TGV:法国高速铁路系统-中文百科频道

起源

TGV计划开始于20世纪60年代。当时，法国国家铁路局（SNCF）认识到，要与日益增长的私家车和快捷的空中交通竞争，他们除了提供快捷的速度外，别无他法。最初，这项计划被认为是走上了技术的“死胡同”。当时的业内人士以为，钢制轮轨系的技术已经研究到底了，应该是转移到磁悬浮或喷气动力式研究的时候了，因此，这项计划在一开始没有得到任何政府投资。

SNCF对TGV的构想是在列车保持兼容现有铁路设施的条件下开发高速铁路系统。这样做，有利于最大程度利用现行的铁道，特别是城市中心的铁路设施。如果在这些城市中心新建高速火车系统，如火车站等，代价是让人无法接受的。另一个好处是在现行铁路的基础上，用TGV列车达到部分高速铁路的目标，逐渐改进现有铁道系统，一步一步地实现铁路高速化。至今，TGV已有数代，每一代有好几种车型。

历史

TGV是法文中Train à Grande Vitesse的缩写，翻译作中文是高速列车的意思。单单谈TGV是没有意义的，因为它有数代，每一代又有好几种车型。TGV计划启动于1960年法国国家铁路局认识到要于日益增长的私家车和快捷的空中交通竞争，他们除了提供快捷的速度，别无它法。TGV 001，首代试验型TGV列车出现了。这是一种采用蒸汽涡轮动力的非电力机车。首条运营的TGV线路开通于1981 年，在巴黎和里昂之间运行。

TGV列车最早的原形是TGV001。它以蒸汽涡轮为动力，在1972年11月8日创造了时速318公里的世界纪录。这种车在试验中曾175次跑出超过300公里的时速。70年代后期，法国在巴黎到里昂之间铺建了一条全新的线路。1981年9月27日，该线的第一部分开通投入运营。开通典礼是由当时法国总统密特朗主持的。明亮的橘红色的流线型TGV列车名噪一时。而仅仅在几个月前，TGV即以380公里的时速打破了世界纪录。新型TGV取得了出人意料的成功，打败了巴黎到里昂的航空运输业，很快就盈利了，仅仅用十年的时间就完全抵偿了其自身的营建成本。面对这一成功，法国政府开始看好这一新系统，并为进一步开发高速路网提供了支持。TGV已经成为法国的高技术象征。

1989年，TGV A tlan tiq u e线首次开通，运营于巴黎西部各个城市中心点。自此，新型的TGV和铁道线相继面世，而且在每一次的更新换代中都有很大的改进。在1989年，A tlan tiq u e型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷，展示出了TGV继续向前发展的可能性。特别值得注意的是在1990年5月18日，它创造出了令世界震惊的速度：515．3公里的时速。

如今，TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速列车，在韩国，有从TGV变化而来的韩国KTX高速列车。另外，法国国家铁路局（SNCF）还积极向其他要发展高速列车的国家和地区推荐TGV。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，法国阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司签定总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。从而诞生了和谐号CRH5型动车组。这也是TGV技术在我国的成功应用。

2007年4月3日，在法国一段经过特殊加固的铁路线上一列名为VH150(very highspeed 150m/s即540km/h)的双层TGV列车，经过14分钟的连续加速，达到了574.8km/h的超高瞬时速度，超过了原定目标．

类型

The TGV Paris Sud-Est

首列电气化的TGV火车。在1981年面世，它以它那桔红色的外形闻名于世。它的商业运营速度是270公里每小时，并在1981年以370公里每小时的速度创下当时的世界纪录。但相对于后来的TGV，它又是最慢的TGV，因为其他的型号商业运营速度都在300公里每小时。共有100列这样的火车在运行。这是法国铁路的一个成功，它没有得到政府的财政资助，但却是法国铁道赚钱最多的火车。它为后来的TGV的发展定下了一个自力更生的方向。

The TGV Atlantique

在Sud-Est成功之后，TGV继续发展新的车型已成定局。这就是后来的一代。Atlantique的代表颜色是铁灰色，在1990年，它以515.3公里的时速当之无愧的成为世界冠军，直到才有磁悬浮列车超过它。在商业上，这种火车的速度达到了300公里每小时，在1989年，能以这样的速度运营的车辆仅此一种。火车的名字来源于火车运营地点被称为Atlantic海岸。很多高速列车从这种车型中分出，如西班牙高速铁道（Ave)等。

The TGV Duplex

这是一种很有意思的TGV，duplex在英语中是双层的意思，这也是一辆双层高速列车，是法国铁路为了满足不断增长的交通需求而设计制造的。巴黎-里昂铁路的发车辆已趋于饱和，达到每三分钟一趟车，已经不可能再减少发车间隔了。法国铁道将两辆TGV联结成一辆使用，但这还是不能满足需求。于是只有发展一种新型的双层列车。它将比原有车辆多出百分之四十五的运量，而且能以300公里的时速运营。这种车于1996年投入使用。

速度

TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里(TGV-R, TGV-D与TGV-POS)，最高试验速度则可达到每小时574公里。TGV的“V150”列车，在2007年4月3日的试验时更达到每小时574.8公里的纪录，虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时581公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。

TGV列车在法国高速铁路线（Ligne à grande vitesse, LGV）上的最高运营速度为300至320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。

现状

TGV高速列车提供了新型更快捷的出行方式。如巴黎和法国东部20个目的地之间更好更快捷的直达服务。（斯特拉斯堡、南锡、梅斯以及10个国际城市，诸如，法兰克福、卢森堡、斯图加特和苏黎世。）包括法国的东部、巴黎大区、以及法国的北部、西部和西南部。很大程度上减少了旅途所需时间。

以从巴黎出发为例：至Reims只需45分钟（需1小时35分钟）。至斯特拉斯堡需2小时20分钟（需4小时）；至南锡或者梅斯只需1小时30分钟（现需2小时45分钟）；去往斯图加特只需3小时40分钟（要6个小时）；去往苏黎世只需4小时35分钟（要费时5小时50分钟）。

新一代TGV莱克洛伊科斯列车的新式内部设计将会另乘客感觉更加舒适，并且会提升头等舱和二等舱的服务水平。每一部TGV的车厢可容纳360名乘客并且将成为TGV高速火车中速度最快的一种，时速可达320公里（时速快20公里）。而全高速的直达列车ICE列车在2008年春季德国的投入使用开始全面运营。

以下几点需要特别注意：巴黎至德国的高速Rhealys 火车： TGV Est 线路中往返自巴黎和法兰克福、曼海姆、慕尼黑、斯图加特的线路将会有明显的调整。这些线路将会由一家名为Rhealys的新公司运营管理。修正后的价格体系之细则将会放出，而价格的上涨则反映了服务水平的改进。这是法德间铁路履行变化的第一步。初期，一些线路如巴黎——法兰克福将会成为直达服务和链接服务的综合线路。

而最显着的改变是往返于巴塞尔/苏黎世和巴黎之间的线路将启用更新过的TGV莱克洛伊科斯列车。往返于日内瓦/伯尔尼/洛桑至巴黎/里昂之间的列车将维持现有线路。另外由于日间服务的改变，一些线路上的直达夜火车将不再运营，包括：巴黎——巴塞尔/苏黎世/Chur 巴黎——海德堡/法兰克福布鲁塞尔——斯特拉斯堡/巴塞尔夜火车的巴黎——慕尼黑/斯图加特线路在今后的通知出台前将保留。

具体最新资料请关注官方说明。