发展沿革
研制背景
第二次世界大战后期，随着美军逐步逼近日本本岛，越来越多的难题摆在了美军参谋人员的面前。入侵一个岛国唯一的路径是从海上，并且在登陆之前要做大规模的轰炸准备。但是在1943年时盟军拥有的所有轰炸机和战斗机都无法胜任这一超远程任务，此时B-29超级堡垒战略轰炸机已在生产中，陆军航空军还需要一种远程战斗机为之护航，预想中日军的防空火力将空前猛烈。
为此北美航空于1943年末着手研制P-82战斗机。当时在太平洋战场使用的单座战斗机在进行超远距离飞行时会使其飞行员相当疲劳，战斗机飞行员往往需要在狭小的座舱内呆上8个小时，返航后全身汉湿，精疲力尽而无力自己爬出座舱。看起来将远程战斗机设计为双座会是一个好主意，北美航空提出将两具P-51的机身通过矩形的中翼段和水平尾翼连接在一起，并保留P-51的外翼段，这样不必进行全新设计，减小了风险。该项目公司型号NA-120。
建造沿革
1944年1月7日，陆军航空军订购4架原型机，型号指定为XP-82。基本沿用了P-51的机身段，但是在机身的水平尾翼端前插入了一段背鳍段，使机身加长了1.45米。外翼段在外观上看起来与P-51类似，但是内部的经过了完全重新设计，以承受大幅增加的机体重量并增加内部载油量。中翼段后缘有全翼展襟翼，翼下可以安装一或两个加强型挂架，每侧外翼段下还有另外两个加强型挂架，全机共有5~6个加强型挂架。由于滚转惯性增大，在每侧外翼段的副翼长度增加并分为内侧和外侧两段，以减轻在高G负荷下铰链所受扭力，避免出现副翼粘连。
XP-82的发动机是两具1,860马力帕卡德-梅林V-1650-23/25，驱动两副航空产品公司出品的螺旋桨。为了消除扭力效应，两具发动机输出轴旋转方向相反，其中V-1650-23安装在左侧机身，从机头方向看输出轴按顺时针旋转，V-1650-25在右机身，输出轴逆时针旋转。XP-82的主起落架支柱与外翼段根部的前翼梁相连，机轮向内收入机身和中翼段内。武器装备为安装在中翼段内的6挺12.7毫米勃朗宁MG53-2机枪，每挺带弹300发，另外还可以在中翼段下挂载一个内部装有8挺机枪的机枪吊舱加强火力。
F-82战斗机总共生产了275架。
技术特点
F-82战斗机，又名双野马（英语：Twin Mustang）是美国空军的双座战斗机。P-82双发野马不单是两架P-51合在一片单翼上，是北美人航空在P-51的基础上发展出来的一种双身远程战斗机。更确切的说，P-82是一个全新的设计，基本动力装置为两台1600马力Allison V-1710-143/145 活塞发动机，以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。
XP-82的两个机身座舱具有复式操纵系统及与P-51H相同的气泡座舱盖，但是只有左侧座舱内有完整的飞行和发动机仪表，右侧领航员/副驾驶座舱内仅有有限的仪表，供飞机的基本控制之用。XP-82（44-83887）于1945年4月15日首飞，试飞员J.E.巴顿。另一架XP-82（44-83886）也在不久之后飞向蓝天。试飞结果显示飞行阻力过大，最后查明是由于两副螺旋桨向外侧反向旋转，螺旋桨气流使中翼段轻微失速，后来将两副螺旋桨改为向内侧反向旋转来解决这一问题。改进后的XP-82表现出优秀的性能，并且保留了P-51的所有优良特性：高速，高机动性和重火力。XP-82的最高速度是在6,950米高度时的753公里/小时；正常航程2,237公里，最大航程4,183公里；实用升限12,192米，爬升至7,620米高度耗时6.4分；空重6,079千克，正常重量8,664千克，最大重量9,979千克；翼展15.62米，全长11.91米，全高4.22米，机翼面积37.94平方米。
性能数据
F-82战斗机参考数据：
衍生型号
P-82B
（NA-123），是双野马的第一个生产型，其订单实际上在1944年6月XP-82原型机首飞前就已敲定了，美国陆军航空军定购了500架。P-82B的发动机是帕卡德梅林V-1560-19/21，其余方面基本上与XP-82类似，翼下挂架可挂载4枚455千克炸弹，两枚907千克炸弹或25枚5寸火箭，中翼段挂架可挂载有8挺12.7毫米机枪的机枪吊舱。
P-82B是二战中最强的活塞战斗机之一，7650米高度时达到极速775公里/小时；正常航程2237公里，挂载1815千克炸弹时航程是2060公里；实用升限12680米，爬升到6096米高度耗时7分钟。但是到日本投降时只生产了20架P-82B（序列号44-65160~65179），所以在二战结束前P-82B双野马没有派驻海外参战，为对日本作战而生的P-82B剩余480架的订单被取消。
北美公司将两架P-82改装成夜间战斗机并命名为P-82C和P-82D，分别装备了SCR-720和APS-4雷达。夜间战斗机的试验成功促成了100架P-82E白天护航战斗机，100架装备SCR-720雷达的P-82F夜间战斗机和50架装备APS-4雷达的P-82G夜间战斗机的订购方案。最后进入服役的改型是P-82H，加装了特别防寒措施服役于阿拉斯加。到1949年末，P-82双野马已被广泛地使用，它的夜间战斗机改型代替了诺思洛普P-61黑寡妇。
服役动态
首架P-82双野马在1948年装备部队，当年6月，美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代，于是P-82成为了F-82，P-51成为F-51。F-82E在战略空军司令部第27战斗机大队（第522、第523和第524中队）担负远程轰炸机护航任务，他们伴随B-29一起渡过了在美国空军服役的短暂时光，1950年被喷气式战斗机取代。
同年，F-82F和F-82G双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普F-61黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管。接收F-82F的防空司令部单位分别是第325战斗机大队（第317、第318和第319中队），基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地；第51战斗机大队（第16、第25和第26中队），基地位于新泽西米切尔空军基地；第52战斗机大队（第2和第5中队），基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949年第347战斗机大队（第4、第68和第339中队）在日本成立，装备F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第5001混成大队第449中队则在稍后装备了寒区型F-82H。
到1949年中期，F-82在美国空军中广泛服役，F-82E、F和G型的数量仍在不断增加。但是F-82在空军中的服役生涯注定不会太长久，因为F-82仅被视为一种过渡机型，用以填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到1950年，美国国内一些装备F-82的部队已经开始换装喷气式战斗机。
1950年6月25日，朝鲜战争爆发，部署在日本的F-82立即投入战斗，为进出汉城金浦机场的C-54和C-47运输机提供护航。F-82是当时美军唯一一种以日本为基地，作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950年6月27日，由上尉飞行员威廉·哈德逊和上尉雷达观测员卡尔·福雷瑟驾驶的第347战斗机大队第68中队的一架F-82G（46-383）击落一架朝鲜的Yak-7U，这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录，另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候，第339队的詹姆士.立特少校驾驶F-82G（46-392）又击落了一架Yak-9。
到1951年11月前，F-82广泛使用在朝鲜战场，执行护航和对地攻击任务。但是与前辈F-51相比，F-82仅扮演次要角色。随着越来越多的喷气式战斗机服役，F-82开始撤出一线并逐步退役。最后一架F-82双野马于1953年从空军退役，美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。
