公司簡介
德國聯邦鐵路和德國國營鐵路于1994年合二而一，成為德國鐵路股份公司，實現了私有化。
鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面特别有利于環境保護的不可缺少的交通工具。因此将進一步推動鐵路網的現代化。在西部，德國聯邦鐵路（DB）于1991年已将其第一批新的高速路段投入使用。它們使新研制的城際特别快車（ICE）的速度達到250公裡/小時。其他高速路段的建造正在規劃歐洲聯營。漢諾威、維爾茨堡、曼海姆、斯圖加特和慕尼黑之間的新路段使鐵路特别對出差旅行者更具吸引力。正在建造的科隆－法蘭克福/美因河高速新建路段将在千年世紀交替時交付使用。
鐵路改革的第二階段規定将單個的企業領域轉變成獨立的股份公司：長途客運、短途客運、貨運和車行道。這個過程最遲應于1999年底結束。1996年完成的鐵路短途交通的地區化交通已顯示了初步成效。随之而來的是急需的火車和火車站的現代化（“項目21”）。今後幾年中，27個車站将修繕或重建，同購物和旅遊中心相連。長期計劃的是将大終端站（斯圖加特、慕尼黑、法蘭克福/美因河）轉變成中間站。
相關信息
聯邦政府于1994年決定建造從柏林經什未林到漢堡的磁懸浮快速列車（Transrapid）。磁懸浮技術是有發展前途的技術。工業界和聯邦政府4月份在一份基礎文件中對該項目的基礎取得一緻。立項程序正在進行，一俟私人經濟籌資得到确保，新建路段将至2005年得以竣工。
鐵路在經濟密集地區的近距離公共運輸方面有重要作用。許多吸引人的交通計劃應使盡可能多的開汽車的人考慮到“換乘”公共交通工具；這也将是對環境保護的一個貢獻。在過去的幾年中，國家為柏林和漢堡、魯爾區、美因河畔的法蘭克福、科隆、紐倫堡、斯圖加特、慕尼黑和卡塞爾等地高速鐵路網絡的擴建與新建投資數十億。高速鐵路由地鐵、電車和公共汽車予以補充。“交通聯合公司”在幾乎所有的人口密集地區内将公共交通運載工具緊密聯接并允許以同一張車票利用公司的各種交通工具。它已被證明是行之有效的。
員工培訓
公司為員工提供了多種培訓機會，每年在德國境内就有13000個培訓崗位，包括服務培訓，商業培訓，技術培訓，信息培訓等，以使員工能夠更好的發展并為公司做出更大的貢獻。
