公司信息
股份：
北京汽車工業控股有限責任公司(BAIC)-57.60%
戴姆勒·克萊斯勒公司(DCC)–31.85%
戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司(DCCL)–10.55%
主要産品：
1、Jeep4700/4000(JeepGrandCherokee)
2、Jeep2500
3、MITSUBISHI帕傑羅SPORT(MitsubishiPajeroSport)
4、MITSUBISHI歐藍德(MitsubishiOutlander)
5、軍用輕型越野指揮車
媒體評價
二十載磨一劍：北京吉普的自主創新之路
“自主創新”--這個已上升為國家戰略的命題，對于創業50年的中國汽車人來說曾經是心中最大的夢想。如今，當他們面對中國汽車市場90%的份額被跨國公司品牌占領的現狀，“自主創新”更被賦予前所未有的緊迫性。北京吉普21年來在自主創新之路上坎坷和輝煌的探索，為中國汽車工業朝自主創新方向發展提供了有益借鑒。
100%自主開發的二代軍車橫空出世
2005年5月23日，北京吉普正式發布了“勇士”0.5噸/0.75噸級戰地越野車。這是未來中國軍隊全新的一代車輛裝備。
作為國内最早生産越野車、SUV的企業，原北京吉普執行副總裁、現北京奔馳高級執行副總裁童志遠告訴記者：“北京吉普從老北汽開始就是定點軍車供應廠家。第一代軍車BJ2020在這裡誕生并生産了40年，累計銷售達120萬輛，是國産同類車中銷量最大的車型。随着現代軍事技術的發展，整個軍隊裝備水平的提升，要求軍車要有質的提升。北京牌吉普車與紅旗、解放、東風一樣，都是我國最早的自主品牌汽車。如何延續、發展這一曆史，一直是北京吉普人的一個夢想。”
而這個圓夢的機會來得并不容易，二代軍車的開發權是北京吉普通過競标方式，通過三輪競争，從八家競标單位的激烈角逐中奪來的。
據童志遠介紹，“勇士”是一個面向未來的車型，沒有一個零件與一代軍車相同。在它身上，不僅集中了北京吉普合資21年來積聚的技術、智慧，還應用了很多國際最先進的越野車技術。
他告訴記者，二代軍車的研發成功，标志着北京吉普已經完全具備了從零部件到整車的一套完整的産品自主開發能力，具備了創造擁有100%知識産權的中國品牌汽車的能力，并得到了社會的認可。
業内人士評價，二代軍車的開發成功意味着北京吉普完成了國家賦予企業自主開發新産品的一項重任，續寫了中國越野車發展的一個曆史，也創造了在合資企業中自強不息搞自主開發的一種模式。
“我們的目标是把國外技術用在自己的品牌上”
1984年1月15日，由北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經營的北京吉普汽車有限公司正式成立。21年來，北京吉普自主開發能力的形成，經曆了從消化吸收引進技術、進行整車和零部件的國産化，到将引進技術移植到國産品牌上、推動老産品技術升級，再到開發全新整車的過程。
1985年9月26日，第一輛命名為“北京JEEP”切諾基牌汽車開下生産線。它标志着北京吉普在引進技術、提高企業制造技術水平上邁出了重要一步。
童志遠說：“從确定引進切諾基開始，北京吉普就把如何消化和吸收引進的技術作為很重要的任務。同時我們也認為，僅僅依靠消化吸收引進技術是不夠的，關鍵是要把這些技術用在我們自己品牌的産品開發上，這才是我們的目标。”
從1987年起，北京吉普應用切諾基的先進技術及零部件，以年度型的方式先後推出了BJ2020的五輪改進産品。其中的BJ2020S系列車型推出後曾紅遍大江南北，主力型“城市獵人”創造了年銷5.3萬輛的佳績，以此将北京吉普推上了年銷8.2萬輛的曆史巅峰，創造了中國SUV市場至今尚未突破的紀錄。
從“中國制造”到“中國創造”。
1996年之後，北京吉普開始了新的探索：根據已經掌握的技術，自主開發具有完全自主知識産權的産品。
這一過程中的标志就是中國第一輛概念車--“挑戰者”的開發。它是北京吉普第一個以量産為目标的整車項目，經曆了完整的整車開發過程，是北京吉普在産品自主開發上一次成功的探索與實踐。作為中國第一輛自主開發的具有國際水平的多用途車，“挑戰者”還獲得了中國國際設計大獎。
2003年推出的JEEP2500是“挑戰者”的繼承者。這款被稱為“中國經濟型SUV旗艦”的二代車從概念設計、樣車制造，到匹配試驗全部由北京吉普公司技術中心完成。JEEP2500不僅獲得了市場成功，也讓美方對我們的自主開發能力刮目相看。在這種背景下，自主開發的二代軍車“勇士”應運而生。
童志遠表示，北京吉普已經具備了自主開發有競争力的、中低檔SUV整車的能力，在自主開發、自主品牌的建設中取得了長足的進步。“我們不能滿足于‘中國制造’，縱觀中國科技的發展，‘中國創造’是未來必然的結果。中國汽車要發展，不搞自主開發、自主品牌，可持續發展會遇到很大障礙。隻有發展壯大自主品牌，走自主創新之路，中國汽車工業才能得到發展！”
相關車型
北京212
定型後的BJ-212，從“文化大革命”初期開始大規模生産。1966年8月後，毛澤東在北京多次接見“紅衛兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿東西長安街和西郊機場的跑道行駛，“檢閱”彙集在街旁的百餘萬“紅衛兵”。
BJ-212廣泛地裝備解放軍部隊，主要用于指揮員的乘用車，也有一些用于武器運載平台和其它用途。而它逐步為地方領導機關和企事業單位使用則是從70年代初開始的，按照當時規定，隻有縣團級以上的單位才能配備，這給BJ-212增添了特殊身價的色彩。作為70和80年代中國最常見的“官車”，擁有者都不遺餘力地裝飾車輛，力圖使車輛符合自己的身份和地位。比如：加裝沙發布---毛毯---人造革的夾層車棚；金絲絨座套；氣壓水瓶和杯架；車内嵌塑料内膛；裝煙灰盒和紗窗簾等等。成為當時城市街頭的一道風景線[綜述圖片論壇]。
除了北京汽車制造廠大批生産BJ-212系列吉普車外，70年代末至90年代初全國數以千計的汽車廠都在生産以BJ212車為原準車的各種乘用車。使用BJ-212底盤，加上手工敲制的車殼，取了各種牌号充斥全國各條公路。産量極少，技術落後，成本居高不下成為中國汽車工業的痼疾。但是這種現象卻從另一個方面說明，吉普車結構簡單容易制造。
