傳動方式
當兩台機車重聯使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車标稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
東風2型
産品介紹
DF2型内燃機車是戚墅堰機車車輛工廠1964～1974年間制造的調車内燃機車，共生産148台。曾用代号ND2，機車标稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm，軸式C0-C0。
傳動方式
傳動方式為直-直流電傳動。
東風3型
産品介紹
DF3型内燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車标稱功率也降為1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生産的幹線貨運機車，共生産226台，車長16685mm，軸式C0-C0。
傳動方式
傳動方式為直-直流電傳動。
東風4型
DF4型
産品介紹
DF4型内燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率幹線客貨運内燃機車，1974年轉入批量生産。在實際運行中不斷改進設計，制造了東風4B型、東風4C型、東風4D型系列産品。東風4型的傳動方式與第一代東風型内燃機車的最大不同是開始采用交-直流電傳動（AC-DC）。
傳動方式
采用交-直流電傳動（AC-DC）。
DF4B型
産品介紹
DF4B型内燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生産的幹線客貨運内燃機車。機車标稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為直-直流電傳動
4C型
DF4C
産品介紹
DF4C型内燃機車，分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。東風4C型是在B型内燃機車的基礎上開發研制的升級産品，提高了機車的經濟性、可靠性，延長了使用壽命，使機車具有80年代世界先進水平。機車标稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運，客運，車長，軸式與DF4B型相同，傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
發展進程
從東風4C型開始，正式啟用新的代号DF。
4CK型
産品介紹
代号DF4CK。資陽機車廠開發的幹線客運内燃機車，采用A1A軸式，牽引電機全懸挂、輪對空心軸驅動轉向架。機車标稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車長20500mm，軸式A1A-A1A，傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
4D型
DF4D
代号DF4D，是一種以成熟設計、成熟技術和成熟零部件集合而成的幹線客貨運内燃機車最新産品。機車标稱功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
性能優勢
東風4D貨型幹線貨運内燃機車，DF4D型内燃機車裝用的是具有世界先進水平的16V240ZJD型柴油機。柴油機裝車功率2940kw，機車标稱功率2425kW。東風4D型内燃機車轉向架采用結構合理耐久可靠的成熟技術。牽引電動機用滾動軸承抱軸安裝。關鍵零部件從國内外廠家擇優選購，提高了機車性能和運用可靠性。機車廠修期為90萬公裡。這種東風4D型内燃機車的最大運用速度可達到145km/h
DF4DD
産品介紹
東風4D調内燃機車DF4D型内燃機車（東風——DF。代号為“東風”二字的拼音首字母。），屬于調車型機車，目前中國功率最大的調車機車。不用于正線上的運輸行駛。因此機車采用了外（開放式）走廊設計。DF4DD帶着濃濃的美國式機車的味道。軸式：Co-Co。
發展進程
1999年大連機車廠設計研制的調車内燃機車。機車車體為單司機室外廊式結構。有預熱室、冷卻室、動力室、輔助傳動室、司機室、電氣室等共六個間隔。其中預熱室内裝有預熱鍋爐、風淨化裝置、司機工具箱等。
性能優勢
在實際使用中，該車還可根據需要增加以下裝置：①司機室空調機組；②司機室電冰箱；③空氣制動系統加裝切控閥和重聯裝置；④加裝空氣制動、動力制動連鎖裝置。
由于其獨特的外觀設計，比較符合美式機車的風格，所以這種車在我們看來顯然是有些“怪異”
最大運用速度：80km/h
4DJ型
産品介紹
東風4DJ型内燃機車，東風4DJ型客貨運内燃機車(DF4DJ)，是我國第一種應用交流電傳動技術的鐵路幹線内燃機車。傳動裝置應用西門子的IGBT功率元件的變流器、ITB2630型交流異步牽引電動機和SIBAS32微機控制裝置。機車設計軸重為23土3%t，機車的計算整備重量為138土3%t。機車的最大速度145km/h,持續速度為19.9km/h。
傳動方式
兩台交直交傳動的東風4DJ型樣車的設計意圖是要驗證交流傳動的性能和優越性。因此，在設計結構上除傳動系統使用交直交裝置以外，所有其他裝置都保持與東風4D型機車完全一緻，以盡量避免由于傳統結構設計改變而導緻整台機車發生故障帶來的不良影響。
發展進程
東風4DF（DF4DF）型幹線客運内燃機車，1998年底，達成鐵路有限責任公司與大連機車廠簽訂合同，決定購買東風4DF型機車，1999年5月1日，大連廠正式生産了DF4DF0349、0350、0351、0352四台機車并投入運用。
性能缺陷
在運用考核的一年中，該型機車牽引及發電功能基本穩定，但存在一些問題：如主整流櫃易燒損、副發電電機由于散熱不良導緻發電異常等問題，達成鐵路有限責任公司與大連機車廠及永濟電機廠協商，于2001年将主發電機隐極式散嵌結構改進為凸極式的JF210C型，我段将主整流櫃由兩支路并聯結構改進為三支路并聯結構，完全消除了前四台車存在的不足，從2002年至2004年底，DF4DF機車在達成鐵路上的運用已趨于成熟。
4EG型
DF4E
産品介紹
東風4E型内燃機車代号DF4E，是四方機車車輛廠生産的幹線客貨運内燃機車。機車功率2×2430kW，最大速度100km/h，軸式2×（C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
東風5型
DF5
1974年設計試制，1985年由大連機車車輛工廠批量生産，适用于編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。機車标稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
5B型
DF5B
東風5B型内燃機車代号DF5B，是大連機車車輛工廠在原東風5型的基礎上變形設計而成的。動力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機，機車車體采用外廊式，适合于調車作業和廠礦使用。機車标稱功率1500kW，最大速度100km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
東風6型
DF6型代号DF6。是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的幹線客貨運内燃機車新産品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國裡卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制、電阻制動系統等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車标稱功率2425kW，最大速度118km/h，車長21100mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。傳動方式傳動方式為交直流電傳動塗裝顔色橙色.紅色
東風7型
DF7型
代号DF7，北京二七機車廠1982年設計，1985年正式生産。适用于大型樞紐編組站場調車及工礦小運轉作業。機車起動加速快，油耗低、噪音小、作業效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。機車标稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
東風8型
DF8型
東風8型内燃機車代号DF8，戚墅堰機車車輛廠于1984年11月20日試制成功。東風8型内燃機車采用我國自行設計試制的16V280ZJ型中速柴油機，球墨鑄鐵整體鑄造機體為國内首次采用。柴油機的運動件采用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化曲軸，并列式全加工抛物連杆，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，标定功率3676kW，是目前國内外機車用缸徑最大、功率最大的柴油機。
功能優勢
東風8型内燃機車的特點，突出表現為功率大、效率高、結構合理、性能優良。與同類型貨運内燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。
東風9型
DF9型
東風9型内燃機車代号DF9。是戚墅堰工廠研制的準高速客運内燃機車。采用了輪對空心軸牽引電動機全懸挂轉向架、6連杆萬向軸兩級彈性驅動、二系高柔圓彈簧串聯瓦狀橡膠墊車體懸挂、蛇型液壓減振器等當代先進技術，可以滿足高速運行要求。柴油機裝車功率達到4500kW，最大速度160km/h，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。該型機車沒有正式投産。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動
東風10型
10D
東風10D型内燃機車，代号DF10D。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生産的重型調車和小運轉作業内燃機車。柴油機裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
10F型
10F型
代号DF10F。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生産的适用于客流繁忙幹線開行速度為140~160km/h旅客列車的牽引動力。機車由結構完全相同的兩個單節機車聯挂而成。每個單節機車各裝一台型号為12V240ZJD的中速柴油機作為動力源。機車具有牽引力大、起動加速性能好、運行平穩、使用成本低和運用靈活等特點，可以根據不同的線路和需要将兩節機車重聯使用，也可分解成單節使用。柴油機裝車功率2×2200kW，最大速度160km/h，車長2×18200mm，軸式為雙（C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動
11型
11型
東風11型準高速客運内燃機車代号DF11。1992年由戚墅堰機車車輛工廠試制成功，是中國自行設計、自行研制的一項新的成果。機車采用16V280ZJA型柴油機，并運用微機控制，采用電空制動、機車速度控制系統、軸溫檢測、獨立作用式單元制動器及雙流道散熱器等一系列新技術，使機車在任何情況下均可恒功率運行。轉向架采用錐形空心軸全懸挂、雙節連杆萬向節驅動裝置、高柔圓彈簧旁承等新技術，具有較好的動力學性能。機車标稱功率3040kW，最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動
12型
12型
東風12型電傳動内燃機車代号DF12。是資陽内燃機車廠生産的國内功率最大的調車機車，适用于路内大型編組站和工礦企業5000t級貨列的調車和小運轉作業，也可以用于牽引幹線貨列。機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為适應調車作業的要求采用外走廊調車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉向架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業性能。是目前國内多功能、通用性最好的調車機車。機車标定功率為1990kW，最大速度100km/h。車長19900mm，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。
傳動方式
傳動方式為交-直流電傳動。
