机型简介
CRJ-900标准型飞机机长36.19米，机高7.57米，翼展23.20米。空重21500千克，最大起飞重量36500千克，最大着陆重量30400千克，最大商载10200千克。最大巡航速度860千米/小时，最大航程2800千米。标准客舱布局载客数90人。
CRJ-900系列飞机投入市场以来，获得了包括德国汉莎航空、美国达美航空、加拿大航空等在内的知名航空公司的青睐，已在全球20多家航空公司交付使用约300架飞机。中国只有华夏航空公司于2012年7月引进该型飞机，首架引进飞机的注册号为B-7760。截至2015年8月31日，该型飞机在中国民航注册数量共19架，全部由华夏航空公司运营。
研发过程
CRJ-900支线喷气客机是CRJ-700的加长型，1999年10月庞巴迪公司宣布向客户推出CRJ-900方案。1999年11月开始风洞试验。2000年第二季度选定合作伙伴/供应商。2000年3月完成内部布置模型。2000年7月24日在范堡罗国际航展上C用900项目正式启动。原型机由CRJ-700原型机C-FRJX改装，在机身上增加两个插入段，保留CRJ-700的机翼、起落架和发动机。2001年2月21日进行了首次飞行。2001年6月14日在巴黎航展上公开展示。首架生产型飞机e/n 15001/C-GRNH于2001年10月20日进行了首次飞行。2002年9月9日通过了加拿大运输部的适航合格审定，紧接着于10月25日通过了FAA的合格审定，12月23日通过了JAA的合格审定。2003年2月3日向Mesa Air首次交付飞机（c/nl5002），并于4月26日投入使用。
现有机型
900 标准型。
900ER 延程型。
900ER Euorpean 与900ER相同，但最大起飞重量限制在36995kg，这样在欧洲空域飞行时，减少与重量有关的费用。
900LR 长航程型。
900LR Euorepan 与900LR相同，但最大起飞重量限制在37995kg。
设计特点
与CRJ-700相比，在中央翼前面机身加长2.29m，在中央翼后面机身加长1.57m。这样按每排4座布局可以容纳86-90名乘客，并且有前部和后部盟洗室；发动机推力提高5%一10%；加强主起落架，机轮和刹车升级；加强机翼；增加2个机翼上方应急出口；增加地板下前行李舱的容量，在右侧增加1个地板下行李舱门和1个后服务门。CRJ-900的驾驶员资格与CRJ-700系列飞机通用。
结构
起落架
加强了主起落架，机轮和刹车升级。
动力装置
2台通用电气公司的CF34-8C5涡扇发动机，额定推力58.4kN或63.4kN（自动推力储备）。燃油装载量10989L。
客舱
标准的两级客舱布局，每排4座，排距79cm，配置前、后盥洗室和前厨房，可以载客86人。可供选择的构型包括90座的高密度布局，排距79cm；前部15个公务舱座位（每排3座，排距86cm）加上后部60个经济舱座位（每排4座，排距79cm）；前部55个公务舱座位（每排4座，排距84cm）加上后部24个经济舱座位（排距79cm）。标准的附加地板梁适合于在整个客舱安装每排3座的座椅滑轨。
系统
Honeywell RE220辅助动力装置。
航空电子设备
与CRJ-700相同。
研发意义
庞巴迪CRJ-900与CRJ-700的部件94%可通用，能为CRJ飞机的承运人提供更大的载客能力、运营兼容性和机队灵活性，由于CRJ飞机有相同的类型等级，可显著节约机组人员培训、维修、备件和用户保障等费用。
制造商
庞巴迪宇航集团是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的支线飞机制造商，现役机队的机型包括CRJ-100/200、CRJ-700、CRJ-900 和 CRJ-1000。1985 年， 庞巴迪集团开始进入航空领域，通过陆续收购相关企业，形成庞巴迪宇航集团。在发展初期阶段，庞巴迪决定利用在支线飞机制造方面的优势，避开与波音和空客在大型飞机上的竞争。经过市场分析和调查，庞巴迪认为支线喷气式客机具有舒适性高、速度快和维修方便等特点，决定注入资金对“挑战者”喷气式公务机进行重新开发，并于1989 年 3 月正式启动 CRJ 系列研制计划。
