先挑選本廠職工的子弟，原因是這些年輕人從小就受到家庭技術的熏陶。這些青年職工一般要具有9年或10年制的中專畢業的文化程度。進入公司後，還要培訓3到3年半，經考試合格後才能正式參加工作。培訓期的要求非常嚴格，學員必須學會做鉗工、紅爐鍛打、手工翻砂造型、焊接、熱處理和開機床等，特别注意培養學徒工的良好操作習慣，樹立重視産品質量的觀念。
公司的職工以及從工長到經理等管理人員的定期輪流脫産培訓，保證了公司的業務經營"在同世界競争時取得最好的經濟效果"。
近年來，德國奔馳集團在中國市場上投放了大量的廣告以争奪中國的客戶，它在日本市場上所面臨的競争也愈發的激烈，讓我們期待着這個百年的老廠始終吉星高照，位居汽車業界的領導地位。
廣告
奔馳的TV廣告中較出名的系列是"世界元首使用最多的車"。
奔馳公司一向将高品質看成是取得用戶信任和加強競争能力的最重要的一環，講究精工細作，強調"質量先于數量"，要"為做得更好，最好而鬥争"，除了由計算機控制的質檢系統檢查外，還有一個占地8.4公頃的試驗場，場裡有各種不同路面的車道、障礙物等。每年要用100輛嶄新的汽車，作各種破壞性試驗測試，如以時速35英裡去沖撞堅固的混凝土厚牆等。
高品質、信賴性、安全性、先進技術、環境适應性是奔馳造車的基本理念，凡是公司所推出的汽車均需達到五項理念的标準，缺少其中任何一項或未達标準者均被視為缺陷品。
奔馳公司對品質的追求精益求精，在價格定位上，也選取了高價位，與日本車的價格相比，一輛奔馳車的價格可以買兩輛日本車。價值定價成為奔馳公司最重要的緻勝武器。無怪乎消費者為了得到身份與地位的心理滿足感不惜重金。
奔馳R級
兩款車型售價分别為84.8萬元和121.2萬元 梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司2010年1月宣布，旗下R級大型豪華運動旅行車的最新升級版本R 350 Grand Edition和R 500 Grand Edition于新年伊始正式登陸中國市場，售價分别為84.8萬元和121.2萬元。 兩款新車沿襲了R級特有的全能、舒适和安全，同時融入了更多精選豪華配置和AMG獨有的運動風格，從而為客戶呈現愈加個性、尊享的駕乘體驗。
新款R級Grand Edition車型是為頂級精英量身打造的典藏之作，其添加了諸多運用于高性能汽車AMG上的運動套件：帶換擋撥片功能的AMG方向盤動感十足，可以讓駕駛者随時享受趣味非凡的操控體驗；R 500 Grand Edition配備了20英寸AMG風格雙色5輻輕質合金輪毂。 配備了4MATIC全時四輪驅動系統的R級車在應對沙漠、戈壁、雨林、高原等各種極端路況的挑戰時遊刃有餘，而其非凡的駕控能力和寬敞的車内空間使其無愧于 “全能冠軍”的稱号，在近萬公裡的征程中确保乘客安全、舒适地抵達目的地。在以艱苦著稱的達喀爾拉力賽上，兩輛R級大型豪華旅行車憑借其出衆的耐久性能完成了連續三周的實地新聞采訪任務。
