建设沿革
1998年，山东省政府、神华集团和中国石化集团采用共同出资方式建设黄(骅)东(营)大(家洼)铁路。
2003年7月，黄大铁路项目由国家发展改革委批复项目建议书，并被国务院批准正式列入《中长期铁路网规划》，
2014年9月5日。开工建设；同年9月2日，项目招标工作全面完成，各参建单位进场施工。
2016年9月8日，由中铁十四局集团承建的黄大铁路特大桥主桥全部完工。
2019年10月16日，山东段铺通。
2020年3月20日，河北段举行全面开工仪式。12月26日，建成通车（开通运营）。
建设规划
黄大铁路可行性研究报告明确推荐黄大铁路北端在朔黄铁路的黄骅南车站接轨，经海兴在大山地震台的西侧通过，经滨州北直通大田家桥位，上跨淄东铁路，在六户镇南设东营南车站，线路跨过东青高速公路，宅羊铁路直通大家洼车站。作为合资铁路，该铁路线运营管理方式按成立黄大铁路有限责任公司，公司所在地暂定为东营。
建设意义
黄大铁路同时是“煤运北通道”与胶济铁路的联络线，是环渤海铁路的一部分。建成后将与大莱龙铁路、龙烟铁路、黄万铁路形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道，增强路网的机动性和灵活性，完善陆海联运，并可连通淄东铁路和益羊铁路，起到朔黄铁路与胶济铁路的联络作用，使山东与京津唐地区的联系更为便捷。此外，黄大线的修建可加强河北及鲁北地区陆路交通基础，提高区域综合运输能力，开发黄河三角洲的资源，发挥沿海经济优势，促进“海上山东”建设和环渤海经济圈大交通网络的形成。
黄大铁路河北段的开工建设，是加快重大投资项目开复工、减轻新冠肺炎疫情对经济影响的重大举措。黄大铁路全线建成后，将全面提高环渤海区域综合运输能力，优化区域能源运输结构，奠定该地区煤炭等货物运输“公转铁”的铁路路网基础，对促进环渤海经济圈大交通网络的形成具有重要意义。（国家能源集团公司总经理刘国跃评）
