EC135直升机:空中客车直升机公司制造的民用直升飞机-中文百科频道

发展历程

EC135直升机的历史可以追溯到欧直公司成立之前。八十年代中期，德国梅塞施米特-伯尔科-布洛姆公司（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，MBB）设计了一款叫作BO-108的直升机，在1988年10月17日进行了首次技术验证飞行。它安装了2个250-C20R/1型引擎，这就是最早的型号V1。第二架BO-108则是于1991年6月5日进行试飞，这次它安装了2个TM319-1B型引擎，被称为V2。这两架飞机安装的都是通常的尾部水平旋翼。

1992年，欧洲直升机公司已经收购了MBB和法国宇航直升机部门。在进行资源整合后，欧直公司加强了产品开发的能力。这年下半年，公司对BO-108的尾部旋翼进行了重新设计，一种新型的窗隔式涵道尾桨尾部螺旋系统替换了原有的水平旋翼，这种涵道尾桨有效地增强了飞机的安全性，并使其成为同级别中最安静的直升机。而这款替代了BO-108的新机型也有了新的名字，那就是如今广为人知的EC-135。

技术特点

MBB公司的Bo108原本打算设计成高科技直升机的演示机，因此运用了一系列的高新科技，包括无铰接旋翼（西科斯基飞机公司和波音公司将这项技术运用于他们联合设计的RAH-66“科曼奇”武装直升机）、全复合材料无轴承尾桨、装有减振装置的紧凑型变速箱（允许更高的客舱高度）、复合材料结构、改进的气动外形、现代航空电子设备和电子飞行仪表系统。第一批Bo108装艾利逊公司250-C20R3涡轴发动机，于1988年10月15日首飞。

Bo108试验项目成功后，MBB公司于1991年1月宣布将投产安装阿赫尤或PW206发动机的Bo108直升机以替代Bo105直升机，并计划于1994年获得适航证，1995年开始交付用户。1992年1月，欧洲直升机公司成立，MBB公司与法国宇航公司同属欧洲直升机公司旗下，使得该直升机能够采用原属于法国宇航公司知识产权的涵道尾桨技术。

采用涵道尾桨的Bo108于1994年2月15日首飞，此时该机已被授予欧洲直升机公司统一编号，称为EC135。EC135于1996年6月14日获得了德国的适航证，同年的7月31日获得美国联邦航空局适航证。装普·惠加拿大公司PW206发动机的EC135被命名为EC135P-1，装透博梅卡公司阿赫尤2B1发动机的EC135则称EC135T-1，军用型的EC135编号为EC635。

服役历史

于1996年8月1日开始交付，当时两架直升机（0005和0006号）交给德意志Rettungsflugwacht公司。 1999年6月，第100架EC135直升机移交给巴伐利亚警察部队；全世界的该款直升机累积了大约30,000个飞行小时。 2003年9月，第300架EC135交给了英国的McAlpine直升机公司；在当时，EC135是英国市场上最畅销的新型轻型双发直升机。

2011年，欧洲直升机公司宣布，生产的第1,000架EC135已交付给德国运营商ADAC，大约在生产开始后15年。2012年，“飞行杂志”（Flying Magazine）认可EC135是“业界最畅销的双发直升机”。世界飞机舰队中这种类型直升机的飞行时间的领导机是G-NESV（s / n 0067），由位于英国达勒姆特斯谷机场的克利夫兰警察空中业务部经营。最初于1999年4月运送到东北航空支援部，这是全球第一个飞行小时达到1万的EC135。

2009年，民航局批准直升机飞到大加巴德海上风力发电场后，EC135是第一架被英国海上风力发电选中的飞机。EC135也被丹麦用于支持Horns Rev海上风力发电场，到2013年，已经使用这种类型直升机达到超过10,000次人员的成功转移。在墨西哥，ApoyoLogísticoAéreo已经经营着一队EC135s服务于墨西哥湾广泛的石油和天然气海上平台。

据报道，在2013年EC135提供世界上紧急医疗服务飞行的大约25%，并且超过500个EC135已经以航空医疗配置交付。到2013年年底，由于燃油表的安全问题，引发了这种类型直升机的短暂停用。据指出，EC135构成英国运行空中救护车队的一半。2014年10月，在中国市场上交付的第一架EC135空中救护车正式服役了。

德国陆军在Bückeburg的陆军航空兵学校共有14个EC135作为基本训练机，这些飞机的平均作战可用性超过95%。在2014年，德国陆军指出，自振训练期间振动诱发的转子开裂，缩短主旋翼的寿命。 2014年10月，澳大利亚国防部宣布EC135将作为澳大利亚陆军和澳大利亚皇家海军的主要训练平台。日本海上自卫队共采购了13架EC135训练机，它们被设计为TH-135。

2014年12月，第一台生产EC135 T3正式投入服务于意大利山区救援运营商Aiut Alpin Dolomites。在2015年6月，空客直升机交付了第一个从早期EC135标准改进的H135；变化包括增大的主转子，重新定位的发动机进气口，提高的发动机性能，并且水平稳定器的端板被移除并且其跨度增加。2016年5月，法国国防采购局向空客直升机公司提供了一份合同，以便用新的航空电子设备改装SécuritéCivile使用的35架EC135直升机。

2015年10月，Waypoint租赁公司和空客直升机公司签署了一项协议，为公共租赁目的收购高达20架EC135直升机。

在中国的使用情况

2000年6月，青岛直升机航空有限公司为青岛海尔集团购买并执管1架EC135型直升机，为其提供公务和宣传飞行服务。

中信海洋直升机股份有限公司和北京首都直升机通用航空公司等单位都引进过EC135直升机。

变体机型

EC135 P1

由两台463 kW（621 shp）加拿大普惠公司PW206B（额定值对应于起飞功率（TOP））发动机供电。后来的版本有中心面板显示系统（CPDS）。初始最大起飞重量（M.T.O.W.）为2,630kg（5,798磅），后来升至2,720kg（5,997lbs），然后为2,835kg（6,250lbs）。

EC135 T1

由两台435 kW（583 shp）（TOP评级）Turbomeca Arrius 2B1 / 2B1A / 2B1A1供电。后来版本有CPDS。初始M.T.O.W. （5,798磅），然后增加到2,720公斤（5,997磅），然后增加到2,835公斤（6,250磅）。

EC135 P2

由两台463 kW（621 shp）（TOP评级）加拿大普惠公司PW206B2提供动力。增加热力学和机械OEI额定值（128%OEI扭矩）。 2001年8月替换了EC135 P1进入生产。

EC135 T2

由两台452 kW（606 shp）（TOP评级）Turbomeca Arrius 2B2提供动力。增加热力学和机械OEI额定值（128%OEI扭矩）。 2002年8月更换了EC135 T1进入生产。

EC135 P2 +（市场名称EC135 P2i）

最新生产版本为配备498 kW（667 shp）PW206B2（基于FADEC软件升级的新功率额定值）发动机，以及2,910 kg（6,415 lbs）M.T.O.W.升级，大修（TBO）之间的部件时间延长以及主变速器润滑油的变化。建在德国和西班牙。

EC135 T2 +（市场名称EC135 T2i）

最新的生产版本，473 kW（634 shp）Arrius 2B2发动机（基于FADEC软件升级的新功率额定值），以及2,910 kg（6,415 lbs）M.T.O.W.升级，延长组件TBO，以及主变速器润滑油的变化。建在德国和西班牙。

EC135 P2 +（市场名称EC135 P2e）

增加M.T.O.W.飞机的营销名称在限制飞行包线内为2,950公斤（6,504磅）。