基本介紹
JU-52外型醜陋，全機使用波紋鋁蒙皮，機身輪廓棱角分明，粗壯的起落架支柱從機身中伸出，采用了容克公司獨特的兩段式襟翼。JU-52除了機翼上的兩台發動機外，機鼻上還裝着一台，使它的模樣看起來相當怪異。波紋鋁蒙皮能減小阻力并承擔一部分結構載荷、不能收起的起落架簡單堅固，适合在野戰機場粗暴着陸、三發布局馬力大、安全性好，這就是容克公司引以為傲的設計。Ju52運輸機是二戰前德國開發出的一款中型運輸機，是30年代最著名的機型之一，不過該機一生命運坎坷，被改得面目全非，還要執行原本并不适合它的作戰任務。
容克斯Ju52是二戰中德軍最著名的運輸機，戰前作為民航機開辟了多條新航線，戰争中它參加了德軍所有的重要軍事行動:在荷蘭、克裡特島空降傘兵;為被困在北非、斯大林格勒、波羅的海的部隊運送補給，是德軍最為依賴的運輸機。
1928年，容克公司的首席設計師恩斯特.辛多（ErnstZindel）在Ju-46單發運輸機的基礎上開始設計一種新式運輸機，研發代号EF20，型号稍後定為JU-52
與其前身一樣，JU-52一開始也是作為純貨機設計的，但比Ju46的載荷更大。在最初的設計中，JU-52使用上單翼布局，準備使用一到兩台發動機，稍後辛多又改為懸臂式下單翼布局，出于經濟性考慮隻在機鼻安裝一台發動機，這種單發型就是JU-52/1m。
JU-52/1m原計劃使用1,000馬力級的發動機，但德國航空工業無法提供，隻能采用當時德國馬力最大的715馬力BMWVII發動機。1930年9月3日，容克公司的飛行員齊默曼（WilhelmZimmermann）駕駛JU-52/1m原型機試飛成功。接下來的事情就很順利了，1930年12月JU-52/1m獲得德國航空研究所的證書，同年開始首批12架試生産。
1931年2月JU-52/1m原型機在柏林郊外的特伯霍夫機場（Tempelhof）首次公開展出。1931年6月，這架原型機被運到德國福拉科航空貨運公司開始運營測試，測試結果表明：盡管馬力不足，JU-52/1m仍能創紀錄地裝載2噸貨物飛行1,500公裡。
測試結束後，飛機還了給容克公司。1931年7月，JU-52/1m第二架原型機加裝浮舟後改成了水上飛機，7月17日由齊默曼駕駛，從易北河上滑行起飛。
盡管有福拉科公司令人振奮的報告，但JU-52/1m的銷售情況不容樂觀。隻有一架JU-52/1m被賣到加拿大。于是首批12架中的第7架JU-52/1m生産結束後，容克決定停止後續JU-52/1m的生産。剩餘的一些JU-52/1m被德國軍方買走，用作高炮訓練的拖靶機。
與20到30年代的其他容克飛機一樣，容克公司的創始人雨果.容克（HugoJunkers）和辛多也試圖發展JU-52/1m的軍用型。早在1930年11月，容克公司就向德國軍方展示了JU-52/1m原型機，但軍方對這種貨機不感興趣。雨果.容克和辛多并未氣餒，試生産的JU-52/1m中的一架（編号c/n4004），飛抵容克設在瑞典林哈姆（Limhamn）的馬爾默（MALMOE）航空工廠被改裝成魚雷轟炸機，編号是SE-ADM，容克的代号是K45c。改裝好後的K45c飛回德國，立即進行魚雷投彈測試。但最後德國軍方也未采用這種飛機，與其他JU-52/1m一樣，這架K45c被迪恩斯特航空公司（LuftdienstGmbH）購買後用于軍方的拖靶訓練。在此之後，JU-52/1m沒有另外的軍用改型。
三發怪物
雨果.容克和辛多最終認識到航空貨運市場上貨機的需求量不足，于是決定發展JU-52客機型。出于更多的安全性和可靠性的考慮，他們決定把JU-52改成三發型。
實際上，容克公司在1931年4月就開始了JU-52三發型的研究，結果表明在JU-52/1m的機翼上再增加兩台發動機能大大提高飛機的整體性能。JU-52客機客艙的尺寸為6.35x1.65x1.90米，通過在機身左側艙門，乘客可以很方便地進出客艙，另外在機身兩側增加了一排方形的舷窗。
1932年，使用第7架JU-52/1m機身改裝的三發JU-52/3mce客機原型機問世了，這架原型機使用美國産的普惠“大黃蜂”星型活塞發動機，單台功率550馬力。原型機的發動機沒有安裝整流罩，氣缸直接暴露在空氣中，看起來很粗犷。3月7日，這個三發怪物隆隆地飛上天空。
容克公司時來運轉，JU-52/3m自一開始就非常成功。玻利維亞的勞埃德航空實驗室（BoliviaLloydAeroLAB）對這種三發的客機很感興趣，立即訂購2架JU-52/3m，這是JU-52/3m的首批訂單。繼航空實驗室的訂單之後，芬蘭、羅馬尼亞、瑞典的訂單雪片般飛來，其中國際航空聯盟FAI（FederationAeronauticaInternationale）為FAI主席訂購的專機也許是世界上首架專門制造的高舒适性要人專機。
這時生産線上停滞的JU-52/1m機體也得到了新生，JU-52/1m第8号機到第12号機都改成了JU-52/3m标準，避免了浪費。JU-52/3m開始大批生産的型号是JU-52/3mge，使用三台BMW132A-1發動機（按許可證生産的普惠“大黃蜂”發動機），單台功率提高到660馬力，可乘坐17名旅客，最大平飛速度250公裡/小時，最大起飛重量10,000公斤。
漢莎奇迹
在JU-52/3m的客戶中，最重要的就是新成立的德國國營漢莎航空公司（Lufthansa）。漢莎在1932年5月獲得第一架JU-52/3m，從此之後，JU-52/3m就成為漢莎機隊的骨幹，數量占整個機隊的75%，這種情形一直持續到二戰結束後漢莎公司解散JU-52機隊為止。
1932年8月25日，漢莎公司的首架JU-52/3mD-2201号裝備了供氧裝置後參加了環阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現役的三種主要機型：道尼爾DoK，福克FXII和容克JU-52/3m。JU-52/3m成為絕對的獲勝者。
在接下來的幾個月中，漢莎還演示了JU-52飛行慕尼黑——羅馬——米蘭航線，這段艱難的航線中間要飛越阿爾卑斯山區，在同時代的運輸機中，隻有JU-52/3m能飛這條航線。後來1937年8月漢莎公司在開辟柏林到中國的航線時，JU-52/3mD-ANOY号飛越了海拔7,000米的尼泊爾帕米爾山脈。
漢莎公司的巨大成功是JU-52/3m最好的廣告，全球的航空公司紛紛購入這種性能卓越的JU-52/3m客機，其中有南美的阿根廷，巴西，烏拉圭，厄瓜多爾，秘魯，墨西哥，還有南非，丹麥，挪威，意大利，英國，比利時，匈牙利，愛沙尼亞，希臘和西班牙……大量的JU-52/3m在芬蘭，西班牙，瑞典作為民用班機用，在中國運送郵件，裝上浮舟後又在加拿大拖運木材。
軍用型
二戰前容克公司一共銷出400架JU-52/3m客機，賺得了大筆的利潤。但是就在JU-52/3m大獲成功時，雨果.容克卻要面對突如其來的厄運。1934年，納粹政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果郁郁而終。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，JU-52/3m的發展完全轉向軍事目的。
1935年，納粹宣布成立獨立的德國空軍，這時德國航空技術局（RLM）正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到RLM的要求，因此RLM決定在新式Do11重型轟炸機出廠前，使用JU-52/3m的改型作為過渡的轟炸機。
1934年，軍方向容克公司訂購1,200架JU-52/3m轟炸型。為此辛多重新設計了JU-52/3m，在後部機艙内安裝了用于自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納32枚50公斤炸彈。JU-52轟炸型公司代号K45/3m，由于JU-52轟炸型是在JU-52/3mge客機直接發展而來，所以正式型号為JU-52/3mg3e。JU-52/3mg3e保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間内就可以拆除。
軍方的訂單數量巨大，容克在德索（Dessau）的工廠産力不足，無法完成RLM在1935年9月止得到450架JU-52/3mg3e的要求。雨果的第六個兒子克勞斯.容克（KlausJunkers）和生産經理西德曼（Thiedemann）為此引入了美國式生産流水線并重新組織了全部生産工序，但是德索工廠仍然達不到60架/月的生産能力。
1934年JU-52生産速度才18架/年。在RLM的支持下，威瑟飛機廠（WeserFlugzeugbau）開始按照許可證生産JU-52，并且容克在伯恩堡（Bernburg）興建了一座新工廠。德索工廠總共生産了70架JU-52/3mg3e，剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不來梅-恩斯沃丁1936年7月20日，首批20架改裝過炸彈艙的JU-52/3mge參加西班牙内戰，成為德國空軍參加實戰的第一批飛機。表面上這些飛機屬于西班牙馬洛宣運輸公司（HispanoMarrocianTransportAG）。一開始這些飛機用于運輸任務，JU-52曾經運送過超過10,000人的摩洛哥軍隊和他們的裝備進入西班牙。1936年8月起開始執行轟炸任務。随着戰争規模的升級，越來越多的JU-52/3mg3e轟炸型進入西班牙，并轟炸過馬德裡，令人難堪的是這時漢莎公司的民用JU-52/3m也停放在馬德裡機場。
1936年11月4日，在馬德裡附近，首架JU-52被蘇聯戰鬥機擊落。在接下來的幾個星期又損失了6架。由于JU-52速度太慢，損失很大，1937年4月在西班牙的全部JU-52停止執行轟炸任務。在德國秃鷹軍團撤回國内後，佛朗哥獲得了剩下的14架飛機。
RLM根據在西班牙的實戰經驗，停止了Ju52/3mg3e轟炸機的生産。但是JU-52在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此RLM宣布JU-52成為德國空軍的标準運輸機。
JU-52/3mge系列軍用運輸型寬大的客艙适合于任何改裝，曾作為偵察機、救護機、海上巡邏機、滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用，還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟，以适應戰區地形的需要。g7e擴展了機身貨艙門，并增設了自動駕駛儀；g9e增設了尾鈎以作短距着陸；g14e開始又增加了裝甲保護的座艙；gxe（MS）安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷，還有一些JU-52改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸藥來引爆水雷。
工廠（Bremen-Einswarden）生産，1935~36年起也在萊比錫（Leipzig）工廠生産。
在1940年5月德軍入侵荷蘭和比利時的戰役中，JU-52實施拖曳滑翔機突襲埃本.埃馬耳要塞和鹿特丹空降都成為曆史上經典的空降作戰。但是作戰中JU-52和它所載的空降兵本身也傷亡慘重，在荷蘭投入的430架JU-52有三分之二未能返回，或受了重傷不能繼續使用。在荷蘭曾發生激戰的各機場上，無數架JU-52被擊落、擊毀，飛機殘骸比比皆是，這些飛機大多是由空軍航校提供的，飛行員都是訓練飛行學員的教官，所以損失就更為慘重。
1941年5月克裡特島之戰中，德國空降兵與他們的JU-52再次遭到了重創，元氣大傷，在二戰的剩餘時間裡再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由于馬耳他島被英軍占領，JU-52不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的JU-52成為噴火戰鬥機極好的目标，慘遭屠戮。1942年以後JU-52的損失速度超過了生産速度，在1942年至1943年冬為被困在斯大林格勒的德軍空投物資中，就損失了450架JU-52，德軍的JU-52機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過JU-52運輸機，包括俘獲的和征招民航的。
JU-52在戰争中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、适合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的，但是速度慢、自衛火力弱又導緻了大量的損失。
國外生産的JU-52
在1935和1944之間容克公司一共設計出了14種JU-52/3m派生型，JU-52/3mge一直持續生産到1944年。戰争期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生産過JU-52。法國共生産了400架JU-52，其中包括戰後生産的150架。戰後生産的JU-52服役于法國陸軍，型号是AAC.1巨嘴鳥（Toucan）。
西班牙CASA公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生産JU-52，總共生産了170架。二戰後CASA繼續為西班牙空軍生産JU-52，型号是CASA352。由于二戰後無法獲得BMW132發動機，替代品是巴塞羅那.伊利紮德公司生産的發動機。為此JU-52機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生産的CASA352很容易辨認。西班牙的空軍的CASA352一直使用到70年代初，并出口到葡萄牙。
瑞士空軍自1938年來就裝備了3架初期型JU-52/3m，這些飛機直到1984年才退役，可以說是JU-52服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的JU-52進行懷舊飛行。JU-52一共生産了4835架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰争中損失殆盡，現在幸存下來的大多是民用機。
結構特點
全機使用波紋鋁蒙皮，機身輪廓棱角分明，粗壯的起落架支柱從機身中伸出，采用了容克公司獨特的兩段式襟翼。JU-52除了機翼上的兩台發動機外，機鼻上還裝着一台。
JU-52型号總覽
JU-52/3mg7e性能參數
長18.9m
高4.52m
空重6500kg
最大起飛重量11,032kg
翼面積110.5平方米
實用升限5,500m
最大速度286km/h（@1399m）
巡航速度257km/h
爬升率爬升至3,000米耗時19分
航程典型情況下1,500km
燃油容量2,450L
機載武器1×13mmMG-131或7.92mmMG15機槍，後機背位置;
1×7.92mm機槍，前機背位置;
2×7.92mm機槍，機身兩側;
承載能力18名士兵，混裝時12名
